高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用效果評(píng)估與分析

于建青

（山東方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 煙臺(tái) 264000）

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要應(yīng)用在公路工程的路面養(yǎng)護(hù)中。在我國(guó)高速公路的施工過程中，主要以半剛性路面結(jié)構(gòu)為主，在使用期間，重型車輛相對(duì)較多，并且一些車輛存在超載的問題，在此過程中極易對(duì)高速公路的路基路面結(jié)構(gòu)造成不同程度的損害。所以，在對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，可以通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維護(hù)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面性能。在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的理念，在道路養(yǎng)護(hù)過程中采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)確保施工過程的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，并在此基礎(chǔ)上需確保養(yǎng)護(hù)的有效性。另外，對(duì)于自主開發(fā)的新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，要先進(jìn)行全面的評(píng)估，并根據(jù)工程實(shí)踐檢驗(yàn)其可靠性。

2 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問題

2.1 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)不恰當(dāng)

在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中，其養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)較為重要，會(huì)對(duì)養(yǎng)護(hù)效果產(chǎn)生重要的影響。在高速公路瀝青路面的實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中，常由于一些因素的影響，如惡劣天氣、人員技術(shù)等因素，錯(cuò)過了最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，對(duì)養(yǎng)護(hù)效果造成了不同程度的影響，極易致使公路裂縫、沉降等問題。

2.2 養(yǎng)護(hù)工藝自動(dòng)化水平有待提高

我國(guó)高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，機(jī)械自動(dòng)化水平相對(duì)較低，并且在工程檢測(cè)期間的工程量相對(duì)較大，檢測(cè)精度無法得到有效提高，檢測(cè)方法較為落后，導(dǎo)致預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期的安排受到了嚴(yán)重影響。此外，在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，缺乏先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備，這就無法提高養(yǎng)護(hù)工藝自動(dòng)化水平，對(duì)路面質(zhì)量提升產(chǎn)生較大影響。

3 高速公路路面常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法分析

3.1 薄層罩面養(yǎng)護(hù)方法

薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)在當(dāng)前公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中較為常用。此項(xiàng)技術(shù)需要借助瀝青混合料攤鋪機(jī)，對(duì)原路面表面進(jìn)行攤鋪。瀝青混合料厚度一般控制在20mm～30mm之間。通過攤鋪瀝青混合材料，能夠有效恢復(fù)原有路面平整度，并且能夠解決高速公路瀝青路面的裂縫、轍槽等病害問題。薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以提升路面的抗滑能力，延長(zhǎng)道路使用壽命。根據(jù)養(yǎng)護(hù)的工藝以及材料不同，可將薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)分為熱薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及冷薄層罩面技術(shù)兩種。其中，熱薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中主要借助熱瀝青混合料，在路面表面進(jìn)行攤鋪。此種方法具有延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)效果、提升高速公路路面使用年限、攤鋪厚度易于調(diào)節(jié)等優(yōu)勢(shì)。而冷薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般適用于常溫下進(jìn)行施工，采用改性乳化瀝青與集料的混合物進(jìn)行攤鋪，具有節(jié)約資源、污染小等優(yōu)勢(shì)。

3.2 同步碎石封層

同步碎石封層技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的過程中尤為重要，主要是通過破碎機(jī)把一些骨料進(jìn)行破碎，破碎程度應(yīng)符合公路養(yǎng)護(hù)需求。將黏接材料與碎石進(jìn)行攪拌，攪拌過程應(yīng)在一定的溫度下進(jìn)行，并且在攤鋪過程中應(yīng)確保攤鋪的均勻性，壓路機(jī)在碾壓之后即可形成單層瀝青碎石磨耗層，其主要作用是對(duì)高速公路的表層進(jìn)行有效處理，同時(shí)，將黏接材料與石料在同一時(shí)間進(jìn)行撒鋪，以此確保黏接材料在一定溫度環(huán)境中與石料進(jìn)行有效的結(jié)合，使黏接材料與碎石更加穩(wěn)固，從而達(dá)到較高的強(qiáng)度，對(duì)提高高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量具有較大促進(jìn)作用，也為提升路面安全性與穩(wěn)定性奠定良好的基礎(chǔ)。

3.3 瀝青路面灌封技術(shù)

高速公路瀝青路面在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫病害，是高速公路瀝青路面較為常見的問題，高速公路出現(xiàn)裂縫情況會(huì)導(dǎo)致路面積水滲入到裂縫中到達(dá)基層，加之車輛在行駛的過程中會(huì)產(chǎn)生不同程度的負(fù)荷，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)含水量不斷上升，使公路牢固性無法得到有效提升。因此，高速公路瀝青路面在出現(xiàn)裂縫的情況下，養(yǎng)護(hù)人員需要對(duì)其及時(shí)維修，能夠有效避免裂縫擴(kuò)散情況的發(fā)生，這對(duì)提高公路質(zhì)量具有較大促進(jìn)作用。進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中，灌封技術(shù)能夠有效預(yù)防瀝青路面裂縫的擴(kuò)大，首先將裂縫處贓物清理干凈，確保后續(xù)施工效果。其次，若裂縫小于6.5mm，需要把密封材料灌入裂縫中；若裂縫大于6.5mm，應(yīng)對(duì)裂縫進(jìn)行適當(dāng)開槽，再將密封材料灌入其中，在灌封過程中需要使用專業(yè)機(jī)器，一般情況下采用壓力灌封機(jī)，在此過程中不能使用人工操作，只有這樣才能確保施工質(zhì)量。在使用壓力灌封機(jī)的過程中，不但能降低路面結(jié)構(gòu)含水量，而且對(duì)路基也有較好的保護(hù)作用，可延長(zhǎng)高速公路瀝青路面使用年限。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)工作的不斷開展，我國(guó)交通路線越來越密，公路養(yǎng)護(hù)管理工作難度也在不斷提升。由于我國(guó)早期建設(shè)的高速公路存在大量病害問題，已經(jīng)對(duì)路面正常行車帶來極為不利的影響，亟需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。因此，通過采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，延長(zhǎng)公路的使用年限，增加公路的整體壽命對(duì)于公路的正常應(yīng)用具有重要意義。