新時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展中鐵路運(yùn)輸管理工作中存在的問題及改進(jìn)

劉忠軍

（包神鐵路集團(tuán)物資供應(yīng)分公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017099）

新時期中經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鐵路的聯(lián)系是非常緊密的，但是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，尤其是電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來之后，直接改變了我國傳統(tǒng)的物流格局，對鐵路運(yùn)輸管理造成了很大的沖擊。在這個沖擊下，鐵路的運(yùn)輸管理工作需要進(jìn)行改進(jìn)，并且對其中一系列的問題進(jìn)行總結(jié)，這樣才可以推動鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化。所以本文就對鐵路運(yùn)輸管理過程中的問題進(jìn)行總結(jié)探究，然后提出了相應(yīng)的對策，希望可以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，適應(yīng)現(xiàn)代化物流形式，進(jìn)而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸管理的靈活性，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量。

一、加強(qiáng)管理意義

運(yùn)輸管理是鐵路企業(yè)完成經(jīng)營目標(biāo)的一個重要手段，當(dāng)然這個手段的實施需要通過各種具體的制度來實現(xiàn)。而運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括：第一，明確相關(guān)人員的管理責(zé)任，這一點(diǎn)是非常重要的，可以提高企業(yè)工作的效率；第二，構(gòu)建完善的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，這可以提高物資的流通速度，并且實現(xiàn)運(yùn)輸全流程跟蹤；第三，防范發(fā)展風(fēng)險，這是企業(yè)經(jīng)營的一個重要組成部分，也是企業(yè)在激烈市場競爭中擁有優(yōu)勢的重要內(nèi)容；第四，提高企業(yè)發(fā)展能力，這是企業(yè)現(xiàn)代化的重要趨勢，而企業(yè)能力的提高是離不開現(xiàn)代化管理理念以及各種先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的[1]。而整個管理工作的意義有兩條：首先，強(qiáng)化運(yùn)輸管理可以促進(jìn)企業(yè)現(xiàn)金流的管理效率，且有不但可以進(jìn)行資金的統(tǒng)籌管理，而且也將資金的應(yīng)用落到實處，防止了企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)腐敗問題。其次，加強(qiáng)運(yùn)輸管理可以優(yōu)化整合資源，使得鐵路隕石企業(yè)的發(fā)展更為一體化，促進(jìn)服務(wù)效率。

二、管理現(xiàn)狀

（一）組織機(jī)構(gòu)不完善

鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)是運(yùn)輸部，整個部中有很多個職能部門，這其中包括物流管理處以及安全管理處等，而生產(chǎn)部門則包括港口企業(yè)以及汽運(yùn)企業(yè)等等。從整體來看我國的鐵路運(yùn)輸管理工作是較好的，并且貨物的運(yùn)輸也比較快速，但是在個別的鐵路企業(yè)中運(yùn)輸管理的相關(guān)工作做得并不是很好。而且很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理的時候其管理制度有些問題，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男蔥2]。整個鐵路運(yùn)輸雖然有相關(guān)的統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，但是在地方上也有相關(guān)的管理結(jié)構(gòu)，因此這也就造成組織機(jī)構(gòu)無法對具體的工作進(jìn)行監(jiān)督，很容易滋生一些問題。此外，各個部門的人員配備也有些差異，比如說電務(wù)部門和機(jī)務(wù)部門，這些部門配備的人員水平就相對比較差，對鐵路運(yùn)輸?shù)男视泻艽蟮挠绊憽?/p>

（二）作業(yè)人員能力較弱

鐵路很多的作業(yè)人員并不是鐵路正式的員工，而是招聘過來的臨時工，很多人根本就沒有參加過系統(tǒng)并且專業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)工作，并且這些人也缺少實踐操作的經(jīng)驗，這給實際工作的開展帶來了非常大的阻礙。而且最重要的是這些人的時間觀念不足，很難用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)的開展[3]。同時，這些人員在工作的過程中各個班組之間是不進(jìn)行交流和溝通的，因此在出現(xiàn)變化之后很多事情不能被及時的處理，造成了很多不良問題的出現(xiàn)，十分影響鐵路作業(yè)。此外，因為作業(yè)人員的素質(zhì)比較低，因此在進(jìn)行管理的過程中標(biāo)準(zhǔn)很難被落實，因此整個作業(yè)的質(zhì)量是不能保障的，所以整個工作效率相當(dāng)?shù)拖?，這很不利于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（三）作業(yè)效率低

按時完成作業(yè)這對于很多鐵路企業(yè)來講是非常困難的，因此也就對鐵路的排車計劃帶來了很大的影響。在實際的操作中列車停時根本就無法達(dá)到國家鐵道的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且裝車發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的效率非常低，而且常常會出現(xiàn)重復(fù)吊車的情況。造成作業(yè)效率低的勻速主要有兩個方面，首先是外部因素，這其中包括缺少相應(yīng)的空車，自然就無法兌現(xiàn)相關(guān)的運(yùn)輸合同，還有就是外配的車輛比較少；其次是內(nèi)部因素，這其中包括產(chǎn)品的生產(chǎn)效率比較低，并且產(chǎn)品的質(zhì)量不好也是影響作業(yè)效率低的主要因素。

（四）信息化管理水平低

信息化管理這是促進(jìn)管理水平的一個重要手段，但是我國的鐵路運(yùn)輸管理的信息化水平比較低，這也就代表著貨物的運(yùn)輸差錯率是非常大的，而且也很難滿足客戶實時跟蹤貨物運(yùn)行位置的需求[4]。雖然我國目前已經(jīng)開始注重鐵路信息化建設(shè)，但是在貨運(yùn)方面的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)要落后于客運(yùn)方面。從硬件上來看，相關(guān)的硬件投入比較小，并且信息管理人員也比較缺少；而從軟件方面來看，大客戶才擁有查看客戶端的資格，普通的客戶很難獲得相關(guān)的資格。

三、改進(jìn)策略

（一）加強(qiáng)信息化建設(shè)

信息化是促進(jìn)管理水平提高的一個重要手段，而在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中信息化是一個重要的發(fā)展趨勢。隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)信息化的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)男蕰幸粋€質(zhì)的提升，并且隨著信息化程度的提升，運(yùn)輸效率也會隨之提升。我國的貨運(yùn)鐵路的信息化建設(shè)是比較落后的，這也造成了我國貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸效率比較低，在其他運(yùn)輸行業(yè)的沖擊下喪失了很多的市場[5]。因此加強(qiáng)鐵路信息化管理已經(jīng)到來刻不容緩的地步，整個過程可以分為兩個方面：首先要從硬件方面著手，強(qiáng)化相關(guān)信息設(shè)備的采購，并且完成運(yùn)輸信息管理中心的建設(shè)，并且也要對各個地方鐵路段的信息化設(shè)備進(jìn)行投入，將全國貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利用信息化手段連接在一起。其次要從軟件方面著手，利用鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及經(jīng)驗設(shè)計一套信息管理系統(tǒng)，然后針對性地進(jìn)行相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，并且引入專業(yè)的信息化管理手段，這可以有效地促進(jìn)信息化管理的落實。

（二）實施營銷變革

我國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)隨著基建的大規(guī)模投入正在逐步完善，已經(jīng)在很多的地區(qū)形成了航空、水路、鐵路以及公路的立體交通運(yùn)輸體系。而且隨著人們生活水平的提高，以及其他運(yùn)輸行業(yè)的改革，對于運(yùn)輸速度的要求在不斷地提升，鐵路運(yùn)輸作為大宗貨物的運(yùn)輸主要渠道，其運(yùn)輸速度已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢。甚至在不遠(yuǎn)的將來可能會存在鐵路運(yùn)力過剩的情況，因此面對如此危險的情況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要對自身的運(yùn)輸銷售管理部門進(jìn)行改革，解決僵化問題。尤其是在新時期下，銷售形式被不斷地創(chuàng)新，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)部門可以從創(chuàng)新產(chǎn)品以及渠道等方面進(jìn)行創(chuàng)新銷售，強(qiáng)化部門的營銷能力。此外，對營銷組織也需要進(jìn)行變革，扁平化的營銷組織結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)企業(yè)和市場的無縫對接，這有利于相關(guān)部門根據(jù)市場實際情況進(jìn)行營銷策略的制定以及營銷活動的施行。

（三）落實相關(guān)規(guī)章制度

鐵路總公司對于鐵路運(yùn)輸管理制定了相關(guān)的規(guī)章制度，但是各個部門在施行的過程中往往會打折扣，這也就造成很多優(yōu)秀的規(guī)章制度落實到一線之后出現(xiàn)了一些變化，嚴(yán)重影響運(yùn)輸管理的同時也影響了運(yùn)輸效率的提升。所以各大部門需要端正自身的管理態(tài)度，然后采用可行的管理措施，對目前存在的運(yùn)輸管理問題進(jìn)行解決，并且根據(jù)實際的運(yùn)輸管理情況對相關(guān)制度進(jìn)行完善，對于影響運(yùn)輸管理的制度應(yīng)該予以廢除[6]。在具體的工作中還需要強(qiáng)化相關(guān)制度的應(yīng)用，并且做好細(xì)節(jié)的落實，這樣才可以有效保障相關(guān)工作的質(zhì)量。

（四）加強(qiáng)員工管理

員工管理首先要健全考核體系，同工同酬這是提高員工積極性的重要措施；其次，要健全相關(guān)的員工管理制度，這可以防止員工出現(xiàn)心理情緒，畢竟很多管理制度都張貼了出來，大家都是一樣的；然后，還需要進(jìn)行定期的員工培訓(xùn)，這可以促進(jìn)員工工作水平的提高，面對各種問題可以進(jìn)行及時的解決。員工培訓(xùn)制度一定要落到實處，可以通過理論知識講座，知識技能比拼等活動來實現(xiàn)，讓員工都能意識到不斷提升自我技能知識的重要性，從而更為主動地投入到自我提升中；最后，要有良好的激勵機(jī)制，在這個時代良好的物質(zhì)獎勵可以有效促進(jìn)員工的工作積極性。

（五）加大科技投入

科技是促進(jìn)管理工作效的一個重要措施，尤其是對于鐵路運(yùn)輸管理來講，先進(jìn)科技的應(yīng)用不僅可以促進(jìn)工作效率，而且還可以降低相關(guān)工作人員的工作量，提高工作質(zhì)量。比如說利用自動化運(yùn)輸控制裝備取代手工的操作，這不但可以提高運(yùn)輸效率，而且也降低了工人的工作量，當(dāng)然最重要的機(jī)械的操作應(yīng)用是不受時間限制的，這可以有效地對時間進(jìn)行把握，提高了相關(guān)作業(yè)的準(zhǔn)時度，進(jìn)而強(qiáng)化了鐵路運(yùn)輸?shù)男省４送?，?dāng)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)被構(gòu)建完成之后，所有的工作都會處于監(jiān)管中，這可以保障相關(guān)制度的落實。

四、結(jié)束語

總而言之，鐵路運(yùn)輸在我國的物資交流中依舊扮演著非常重要的角色，所以強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硭竭@對于促進(jìn)我國進(jìn)行的健康平穩(wěn)發(fā)展具有重要意義。雖然鐵路運(yùn)輸面臨著公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸?shù)耐{，但是在大宗貨物的運(yùn)輸領(lǐng)域中鐵路依舊擁有著不可匹敵的優(yōu)勢，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)有實力去迎接其他運(yùn)輸行業(yè)的沖擊，積極主動地進(jìn)行自我改制，大幅度地提高鐵路運(yùn)輸?shù)乃剑紫葹殍F路運(yùn)輸打下良好的基礎(chǔ)，其次，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益，這樣才可以讓鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直跟隨社會的發(fā)展，現(xiàn)代化程度不斷地提高。