關(guān)于交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)的探討

李寧寧

（濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 交通道路橋梁工程常見(jiàn)的問(wèn)題

1.1 地基不均勻沉降病害

地基不均勻沉降病害是道路橋梁常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)性病害之一，是指由于地基的不均勻沉降而造成道路橋梁結(jié)構(gòu)被破壞，從而出現(xiàn)橋面裂痕，甚至是橋體坍塌。造成地基不穩(wěn)發(fā)生沉降的原因主要包括設(shè)計(jì)存在不足，施工材料和施工方法不符合實(shí)際要求，前期勘察監(jiān)測(cè)不到位，準(zhǔn)確度不夠。

1.2 橋頭跳車(chē)問(wèn)題

橋頭跳車(chē)問(wèn)題的發(fā)生，主要是在道路橋梁的施工過(guò)程中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況缺乏深入的勘探分析。在橋臺(tái)的基礎(chǔ)施工過(guò)程中，雖然通過(guò)加固技術(shù)對(duì)荷載較高的橋面層進(jìn)行了加固處理等控制措施，但還會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降問(wèn)題。在臺(tái)背的施工中由于沒(méi)有進(jìn)行必要的加固處理，在軟土的環(huán)境下進(jìn)行施工會(huì)使基礎(chǔ)加固的難度增加，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)差發(fā)生橋頭跳車(chē)的情況。在施工中橋頭和臺(tái)背的建設(shè)結(jié)構(gòu)會(huì)存在一定的差異，橋臺(tái)面的路面結(jié)構(gòu)由剛性和柔性2種不同的體系組合，很多路面結(jié)構(gòu)都是半剛性或者柔性的機(jī)構(gòu)，如果交通運(yùn)輸車(chē)輛多，那么會(huì)造成載荷受力過(guò)大，道路橋梁的機(jī)構(gòu)會(huì)被拉伸變形。再加上路橋兩端受力情況不同，那么變形情況也不一樣，這樣就會(huì)出現(xiàn)沉降從而破壞道路橋梁的結(jié)構(gòu)，發(fā)生橋頭跳車(chē)問(wèn)題。

1.3 自然病害

由于道路橋梁長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境中，其結(jié)構(gòu)性病害也有自然因素的作用，常見(jiàn)的自然病害包括剝蝕、鋼筋銹蝕和混凝土鈣化三種：1）剝蝕現(xiàn)象發(fā)生在鋪裝層，表現(xiàn)為表面掉皮或表面呈現(xiàn)蜂窩狀，這種現(xiàn)象不僅影響美觀，還暴露了鋼筋，加快其腐蝕速度；2）施工人員的不當(dāng)操作和嚴(yán)重的剝蝕現(xiàn)象就會(huì)導(dǎo)致鋼筋裸露，發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，造成混凝土體積變大，因互相擠壓而產(chǎn)生裂縫；3）混凝土中的氫氧化鈣與二氧化碳反應(yīng)，降低了酸堿值，這種鈣化現(xiàn)象使鋼筋的銹蝕進(jìn)程加快，從而引發(fā)安全事故。

2 交通道路橋梁工程建設(shè)加固處理措施研究

2.1 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)處理

在道路橋梁加固施工中，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以應(yīng)用于混凝土受彎結(jié)構(gòu)加固處理，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)通過(guò)在外部對(duì)受彎部件施加預(yù)應(yīng)力的原理，改善道路橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況。在加固施工中，通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力可以抵擋外部過(guò)重的載荷，從而減小外力對(duì)道路橋梁的影響，這樣，可以提高道路橋梁部件結(jié)構(gòu)的抗彎曲能力和承載力。通過(guò)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道路橋梁受力平衡，保證道路橋梁的使用安全。預(yù)應(yīng)力加固體系結(jié)構(gòu)基本組成。預(yù)應(yīng)力可以為道路橋梁結(jié)構(gòu)中原構(gòu)件提供一定的抗壓力和承載力，提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。

2.2 地基不均勻沉降加固技術(shù)

在處理地基時(shí)，應(yīng)考慮到預(yù)應(yīng)力的具體情況和地基不均勻沉降的程度，并按照預(yù)應(yīng)力分析— —壓實(shí)處理— —軟土置換的流程來(lái)進(jìn)行不同方式的處理。壓實(shí)處理主要是針對(duì)沉降程度較小的地基，可對(duì)路基進(jìn)行置換或灌漿，再用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，以提高地基的承載能力。

2.3 壓漿加固技術(shù)

在具體實(shí)施前，要對(duì)注漿壓力、水灰比等壓漿參數(shù)予以明確，并以此為據(jù)開(kāi)展樁基施工。要對(duì)樁基進(jìn)行檢測(cè)，這也是樁基施工必備環(huán)節(jié)，通常會(huì)采取靜載試驗(yàn)、聲波透射等方法，在保證樁基強(qiáng)度的同時(shí)，獲取相關(guān)實(shí)驗(yàn)參數(shù)。在壓漿加固施工中，水灰比的確定較為關(guān)鍵，通常要控制在0.45～0.65范圍，通過(guò)分析土層的飽和度及滲透率等數(shù)據(jù)，合理設(shè)定水灰比數(shù)值，如果水灰比過(guò)低，可采取添加減水劑的方式加以控制。同時(shí)，樁間距、孔隙率等參數(shù)也要有所掌握，方便控制壓漿所需數(shù)量。首先要對(duì)壓漿管進(jìn)行布置，做好壓漿管的檢查工作，通常會(huì)采用超聲波檢測(cè)方式，使其合乎標(biāo)準(zhǔn)并達(dá)到要求長(zhǎng)度，壓漿管間采用螺紋連接的形式。注漿管的加固措施是捆扎在鋼筋籠上或者直接焊接在鋼板上。其次要進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，其目的在于保證壓漿通道的通暢，要合理設(shè)置壓漿參數(shù)，該環(huán)節(jié)要待成樁作業(yè)之后進(jìn)行。

2.4 橋面鋪裝加固技術(shù)

橋面鋪裝層維修和加固處理措施可以提高道路橋梁路面的固定性。在固定時(shí)間對(duì)道路橋梁進(jìn)行鋪裝層加固處理施工，可以提高路面穩(wěn)定性，是道路橋梁維護(hù)和保養(yǎng)的重要措施。對(duì)道路橋梁鋪裝層加固要根據(jù)路面的實(shí)際情況，科學(xué)地進(jìn)行施工。要制訂科學(xué)的加固和維修方案，采用局部修復(fù)的方式對(duì)道路橋梁路面鋪裝層進(jìn)行加固修復(fù)。

2.5 鋼筋保護(hù)加固技術(shù)

鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象主要是由于混凝土質(zhì)量不過(guò)關(guān)而導(dǎo)致鋼筋裸露，因此，在施工過(guò)程中要嚴(yán)把混凝土質(zhì)量關(guān)，必須進(jìn)行正確配比，保證其規(guī)范使用。在施工過(guò)程中，可以在混凝土表面刷一層保護(hù)層來(lái)防止鋼筋裸露，如果后期發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)清理銹蝕部分并涂刷防氧化材料，最大程度減緩鋼筋氧化的速度。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通道路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也得到了快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)在帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及時(shí)采用加固技術(shù)進(jìn)行處理，以提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。