超薄瀝青磨耗層在高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護中的應(yīng)用

徐 超

（遼寧省高速公路運營管理有限責(zé)任公司遼陽分公司，遼寧 遼陽 111000）

1 瀝青路面超薄磨耗層技術(shù)簡介

經(jīng)相關(guān)專家分析，超薄磨耗層技術(shù)一般用于某些交通負載大、路面性能要求較高的路面，如高等瀝青路面或輕微病害的水泥路面養(yǎng)護或預(yù)防性養(yǎng)護中。超薄磨耗層技術(shù)一般應(yīng)用于解決以下問題：1） 瀝青路面過于光滑，整體摩擦系數(shù)或路面紋理深度不符合規(guī)定。2） 對于出現(xiàn)輕微性病害的路面，該技術(shù)可從根本上極大地改善路面的綜合性能，延長瀝青路面的使用壽命。該技術(shù)通過降低瀝青路面摩擦力以及有效提升瀝青路面的平整性，最終達到降低車輛在瀝青路面上行駛的噪音和提高車輛行駛舒適度的目的。

2 超薄瀝青磨耗層在高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護中的應(yīng)用

2.1 試驗分析

高速公路路面病害的主要類型包含了橫縱向裂縫、表面瀝青膜剝落等。通過采用路面鉆芯法，發(fā)現(xiàn)局部路段磨光較為嚴重，行車噪音較大，在經(jīng)歷了強降雪以及持續(xù)的低溫降雨天氣之后，該路面已經(jīng)受到了水損害。瀝青和瀝青混合料出現(xiàn)了問題，很多新裂縫的產(chǎn)生恰恰驗證了這種情況日趨嚴重。同時由于與較多的空氣接觸，使瀝青路面加速老化。在輪胎的作用下，孔隙中的水不斷的提升壓力，尤其是重車的作用下，使瀝青膜剝離。根據(jù)路面病害檢測，養(yǎng)護公司決定加鋪2cm 厚的超薄磨耗層瀝青混凝土，在不影響原有路面設(shè)計上，提升路面使用功能，運用改性乳化瀝青封層，施工時間短，能一次成型，在原路面不進行開挖的前提下，攤鋪速度快，一次成型，效果大，孔隙率得到有效改善，排水能力得到恢復(fù)，從而保護路基免受水損害，很好地避免了因積水而引起的交通事故，降低噪音，提升了行車舒適度。

2.2 施工方案以及配比設(shè)計

第一，根據(jù)路面調(diào)查情況進行了施工方案的設(shè)計。針對不同的路面病害和損壞程度，采用不同的處理方式。例如，加鋪超薄磨耗層混凝土在緊急停車和超車道上，此處病害較多，而嚴重的則加鋪2 厘米厚的超薄膜厚層，并對已出現(xiàn)裂縫進行灌縫處理，然后再對路面坑槽的病害進行徹底挖補，之后攤鋪超薄磨耗層。第二，在現(xiàn)行設(shè)計的過程中，對于各種材料進行科學(xué)配比，是設(shè)計方案中主要內(nèi)容。例如，進行瀝青混凝土配合比設(shè)計時，先對集料粒徑等方面進行了深入的對比，再根據(jù)最終設(shè)計選擇對應(yīng)的篩孔尺寸以及級配。用旋轉(zhuǎn)壓實儀進行驗證，其單位壓力為600k Pa?？紫堵屎妥钚∮湍ず穸雀鶕?jù)設(shè)計要求，由混合料級配特性和排水性能決定。從瀝青的黏附和抗水損害角度，設(shè)計一定的油膜厚度，以保證混合料具有抗水損害能力。由于超薄磨耗層路面孔隙較大，因此使用的瀝青對集料有較高的覆蓋能力，是普通熱拌瀝青無法比擬的。第三，根據(jù)項目的實際情況，在級配設(shè)計過程中，進行了集料性能試驗以及改性瀝青性能試驗。例如在原材料檢測時，進行了改性瀝青和各種材料的物理學(xué)指標(biāo)的試驗；礦料配合比設(shè)計上，根據(jù)級配超薄瀝青混合料的級配要求，進行礦料配合比的組成設(shè)計，根據(jù)設(shè)計級配組合情況，確定了瀝青用量。

2.3 施工工藝以及質(zhì)量控制要點

1） 超薄磨耗層混合料的施工工藝，超薄磨耗層瀝青混合料與普通的熱拌混合料施工工藝有一定的不同之處，首先是混合料級配控制。對拌和振動篩篩網(wǎng)的選擇要格外注意，混合料拌和一般采用普通瀝青進行拌合，但是超薄磨耗層所用的混合料要與一般的不同，另外要對溫度進行控制，要求改性瀝青的儲存溫度不低于150℃，瀝青溫度不低于160℃，集料的加熱溫度在180℃到200℃之間，最終的出料溫度應(yīng)控制在180℃以上。

2） 混合料生產(chǎn)及運輸，在混合料生產(chǎn)中，相關(guān)瀝青路面施工技術(shù)人員應(yīng)嚴格按照施工之前確定的配合比進行具體操作，確保整個混合料的穩(wěn)定性。在瀝青混合料攪拌中，要科學(xué)地控制攪拌時間和攪拌溫度，通常情況下，施工混合料攪拌需要達到集料分布均勻的狀態(tài)。在混合料運輸之前，運輸人員應(yīng)首先將運輸車輛打掃干凈，并在運輸車輛上涂抹一層薄膜劑，以便避免施工混合料遭到污染，進而對施工質(zhì)量造成影響。在實際運輸過程中，還需要將混合料完全覆蓋好，避免混合料溫度因下降過快而對其綜合性能產(chǎn)生較大影響。當(dāng)施工混合料被運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，施工技術(shù)人員要對混合料的溫度進行及時測量，將溫度控制在175℃左右。

3） 混合料的攤鋪，攤鋪熱拌瀝青混合料要采用專用的攤鋪設(shè)備，設(shè)備一般包含了傳送帶、瀝青儲罐，在寬度可調(diào)節(jié)的情況下，采用同步攤鋪機攤鋪，可一次性完成。在改性乳化瀝青噴灑后進行攤鋪前，應(yīng)該確定攤鋪寬度和厚度，以達到理想的攤鋪效果，可以使用路面上的改性乳化瀝青進行試驗，電加熱振動熨平板進行熨平之后，提升整體施工過程的現(xiàn)場溫度，保證路面不能有積水，壓路機要具備可靠性，以靜態(tài)方式進行碾壓，用雙鋼輪壓路機進行碾壓的時候，碾壓速度要控制在2-3 公里/小時，并合理確定碾壓重疊寬度，防止新攤鋪的熱拌瀝青混合料黏在鋼輪上，新的路面在碾壓完成之后，路面溫度加熱到50℃之前，不能進行交通開放。

3 結(jié)語

總之，超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路輕度裂縫瀝青膜輕微剝落等問題上，有很好的處理效果，表明超薄瀝青磨耗層技術(shù)是一種很好的路面養(yǎng)護的方法。在路面出現(xiàn)抗滑能力不足等病害的時候，要采用加鋪超薄瀝青磨耗層的方式，以提升行車舒適度，保障安全。