道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

徐作偉

（遼陽縣交通運(yùn)輸事務(wù)服務(wù)中心，遼寧 遼陽 111200）

1 公路橋梁過渡段路基路面工程的重要性

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，公路成為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐性設(shè)施，必不可少，也是各類資源在社會(huì)范圍內(nèi)流通的保障，只有高品質(zhì)的公路橋梁建設(shè)，才可以保證各類資源的運(yùn)輸速度、范圍的廣泛性，進(jìn)而保證資源的流動(dòng)性，從而創(chuàng)造更大的價(jià)值，最終帶動(dòng)我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然以上這些前提都是離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支持，尤其是公路橋梁過渡段的路面施工更是重中之重。而且也是在這一背景下，我國各地的公路工程步入高速發(fā)展時(shí)期。

2 道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題

2.1 路基沉降問題

所謂“路基沉降”，即道路橋梁基礎(chǔ)部分在附加應(yīng)力作用下發(fā)生的表面下沉問題，以不均勻沉降的影響最為嚴(yán)重。當(dāng)不均勻沉降發(fā)生時(shí)，道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)會(huì)受到異常沉降作用的侵襲，進(jìn)而將大量應(yīng)力擠壓集中在過渡段處，引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負(fù)面現(xiàn)象，對(duì)上方人員、車輛的運(yùn)行安全構(gòu)成很大威脅。結(jié)合既往經(jīng)驗(yàn)來看，導(dǎo)致路基沉降問題的原因主要有以下幾種：一是道路橋梁下方的軟土路基處理缺位，承載力難以滿足實(shí)際的投用要求；二是回填材料的檢驗(yàn)工作不合格、不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷；三是基坑回填后未做好壓實(shí)處理，使得土基密度存在一定彈性空間，進(jìn)而形成沉降隱患。

2.2 跳車隱患問題

道路橋梁過渡段若存在明顯的不均勻沉降或伸縮縫破壞問題，將會(huì)導(dǎo)致上方車輛在行駛至異常坡度區(qū)域時(shí)發(fā)生跳躍，即“跳車現(xiàn)象”。當(dāng)跳車現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，一方面會(huì)降低駕駛者對(duì)車輛的控制能力，對(duì)行車安全與行車速度產(chǎn)生負(fù)面影響。同時(shí)，在車輛起跳、落地的過程當(dāng)中，道路橋梁也會(huì)受到更大的承載沖擊，進(jìn)而加劇道路主體尤其是過渡段的路基路面病害程度，降低道路橋梁設(shè)施的使用壽命與使用安全。

3 道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)改進(jìn)建議

3.1 加強(qiáng)路基路面的管理和勘測(cè)力度

道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量關(guān)系著行駛道路的整體質(zhì)量，更影響著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加上其本身的承載力相對(duì)偏弱，若施工過程出現(xiàn)錯(cuò)誤，長(zhǎng)期受壓情況下其存在的安全隱患也會(huì)不斷增加。因此，為確保該路段的質(zhì)量，相關(guān)部門和人員要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)過渡段路基路面的管理和勘測(cè)力度，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。一方面，應(yīng)選擇專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)的綜合型施工人員和監(jiān)管人員，確保其使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)和施工要求的材料物料，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和工序進(jìn)行施工，促進(jìn)各施工環(huán)節(jié)有序進(jìn)行，使過渡段路基路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上力保施工質(zhì)量。另一方面，應(yīng)加大對(duì)車輛超載情況的監(jiān)管力度，對(duì)超載現(xiàn)象采取適當(dāng)?shù)膽土P措施。超載是我國一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀，但隨著相關(guān)部門監(jiān)管有效性的提高，可直接減少該現(xiàn)象中的安全隱患，并降低對(duì)過渡段路基路面的損害，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)，也可控制一定的維修成本。

3.2 做好路基路面的維護(hù)工作

越來越多車輛的長(zhǎng)期不斷行駛，給道路橋梁過渡段路基路面的使用和承載力施加了較大的壓力，因此，若想延長(zhǎng)該路段的使用壽命，確保各方交通的順暢，還需相關(guān)部門和人員定期做好過渡段路基路面的維護(hù)工作。首先，做好各過渡段路基路面的區(qū)域合理規(guī)劃與分工，使維護(hù)工作有序開展，責(zé)任到人，以確保出現(xiàn)破損等問題時(shí)能夠及時(shí)修護(hù)，使道路橋梁快速投入使用。其次，根據(jù)管理和監(jiān)控結(jié)果，對(duì)過渡段路段破損程度進(jìn)行等級(jí)劃分，并加強(qiáng)對(duì)大面積受損路基路面的維護(hù)力度，以防中重型客車或貨車的行駛進(jìn)一步加深該路段路面的損害程度，引發(fā)安全隱患和事故。最后，除特殊情況外，需合理安排過渡段路基路面的維護(hù)時(shí)間，定期進(jìn)行檢查，及時(shí)修補(bǔ)破損。

3.3 準(zhǔn)確把控路基坡度

路基邊坡對(duì)道路橋梁的投用穩(wěn)定性具有重要意義，準(zhǔn)確對(duì)路基邊坡的坡度作出把控，可顯著降低周圍環(huán)境對(duì)路基的負(fù)面影響，從而保障道路橋梁過渡段路基路面的整體質(zhì)量。通常情況下，路基坡度的具體參數(shù)，主要取決于路基土質(zhì)、邊坡土質(zhì)、邊坡高度、水文條件、地勢(shì)形態(tài)等多種因素，相關(guān)人員應(yīng)綜合采集環(huán)境信息后實(shí)施針對(duì)性的施工設(shè)計(jì)。例如，某施工路段地處軟質(zhì)巖層區(qū)域，巖層傾向路基的角度在25°以上，且地勢(shì)走向相對(duì)平行。此時(shí)，應(yīng)將邊坡傾角與軟質(zhì)巖層傾角進(jìn)行對(duì)等設(shè)計(jì)。

3.4 合理優(yōu)化路基路面施工技術(shù)

目前，我國道路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)雖在不斷完善，但仍有非常大的進(jìn)步空間。因此，為加強(qiáng)過渡段路基路面的穩(wěn)定性，在實(shí)際施工過程中，還需并不斷優(yōu)化施工技術(shù)，并注意以下幾點(diǎn)：一是在開展施工工作前，相關(guān)技術(shù)人員需開展全面的試驗(yàn)和勘測(cè)工作，綜合獲取更精確的施工數(shù)據(jù)，制定相應(yīng)的施工方案、確定合適的施工方式。二是做好填筑壓實(shí)工作，確保實(shí)際操作的正確性。

4 結(jié)語

總而言之，若道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)中存在設(shè)計(jì)、施工等方面的缺陷問題，將很容易導(dǎo)致道路橋梁過渡段在長(zhǎng)期投用下出現(xiàn)應(yīng)力集中、基礎(chǔ)沉降等問題，對(duì)上方行人、車輛的駕駛安全與行進(jìn)效率構(gòu)成威脅。因此，相關(guān)人員在實(shí)際施工當(dāng)中，必須要采取出一系列的施工技術(shù)手段，對(duì)道路橋梁的路基強(qiáng)度、應(yīng)力抗性進(jìn)行強(qiáng)化，以確保道路橋梁的穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽性投用。