城市地鐵鋪軌施工的安全探討

郭明軒

中鐵十一局集團第三工程有限公司 湖北十堰 442000

城市地鐵是改善路面交通狀況的重要途徑，但建設(shè)環(huán)節(jié)常穿越人口密集區(qū)，諸多因素均會對地下線鋪軌造成影響，進一步降低了整體質(zhì)量。基于此，施工技術(shù)人員需要全面掌握各環(huán)節(jié)施工要點，為之采取可行的控制措施，為地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量提供保障，創(chuàng)設(shè)高品質(zhì)工程[1]。

1 城市軌道交通概述

作為城市交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)，軌道交通具有的優(yōu)勢使其在諸多城市中受到歡迎，這些優(yōu)勢包括對環(huán)境污染小、安全性高、節(jié)約能源等。城市軌道交通按照國家城市公共交通分類標準可被分為地鐵、磁浮、輕軌、自動導向軌道及市域快速軌道等系統(tǒng)。我國目前的建設(shè)方案是：主要發(fā)展地鐵、同時兼顧并發(fā)展其他種類。在我國直至2015年底，地鐵交通路線在城市軌道交通總路線的占比約為74%。而如今經(jīng)濟及科技發(fā)展迅猛，不同種類的城市軌道交通系統(tǒng)也加快發(fā)展，城市交通軌道建設(shè)走上了更加豐富多元的道路。

2 施工安全管理現(xiàn)狀

①施工人員的安全管理。科學技術(shù)的進步，越來越多的自動化機械設(shè)備引進到軌道工程現(xiàn)場施工中，但在實際施工中，仍舊是以施工人員為主，由施工人員按照設(shè)計圖紙要求，做好現(xiàn)場施工管理工作。在該軌道工程施工現(xiàn)場可以發(fā)現(xiàn)，許多工程項目采取分包形式，每一個工種對應(yīng)的施工隊伍和管理人員不同，有的施工人員缺少安全意識，在施工現(xiàn)場中未能夠嚴格按照安全文明施工的標準，佩戴安全帽，按照軌道建設(shè)施工標準，合理編排施工工序、流程等，這些給現(xiàn)場施工安全管理帶來很大的挑戰(zhàn)。②現(xiàn)場安全監(jiān)督管理。安全質(zhì)量管理不僅僅依靠現(xiàn)場施工主體的自我監(jiān)督管理，其更需要第三方監(jiān)督方式?，F(xiàn)有的工程現(xiàn)場監(jiān)理人員，其針對工作存在重進度、輕安全管理的現(xiàn)象的監(jiān)督不到位；對工程現(xiàn)場材料、設(shè)備的安全使用把關(guān)不嚴格，導致軌道工程存在較大的安全隱患[2]。

3 安全管理措施

3.1 完善軌道工程施工技術(shù)管理水平

在城市軌道工程項目中，每一個工程單位都需要按照國家建設(shè)標準，按照設(shè)計方案，做好施工質(zhì)量控制和安全管理。①要求軌道工程各個工程項目能夠明確施工技術(shù)要點內(nèi)容，從而“對癥下藥”，對項目中涉及的各種參數(shù)控制、施工流程等嚴格管控。為軌道工程質(zhì)量保駕護航。②還要求能夠明確各單位工作人員的責任，由于軌道工程涉及多個工程單位，牽一發(fā)動全身，因此，在施工中必須展開技術(shù)協(xié)調(diào)管理，各單位積極配合、及時跟進，確保施工現(xiàn)場的進度和質(zhì)量。

3.2 長軌的焊接過程

在使用焊機機頭上的兩對鉗口將兩個軌道進行加緊工作時，相關(guān)的工作者也必須采用自動對準系統(tǒng)。在水平面和縱向兩個方面進行整個儀器的精準校準，應(yīng)用雙鉗口裝備以四百伏的直流電壓形成兩個較高級別的電極。最后自動焊接程序也可以分為預閘程序、穩(wěn)定高壓程序、低壓閃電程序、頂端發(fā)展程序等，在焊接工作完成之后管理者需要通過鋼軌夾緊裝置放松兩端鉗口，并用推流道進行后期的工作總結(jié)。

3.3 搞好施工臨時用電管理

在城市軌道交通地鐵施工的過程中有許多和安全相關(guān)的問題，各方面的改進和完善都對提高整個工程的施工質(zhì)量有積極的作用。在該過程中，應(yīng)避免出現(xiàn)任何安全問題和事故，否則可能會對整個工程產(chǎn)生極大的負面影響。客觀上來說，臨時用電管理是確保城市軌道交通地鐵施工更加安全的關(guān)鍵構(gòu)成部分，施工工作者必須了解并嚴格遵循各種規(guī)范和條例，從思想上認識、從方法上掌握相應(yīng)的技術(shù)以更加科學合理地應(yīng)用電力線路以及相關(guān)重要設(shè)施。在施工現(xiàn)場使用電力時，通常是一時需要，不會長時間使用。但是，若不能較好管理或采取了不安全的行為，觸電和火災(zāi)就會發(fā)生，因而須給予重點關(guān)注。三級配電、TN-S接零等都是相應(yīng)的保護裝置，保證“一機、一箱、一漏、一閘”[3]。

3.4 應(yīng)力的釋放與鎖定過程

所謂應(yīng)力的釋放，即是把聚集在單元軌道節(jié)內(nèi)的溫度力通過拉伸器、撞軌器等工具進行釋放得以發(fā)散的一類過程。這會達成零引力的相關(guān)狀態(tài)，在此種狀態(tài)之下，線路鎖定會形成一種無縫線路。當軌道溫度在設(shè)計鎖定軌道溫度范圍內(nèi)，則采用滾筒方法。這是一種相較于低溫范圍內(nèi)的有效拉伸放松法，相關(guān)的管理者可以依靠k922行移動焊接器進行焊接。在開始端延伸計算時，靠近鋼軌安裝彈簧，并與其它的組別進行扣件安裝管理，按照間隔設(shè)置兩根軌枕。

3.5 接口配合協(xié)調(diào)措施

專業(yè)配合協(xié)調(diào)幾乎貫徹軌道工程施工的始終，軌道工程與其他可能發(fā)生重疊或干擾的專業(yè)有土建、接觸網(wǎng)、通信、信號、人防、車站安裝裝修等專業(yè)。了解各專業(yè)的工期安排，根據(jù)其施工特點、成品保護要求等，制定軌道工程的施工協(xié)調(diào)計劃。軌道專業(yè)施工除其它專業(yè)承包商外，還需要與各施工主體如建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理及地方政府等協(xié)調(diào)配合施工。

4 結(jié)語

在城市軌道交通工程施工過程中，須了解并時刻注意遵循各項施工標準以及技術(shù)要點。針對過程中出現(xiàn)的問題選擇科學、合理的方式去解決。唯有從各個環(huán)節(jié)重視安全管理問題，保證其安全、順利進行，才能更好適應(yīng)未來交通發(fā)展的需求，為人們的出行提供更大便利[4]。