公路橋梁施工中的混凝土工藝質(zhì)量控制研究

雷志軍

朔州市交通運(yùn)輸局 山西朔州 036000

在我國公路行業(yè)蓬勃發(fā)展的背景之下，通過公路工程可以有效強(qiáng)化我國的公路交通網(wǎng)建設(shè)水平，滿足社會(huì)大眾的出行需求，提高社會(huì)大眾交通參與體驗(yàn)。而在公路工程中，公路橋梁施工的混凝土工藝質(zhì)量極為重要，全面保證混凝土工藝質(zhì)量才能有效提高公路橋梁施工的水平，確保整體工程達(dá)到較高質(zhì)量水平，從而為社會(huì)大眾提供良好的出行條件，同時(shí)也可以使我國公共交通網(wǎng)的建設(shè)更加完善。

1 公路橋梁施工中混凝土工藝質(zhì)量的影響因素

針對(duì)于公路橋梁施工來說，混凝土施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路橋梁的承載能力和耐久性。在混凝土施工期間影響到施工質(zhì)量的因素有很多，主要包含以下幾項(xiàng)：第一，物料質(zhì)量：在混凝土施工開始之前，通常會(huì)對(duì)于所投入的物料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，這樣才能保證混凝土在投入使用期間的工藝質(zhì)量，防止由于混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而影響到公路橋梁的質(zhì)量。第二，物料配合比：混凝土當(dāng)中各種物料的配合比也會(huì)影響到混凝土工藝質(zhì)量，在其中水泥的品質(zhì)和強(qiáng)度以及水灰比的大小對(duì)于混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生直接的影響，若是在物料配比期間二者之間的比例不科學(xué)，便有可能導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度不足，進(jìn)而降低混凝土施工整體工程質(zhì)量，導(dǎo)致公路工程無法被投入使用[1]。第三，攪拌工序：攪拌工序的質(zhì)量也會(huì)對(duì)于混凝土工藝質(zhì)量造成影響，針對(duì)于該道工序來說，其會(huì)受到攪拌工具、攪拌方法等方面因素的不同表現(xiàn)出一定的差異性，所以在混凝土施工期間需要選擇合適的攪拌工具以及方法，充分保證混凝土施工的質(zhì)量。第四，澆筑工序：混凝土澆筑是在施工當(dāng)中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也會(huì)影響到混凝土的工藝質(zhì)量。各種施工的環(huán)節(jié)是否符合混凝土澆筑指標(biāo)會(huì)對(duì)于混凝土工藝質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，所以在混凝土施工期間，需要充分注重澆筑工序，采取科學(xué)且合理的澆筑方式，這樣才能全面保證混凝土工藝質(zhì)量。

2 公路橋梁施工中的混凝土工藝質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 混凝土拌制過程的質(zhì)量控制

在混凝土拌制過程中，需要嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制措施，以此確保公路橋梁施工質(zhì)量。首先需要充分確?；炷猎牧腺|(zhì)量合格，在此期間需要由專門的工作人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，對(duì)于入場的混凝土原材料種類、規(guī)格、數(shù)量等方面數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的自檢和抽檢，混凝土需要嚴(yán)格符合投入使用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)科學(xué)儲(chǔ)藏防止發(fā)生原材料受潮的問題[2]。在混凝土拌制期間，要將其中的水、粗骨料以及細(xì)骨料、水泥等方面原材料均勻拌和，在該過程當(dāng)中需要確保攪拌均勻，同時(shí)注意到在混凝土拌制期間的時(shí)間控制，混凝土拌制時(shí)間的過長或者過短都會(huì)影響到混凝土的本身質(zhì)量，即表現(xiàn)在拌制時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致混凝土離析，降低其在使用中的質(zhì)量，拌制時(shí)間過短會(huì)導(dǎo)致原材料攪拌不充分，降低混凝土的強(qiáng)度。除此之外，還需要充分注意拌制過程的投料順序，通常采用一次性投料法，也就是說需要將混凝土拌制中所需要用到的粗細(xì)骨料、水泥、砂、水等方面原材料一次性投入到攪拌機(jī)中。此外也有部分工程采用二次投料法，主要的方法便是首先將砂、粗細(xì)骨料投入攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，待到攪拌均勻之后再投入水以及水泥，在實(shí)際當(dāng)中需要依照施工條件具體選擇投料方法。

2.2 混凝土運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制

混凝土運(yùn)輸過程中，同樣需要注意質(zhì)量控制，以此確保在混凝土運(yùn)輸?shù)綕仓攸c(diǎn)后的各項(xiàng)性能指標(biāo)可以符合工程使用標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際當(dāng)中，需要在每次運(yùn)輸?shù)倪^程中盡可能多的運(yùn)輸混凝土，減少運(yùn)輸頻率，有效控制運(yùn)輸?shù)木嚯x、縮短運(yùn)輸時(shí)間。除此之外，在混凝土運(yùn)輸期間也要避免車輛停頓或者是延誤的問題出現(xiàn)，這樣才能保證混凝土在投入使用期間的各項(xiàng)指標(biāo)符合工程設(shè)計(jì)要求，防止由于運(yùn)輸時(shí)間過長而導(dǎo)致混凝土綜合性能發(fā)生改變。

2.3 混凝土澆筑過程的質(zhì)量控制

針對(duì)于混凝土澆筑過程來說，其屬于混凝土施工質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，混凝土的澆筑方法直接決定了混凝土在投入使用期間的密實(shí)度、穩(wěn)定性等方面性能，從而影響到整體公路工程的施工質(zhì)量，所以在混凝土澆筑期間需要充分注重混凝土澆筑過程的質(zhì)量控制，在此期間需要工程施工人員進(jìn)行科學(xué)地分析，選擇合適的混凝土澆筑方法，結(jié)合混凝土拌制能力、運(yùn)輸距離、施工期間的氣溫因素以及混凝土灌注的速率、振搗方式等方面因素綜合選取混凝土澆筑方式，以此確保混凝土的澆筑過程充分符合工程施工條件，促使混凝土澆筑施工過程能夠更加優(yōu)質(zhì)的完成，提高工程的整體竣工質(zhì)量。

2.4 混凝土振搗過程的質(zhì)量控制

在混凝土施工開始期間，其工藝質(zhì)量也會(huì)受到振搗過程的影響，所以需要充分重視起混凝土的振搗過程，充分確?；炷潦┕べ|(zhì)量。首先需要選取合適的振搗方式，通常情況下公路工程混凝土振搗方式為人工振搗以及機(jī)械振搗，兩種振搗方式也各有優(yōu)缺點(diǎn)[3]。人工振搗主要采用鐵釬勻速振搗，該種振搗方式通常應(yīng)用在坍落度較大、混凝土數(shù)量少、并且鋼筋密集無法通過機(jī)械振搗的情況；機(jī)械振搗的方式主要應(yīng)用在混凝土數(shù)量較大的工程當(dāng)中。同時(shí)還要注重振搗的時(shí)間，在振搗的過程中保持速率均勻，待到振點(diǎn)表面不繼續(xù)泛漿下沉、不產(chǎn)生大量氣泡之后方可停止振搗。同時(shí)，在振搗工序中也要充分注重施工安全，需要由專門的工作人員檢查各種支撐措施是否牢固可靠，以此防止再振搗工序中出現(xiàn)施工安全事故。

2.5 混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土的灑水保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不少于7天，對(duì)重要工程或有特殊要求的混凝土，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況酌情延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間，并應(yīng)使混凝土表面始終保持濕潤狀態(tài)。當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)采取保溫養(yǎng)護(hù)措施，不得向混凝土表面灑水。有條件的單位，可使用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，必須引起足夠的重視，因養(yǎng)護(hù)不到位造成的混凝土強(qiáng)度不足的質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁施工中，混凝土工藝質(zhì)量極為重要，該項(xiàng)施工的質(zhì)量決定了整體公路橋梁工程的竣工質(zhì)量，所以需要充分重視起混凝土施工工藝質(zhì)量，保證混凝土施工各道工序嚴(yán)格符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能為公路橋梁工程的高質(zhì)量驗(yàn)收奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。