瀝青路面大中修關(guān)鍵技術(shù)研究

周世杰

大連力和公路工程有限公司 遼寧大連 116000

1 瀝青路面大中修的含義

對原有的道路進(jìn)行拓寬、加鋪，路面維修的長度超過十五公里，或者對原有道路的視距不佳、坡度過陡、彎度過急等問題進(jìn)行整改的工程可以歸為瀝青路面的大修工程。通過對瀝青路面的大中修，可以很大程度上提高道路的質(zhì)量，增加汽車道路行駛的安全性和穩(wěn)定性[1]。

2 瀝青路面大中修關(guān)鍵技術(shù)

2.1 施工前準(zhǔn)備

首先，對廢舊瀝青路面及其他材料進(jìn)行檢測，對于檢測不合格的材料應(yīng)予以清除或更換，與此同時(shí)檢修施工參與機(jī)械，確保施工機(jī)械處于最佳工作狀態(tài)；然后，為保證施工安全及施工過程暢通，施工開始前應(yīng)配合交通管理人員進(jìn)行交通管制或封閉交通；此外，為保證施工路面清潔程度，在廢舊瀝青路面銑刨破碎時(shí)，應(yīng)提前對其進(jìn)行清掃，確?；厥张f料無灰塵及雜物。

2.2 攤鋪

在攤鋪機(jī)就位后，首先對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，調(diào)整其角度及高度后固定，無特殊情況不得隨意調(diào)動。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)為保證最高的工作效率且達(dá)到最優(yōu)施工質(zhì)量，因此應(yīng)合理控制攤鋪機(jī)行進(jìn)速度機(jī)、螺旋布料器攤鋪速度及進(jìn)料口供料速度。為使得再生瀝青混合料充分壓實(shí)，壓實(shí)過程應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求和實(shí)際施工狀況控制壓路機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)及碾壓速度。攤鋪機(jī)作業(yè)形成的路面已具有一定平整度，初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)碾壓三遍，此時(shí)已形成平整度較好且具有一定強(qiáng)度的路面；復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍，復(fù)壓使得路面平整度和混合料緊密度提升；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓收光2遍，最終達(dá)到路面使用時(shí)的路表形態(tài)[2]。

2.3 碾壓

在碾壓施工之前應(yīng)采用推土機(jī)對碾壓路段進(jìn)行排壓處理，然后再利用壓路機(jī)對其進(jìn)行碾壓施工。需要注意的是，在道路路面墊層碾壓施工過程中，應(yīng)注重碾壓施工過程中的含水量，結(jié)合實(shí)際碾壓情況進(jìn)行補(bǔ)水處理，保證墊層壓實(shí)的可靠性。另外，在碾壓完成后需要在墊層上面鋪一層中砂、石粉等，從而有效防止雨水對路基土方的侵蝕，更有利于道路路面墊層成型。在碾壓施工完成后需要對墊層的結(jié)板進(jìn)行培路肩工作，有效排除墊層滲透的水，避免出現(xiàn)積水隱患，保證道路路面墊層施工的質(zhì)量。

2.4 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

對于單條長裂縫要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修補(bǔ)，首先將裂縫周圍的病害部分進(jìn)行清理，然后在裂縫處回填瀝青混合材料，另外現(xiàn)階段還有一種新型的回填材料適用于單條長裂縫的處理——高分子抗裂貼，高分子抗裂貼是在傳統(tǒng)混合材料的基礎(chǔ)上加入了一種特殊的添加料，使用其進(jìn)行裂縫回填的時(shí)候會產(chǎn)生更強(qiáng)的吸附力和咬合力，能夠更有效的修補(bǔ)裂縫。對于密集型裂縫的處理，我們可以利用聚酯玻纖布的良好的拉伸性和穩(wěn)定性，將裂縫密集區(qū)域受到的外力進(jìn)行有效的分解，并長期的維持應(yīng)對這一路面狀況，從而起到修復(fù)密集裂縫的作用。橫向裂縫：對于由于路基開裂引起的裂縫以及由于瀝青熱脹冷縮引起的橫向裂縫（裂縫間距較大，裂縫縫隙不超過五毫米），應(yīng)先將縫隙吹去塵土掃刷干凈，再用石油瀝青、乳化瀝青、熱瀝青或者專用灌縫膠進(jìn)行灌注，對于裂縫的縫隙較大（超過五毫米），應(yīng)在吹凈縫隙的灰塵后應(yīng)用細(xì)粒式的熱拌瀝青對縫隙進(jìn)行填注，再用灌封膠灌注最后用烙鐵進(jìn)行封口。橫向裂縫密集：對于橫向裂縫密集的路段，如果橫向裂縫的間距不超過10米并且沒有明顯的沉陷現(xiàn)象則挖補(bǔ)上中面層處理即可，但若已經(jīng)有明顯的沉陷現(xiàn)象對行車造成嚴(yán)重影響，則必須對上中下整個(gè)面層進(jìn)行重新處理?？v向裂縫：若縱向裂縫是單一的裂縫且沒有支縫無明顯的沉陷現(xiàn)象則可以選擇灌注方式進(jìn)行處理，若伴隨有支縫的產(chǎn)生或者有沉陷的現(xiàn)象，應(yīng)銑刨上中面層然后進(jìn)行攤鋪。若縱向裂縫是多條并列并且伴有明顯的沉陷現(xiàn)象，應(yīng)對路面的整個(gè)面層進(jìn)行銑刨處理[3]。

2.5 高壓劈裂注漿工作

當(dāng)?shù)缆窞r青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的塌陷問題時(shí)，則可以采取高壓劈裂注漿技術(shù)方案，有效的解決路面塌陷問題。為了確保高壓劈裂注漿技術(shù)可以得到充分的發(fā)揮，需要在靜力灌漿施工完成一周之后進(jìn)行該項(xiàng)工作，同時(shí)保障路基上層已經(jīng)形成了一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在高壓劈裂注漿之前需要進(jìn)行鉆孔處理，在鉆孔過程中需要合理的避讓靜力注漿孔，同時(shí)需要保障鉆孔的深度進(jìn)入基巖50cm的深度，在鉆孔完成之后則可以對孔進(jìn)行封殼料的注入，確保封殼料的強(qiáng)度可以達(dá)到0.3MPa。在封殼料的作用下可以迫使灌漿液在孔內(nèi)開環(huán)，讓迸裂出的泥漿液可以迅速的注入四周的土層當(dāng)中，有效提高土層的整體結(jié)構(gòu)與質(zhì)量。在第一次進(jìn)行注漿施工時(shí)，水泥用量需要控制在注漿量的50%，同時(shí)采取專業(yè)的注漿槍對灌漿孔進(jìn)行注漿施工，等待水泥漿液凝固12h之后，則可以進(jìn)行第二次的注漿，該次注漿的水泥量需要控制在30%以內(nèi)，同樣采用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行注漿施工。在漿液凝固12h之后，則可以進(jìn)行第三次的注漿準(zhǔn)備，該次的水泥漿水泥用量需要控制在20%，并由上至下開展水泥注漿工作。當(dāng)檢測內(nèi)部注漿壓力達(dá)到2.0MPa時(shí)，則可以停止注漿施工，利用水泥漿和粉煤灰對注漿口進(jìn)行一定的密封處理，在24h之后需要對整體注漿的質(zhì)量進(jìn)行檢測，以保障高壓劈裂注漿施工的整體可靠性與安全性。

3 結(jié)語

瀝青路面大中修是近年來研究和實(shí)施都比較廣泛的項(xiàng)目，為了保證路面行車的安全性和穩(wěn)定性，就必須對步入大中修階段的路面進(jìn)行有效的處理和養(yǎng)護(hù)，本文重點(diǎn)就大中修技術(shù)在瀝青路面的維修和養(yǎng)護(hù)做了較詳細(xì)的研究，以期能夠?qū)ξ覈鵀r青路面的破損進(jìn)行更好的維修處理。