公路路基與橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制措施研究

葉振濤

（中鐵九局集團(tuán)第七工程有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110044）

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，尤其是在公路工程方面，其施工質(zhì)量及規(guī)模穩(wěn)定提升。然而隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，路基路面產(chǎn)生了許多質(zhì)量問(wèn)題，不僅對(duì)公路的通行能力有所影響，而且對(duì)交通的安全舒適性產(chǎn)生威脅。

1 公路路基與橋梁工程施工質(zhì)量控制意義

公路路基和橋梁工程是道路交通工程建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，做好其施工質(zhì)量控制可以有效保證道路交通的有序運(yùn)行。另外，對(duì)路橋工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)提高公路的性能以及延長(zhǎng)使用壽命具有重要意義，同時(shí)，能夠有效減少工程后期運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的病害，因此，可以減少后期的維護(hù)施工，降低維護(hù)成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。最后，對(duì)路橋工程的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，可以為人們提供良好的道路出行服務(wù)，減少交通安全事故的發(fā)生，對(duì)道路交通事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展意義重大。

2 公路路基與橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制措施

2.1 強(qiáng)化地基處理

①施工質(zhì)量控制人員應(yīng)制定與工程實(shí)際建設(shè)情況相符的地基處理方案，即在充分掌握建設(shè)區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)，氣候條件與水位情況的基礎(chǔ)上，綜合考慮影響地基施工的潛在因素。②結(jié)合地基實(shí)際建設(shè)條件，對(duì)地基處理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。如，填充材料的選取，應(yīng)根據(jù)公路橋梁工程地基施工的土壤特點(diǎn)與施工需求，采用壓縮性強(qiáng)且含水量低的輕型填充材料，以規(guī)避路面沉降病害的發(fā)生率。在對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)施工處理過(guò)程，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范，以使施工工藝能夠有效保障地基加固處理效果。

2.2 橋梁工程施工質(zhì)量控制

①墩臺(tái)軸心偏差預(yù)防根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范的要求，在橋梁工程施工中，墩臺(tái)豎直方向的偏角誤差不能大于高度的0.2%，并且小于20mm，因此，在實(shí)際施工中，墩臺(tái)每向上施工1m，就需要對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)和調(diào)整。若墩臺(tái)在滑升中存在偏差較大，技術(shù)人員要對(duì)其原因進(jìn)行分析，并采取措施進(jìn)行調(diào)整。在對(duì)其偏差進(jìn)行糾正中，每次的幅度不能太大，以避免其變形過(guò)大，受力不均勻。在滑膜施工中，要做好對(duì)操作平臺(tái)的水平控制，若操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，會(huì)導(dǎo)致墩臺(tái)發(fā)生變形和滑升困難等情況，因此，工作人員要保證操作平臺(tái)內(nèi)的材料有序擺放。②橋臺(tái)和橋墩施工質(zhì)量的控制橋臺(tái)和橋墩是路橋工程中的重點(diǎn)施工部分，在橋臺(tái)和橋墩施工中，首先要做好橋臺(tái)和橋墩的測(cè)量工作，確保放線準(zhǔn)確；嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案對(duì)橋梁和橋墩進(jìn)行定位，嚴(yán)格按照相關(guān)過(guò)飯控制誤差。另外，要重視橋臺(tái)和橋墩的外表的美觀度和平滑度，這就要求施工人員在混凝土澆筑過(guò)程中做好振搗施工，避免橋臺(tái)和橋墩的外觀存在質(zhì)量缺陷。

2.3 對(duì)路基填料的控制措施

在整個(gè)公路工程項(xiàng)目中，路基是其中的基礎(chǔ)性工程，會(huì)對(duì)最終的整體質(zhì)量帶來(lái)直接影響。路基填料是貫穿于整個(gè)路基施工環(huán)節(jié)的關(guān)鍵材料，也會(huì)對(duì)路基質(zhì)量造成直接影響，因此，必須采取可行的措施做好對(duì)路基質(zhì)量的控制工作。在挑選路基材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行有關(guān)于粒徑以及強(qiáng)度的檢測(cè)，借助回彈模量這一指標(biāo)展開進(jìn)一步檢驗(yàn)。在對(duì)公路路基的填料進(jìn)行選取時(shí)，需要檢測(cè)填料的干密度、質(zhì)量以及含水量。通常，針對(duì)公路施工所選用的填料，其含水量和塑性指數(shù)需與工程設(shè)計(jì)相匹配。所以，塑性不強(qiáng)的填料，應(yīng)禁止投入到工程施工之中。在實(shí)際施工過(guò)程中，諸多因素會(huì)對(duì)工程造成影響，比如施工地段土壤過(guò)于濕潤(rùn)或土質(zhì)較差時(shí)，可以加入石灰提高土質(zhì)，以保證填料施工順利完成;若地下水位偏高，則可以在填料中加入少許砂礫和爐渣，再繼續(xù)施工。

2.4 路基施工的質(zhì)量控制措施

針對(duì)當(dāng)前路基施工中存在的種種施工質(zhì)量問(wèn)題，工程管理人員需要改善現(xiàn)有的質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。首先在公路施工之前，需要對(duì)于施工路段的地質(zhì)條件進(jìn)行勘測(cè)，了解不同路段間的地質(zhì)特征差異并有針對(duì)性地進(jìn)行施工規(guī)劃。而在路基施工過(guò)程中，操作人員在進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)填筑之前首先需要對(duì)填筑的土壤進(jìn)行性能測(cè)試，測(cè)定土壤的含水量及粒徑，選擇合適的土壤作為填筑材料，目前常用的為砂性土。而在路基的填筑過(guò)程中，操作人員要在填筑的同時(shí)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)操作，與此同時(shí)還需要對(duì)于壓實(shí)效果進(jìn)行監(jiān)控。操作人員需要隨時(shí)監(jiān)測(cè)路基結(jié)構(gòu)的緊實(shí)度及彎沉值，從而掌握路基結(jié)構(gòu)狀態(tài)，進(jìn)而調(diào)整隨后的施工安排，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，減少路基沉降及塌陷問(wèn)題的發(fā)生。而針對(duì)瀝青及水泥板路面的開裂問(wèn)題，則需要在路基施工時(shí)注意保障其表面的平整。操作人員在路基主體結(jié)構(gòu)施工完畢后，還需要對(duì)路基表面進(jìn)行平整，而針對(duì)路面結(jié)構(gòu)的不同平整度要求也有所差異，需要結(jié)合施工實(shí)際進(jìn)行施工標(biāo)準(zhǔn)的制定。除此之外，在瀝青路面鋪設(shè)時(shí)，需要注意作業(yè)溫度，對(duì)于環(huán)境溫度較低的情況可以對(duì)混凝土及瀝青進(jìn)行預(yù)加熱，同時(shí)在施工時(shí)也要注意溫差不要過(guò)大，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。當(dāng)瀝青路面鋪設(shè)完畢后，施工人員還要對(duì)路面進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)，通過(guò)灑水等手段避免其發(fā)生開裂。在施工縫后澆筑過(guò)程中也要注意不同路段間的差異，合理配比混凝土，保證后期路面形變均勻，防止路面由于混凝土結(jié)構(gòu)收縮而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

公路及橋梁工程施工過(guò)程中，施工人員需要重視監(jiān)控路基緊實(shí)度并保證路基的平整，同時(shí)控制瀝青鋪設(shè)溫度并做好后期保養(yǎng)工作。在橋梁工程施工時(shí)則要優(yōu)化測(cè)量方式并根據(jù)橋梁受力情況合理進(jìn)行分析，并控制施工標(biāo)準(zhǔn)，杜絕路基及橋梁工程施工中的質(zhì)量問(wèn)題，確保公路工程施工質(zhì)量，更好地助力地區(qū)的發(fā)展。