公路路面病害與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用研究

劉偉娟

煙臺(tái)市萊州公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東煙臺(tái) 261400

對(duì)于我國(guó)公路以及路面病害來講，能誘發(fā)公路出現(xiàn)病害的原因較多，像公路建筑材料原因、車輛行駛等原因，這些都需引起大家的重視。社會(huì)群眾以及相關(guān)工作人員，需要以正確、客觀的角度看待這一情況，并通過長(zhǎng)期的實(shí)踐以及經(jīng)驗(yàn)的積累，發(fā)現(xiàn)公路路面病害的主要原因，針對(duì)發(fā)生原因采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施，從而提高我國(guó)公路的質(zhì)量以及使用期限。此外，部分新建的城市內(nèi)交通體系，還需要提高公路的承重能力以及使用周期，從而為城市提供更加便利的交通體系，促使我國(guó)公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

1 車輛對(duì)公路路面的破壞特征

車輛行駛反復(fù)碾壓會(huì)使路面形成車轍及裂縫。在重載、超限車輛較多的超車道和主要行車道，公路車道線中的特定位置會(huì)產(chǎn)生疲勞，其特性有別于其他未經(jīng)常受碾壓的路面，在超限壓力和長(zhǎng)期工作雙重負(fù)荷影響下，產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形，形成車轍。車轍改變了路面物理特性的均衡性，引發(fā)了路面裂縫。另一方面，路面破壞的形成也受氣候環(huán)境的影響，夏季由于高溫原因，瀝青受熱變軟，再經(jīng)過反復(fù)的車輛荷載后形成車轍、擁包等；冬季氣溫降低，已經(jīng)出現(xiàn)物理形態(tài)變化的路面受雨雪滲透和熱脹冷縮影響形成裂縫[1]。

2 公路路面病害的常見因素

2.1 路面裂縫

公路路面病害中最常見的病害問題中，最常見的路面問題就是裂縫。通常情況下，公路的建筑材料主要是瀝青，而瀝青公路一旦出現(xiàn)問題時(shí)，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路的使用期限。當(dāng)公路出現(xiàn)裂縫情況時(shí)，尤其是公路剛投入使用的前幾年，并不會(huì)對(duì)路面造成太大的影響，所以，公路養(yǎng)護(hù)工作人員常會(huì)忽視。公路表面早期出現(xiàn)的裂隙，隨著時(shí)間的發(fā)展，公路裂隙程度隨著環(huán)境的變換，雨雪等不良天氣的產(chǎn)物逐漸滲透進(jìn)公路的路面內(nèi)。當(dāng)大量的雨雪逐漸滲透進(jìn)公路結(jié)構(gòu)內(nèi)后，導(dǎo)致公路裂縫部位兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)的含水程度變多，再加上公路上行駛的車輛對(duì)其造成的損害，導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)的破損程度逐漸加劇[2]。

2.2 路面坑槽

公路出現(xiàn)路面坑槽常見于建筑混凝土骨料的松散外露，其出現(xiàn)的主要原因是由于車輛長(zhǎng)時(shí)間的行駛對(duì)公路產(chǎn)生的損害作用。但是，公路的路面本身并不存在一定的問題，其主要的影響包括以下兩點(diǎn)：①公路建筑瀝青材料的路面不存在隔水作用，加大公路出現(xiàn)漏水的幾率，甚至對(duì)公路結(jié)構(gòu)中的基礎(chǔ)部分產(chǎn)生一定的侵蝕作用。②此外，公路混凝土結(jié)構(gòu)層面以及公路中其他結(jié)構(gòu)部分無法緊密結(jié)合，嚴(yán)重影響公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.3 車轍

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，公路出現(xiàn)車輛超載的比例較高。從這樣的結(jié)果可以看出，公路在較長(zhǎng)的時(shí)間都保持超負(fù)荷的狀態(tài)。這就使得在路面留下車轍、開裂、推移、斷板等問題。這些情況在很大的程度上影響力公路的功能。

3 公路路面養(yǎng)護(hù)措施

3.1 常規(guī)養(yǎng)護(hù)

首先，局部填充。這種技術(shù)具有較強(qiáng)的適用性，可以對(duì)各種裂縫進(jìn)行處理。其實(shí)施原理是向路面裂縫中注入熱油或者經(jīng)過乳化的瀝青，達(dá)到填充的效果。如果遇到較寬的裂縫，則需要進(jìn)行瀝青混凝土填充、振搗以及封口[3]。其次，撒鋪養(yǎng)護(hù)。這種技術(shù)能使得路面的微結(jié)構(gòu)得到改善，提高路面的防水能力和抗滑性，需要用到性能較好的聚合物。第三，罩面養(yǎng)護(hù)。適用于路面的輕微裂縫和車轍。這種技術(shù)能使得路面的平整度得到提高。應(yīng)用中需要選擇大概為5厘米厚度的混合材料進(jìn)行鋪設(shè)。最后，再生路面。這種技術(shù)的應(yīng)用較廣泛，原理在于重新回收和利用瀝青混凝土，降低養(yǎng)護(hù)成本。當(dāng)前，分為返廠再攪拌和就地再生兩種技術(shù)。

3.2 淺層灌漿養(yǎng)護(hù)

這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重點(diǎn)應(yīng)用范圍在于積水情況比較嚴(yán)重或者積泥比較嚴(yán)重的路段。從具體的角度來看，應(yīng)該按照如下方式進(jìn)行實(shí)施：首先，使用相應(yīng)的鉆孔設(shè)備找到公路的相應(yīng)位置實(shí)施鉆孔處理，鉆孔的深度大概在40厘米；其次，運(yùn)用一些化學(xué)試劑處理泥漿，這個(gè)環(huán)節(jié)主要是為了使路面的堅(jiān)硬度得到增加。通過這樣的實(shí)施過程，能在很大的程度上提高積水或者積泥路段的排水能力，保證公路能被正常使用，科學(xué)處理路面病害。

3.3 加強(qiáng)管理

公路路面養(yǎng)護(hù)發(fā)展重心將逐步轉(zhuǎn)向規(guī)范管理、提升服務(wù)、完善路網(wǎng)支撐系統(tǒng)等方面。要清醒認(rèn)識(shí)新形勢(shì)下公路路面養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性。積極加強(qiáng)學(xué)習(xí)，主動(dòng)借鑒先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)方法和理念，為提升整體公路路面養(yǎng)護(hù)管理水平奠定良好基礎(chǔ)[4]。

3.4 修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中比較常見的方法是微表處理技術(shù)，其主要是針對(duì)公路、機(jī)場(chǎng)道路以及高級(jí)路面等情況的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)。修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要是將聚合物質(zhì)通常為乳化瀝青中添加碎集料以及礦物集料進(jìn)行混合，通過專用的攤鋪設(shè)施將其平鋪在道路上，從而提高公路的抗滑性、防水性以及平整性等性質(zhì)[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)的大多數(shù)地區(qū)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得交通量也呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，各種大型車輛和重載車輛需求量也得到提升。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，公路路面所面臨的要求也有所提升。因此，不僅應(yīng)該在建設(shè)城市交通系統(tǒng)中重視提升路面的承載能力，還應(yīng)該適當(dāng)延長(zhǎng)其使用期限，及時(shí)做好路面病害的養(yǎng)護(hù)。