GPS 測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)繪工作中的運(yùn)用路徑分析

陳煒斌

江蘇同方房地產(chǎn)資產(chǎn)評(píng)估規(guī)劃勘測(cè)有限公司 江蘇無錫 214400

科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得大量的新型科技被研究人員研發(fā)出來，并被使用到多個(gè)鄰域之中取得了顯著的成績(jī)。其中GPS 技術(shù)就是最具代表性的一項(xiàng)新興科技。將GPS 技術(shù)切實(shí)的引用到地質(zhì)工程勘察測(cè)繪工作之中，能夠有效的提升整個(gè)地質(zhì)工程行業(yè)的整體水平，促進(jìn)地質(zhì)工程勘測(cè)技術(shù)朝著科學(xué)的方向邁進(jìn)。其次，地質(zhì)工程相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)不斷的增強(qiáng)自身的綜合能力，針對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行不斷的研究創(chuàng)新，從而提升技術(shù)的整體實(shí)用性。

1 GPS 測(cè)繪技術(shù)原理分析

狹義層面的GPS 測(cè)繪定位技術(shù)專指于靜態(tài)絕對(duì)GPS 定位技術(shù)，也是GPS 最常見的應(yīng)用形式之一，所謂靜態(tài)絕對(duì)定位技術(shù)主要是依賴于定位點(diǎn)（設(shè)備觀測(cè)點(diǎn)）與通訊衛(wèi)星之間的相對(duì)距離，以相對(duì)距離為前提，由于通訊衛(wèi)星的實(shí)時(shí)坐標(biāo)已知，根據(jù)二者之間的相對(duì)位置可以獲取定位點(diǎn)的坐標(biāo)值，以公路工程為例，若想獲取定位點(diǎn)的三維坐標(biāo)參數(shù)，必須保證定位點(diǎn)設(shè)備同時(shí)與4 顆及以上的通訊衛(wèi)星進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。以靜態(tài)絕對(duì)GPS 定位技術(shù)為例，當(dāng)GPS 處于定位點(diǎn)并保持靜置狀態(tài)時(shí)，靜置的GPS 設(shè)備能夠先后接收多個(gè)衛(wèi)星的通訊信息，在通訊條件良好且通訊衛(wèi)星數(shù)量較多的前提下，能夠獲取充分多的觀測(cè)值；通過工程實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，定位點(diǎn)坐標(biāo)定位精度與觀測(cè)值數(shù)量之間呈現(xiàn)顯著的正相關(guān)關(guān)系，因此，較多數(shù)量的觀測(cè)值能夠獲取精度更高的定位坐標(biāo)值。由于觀測(cè)點(diǎn)位固定，在觀測(cè)實(shí)踐中，缺乏必要的參照值，在GPS 設(shè)備與衛(wèi)星通訊的過程中，受到大氣散射、衛(wèi)星鐘差等因素的干擾，容易產(chǎn)生觀測(cè)誤差，但因缺乏參照值，則無法通過同步觀測(cè)的形式加以組合沖抵，產(chǎn)生的誤差僅能夠通過后續(xù)的觀測(cè)模型校正予以糾正，綜上，靜態(tài)絕對(duì)GPS 定位技術(shù)的觀測(cè)誤差較大。

2 GPS 測(cè)繪技術(shù)的特點(diǎn)

2.1 檢測(cè)結(jié)果比較精準(zhǔn)

將GPS技術(shù)測(cè)繪方法與其他老舊模式的測(cè)繪方法行對(duì)比來說，測(cè)繪結(jié)果具有非常良好的準(zhǔn)確性，能夠有效的提升工作的效率。利用以往老舊模式的測(cè)繪方法往往需要消耗的大量的人力物力，并且誤差的問題較為嚴(yán)重。而借助GPS 定位系統(tǒng)能夠有效的將工作人員從巨大的工作兩種擺脫出來，保證測(cè)量工作的整體效果和效率。原本需要花費(fèi)七天才能完成的測(cè)繪工作，現(xiàn)在只需要一天的時(shí)間就能夠完成。衛(wèi)星定位系統(tǒng)大范圍的運(yùn)用，有效的推動(dòng)了工程勘察科技的變革，為整個(gè)人類社會(huì)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)[1]。

2.2 定位精度高

GPS 測(cè)繪技術(shù)是通過地面?zhèn)鞲衅鲗?duì)地面信息進(jìn)行測(cè)量，然后同步反饋到衛(wèi)星設(shè)備上，通過衛(wèi)星對(duì)整個(gè)空間信息進(jìn)行正確定位，分析出測(cè)繪位置在當(dāng)前空間模型內(nèi)存在的各類信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)到線、以線到面的維度測(cè)繪。此外，GPS 測(cè)繪技術(shù)可依據(jù)工程測(cè)量中各類參數(shù)的核定來進(jìn)行相關(guān)指令參數(shù)的比對(duì)，這樣一來，便可有效提高工程技術(shù)本身的測(cè)量質(zhì)量。

3 GPS 技術(shù)在地質(zhì)工程勘察測(cè)繪中的應(yīng)用措施

GPS 技術(shù)數(shù)據(jù)處理。在實(shí)際運(yùn)用GPS 技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理工作的時(shí)候，要想保證工作的整體效果，最為重要的就是需要將衛(wèi)星觀測(cè)獲得的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的劃分，分為GPS 基線向量解算以及基線向量網(wǎng)平差計(jì)算兩個(gè)階段。就數(shù)據(jù)處理工作來看，通常涉及到信息收集、整理、傳遞、數(shù)據(jù)分流、基線計(jì)算等多個(gè)流程；野外施測(cè)中選點(diǎn)方面的應(yīng)用[2]。在正式開始組織開展建筑工程施工工作之前，如果能夠?qū)⒌刭|(zhì)工程勘察測(cè)繪工作加以全面的落實(shí)，那么對(duì)于后續(xù)各項(xiàng)工作的開展能夠起到積極的推動(dòng)作用，并且可以規(guī)避大量的危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在開展上述問題的時(shí)候，為了保證穩(wěn)定的室外測(cè)繪工作效果，推動(dòng)勘察測(cè)繪工作的有序開展，那么就需要將GPS 技術(shù)加以切實(shí)的運(yùn)用，并且選擇適當(dāng)?shù)臏y(cè)繪位置；GPSRTK技術(shù)的運(yùn)用。GPSRTK 技術(shù)屬于地質(zhì)測(cè)繪工作中最為普遍的一種技術(shù)，借助GPSRTK 技術(shù)能夠有效的促進(jìn)載波朝著接收機(jī)傳輸信息，之后結(jié)合對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)來完成解算。

4 GPS 測(cè)繪技術(shù)在鐵路測(cè)量中的發(fā)展應(yīng)用前景

相對(duì)測(cè)試定位通過載波相位測(cè)量局域差分法實(shí)現(xiàn)：在接收機(jī)中求一次差，在接收機(jī)和衛(wèi)星觀測(cè)之間求二次差，通過兩次差分的不同計(jì)算出待定基線的長(zhǎng)度；在這個(gè)的過程中，求解整周模糊度是其關(guān)鍵技術(shù)和要點(diǎn)，根據(jù)算法模型，設(shè)計(jì)靜態(tài)、快速靜態(tài)、動(dòng)態(tài)以及R TK 等作業(yè)模式[3]。靜態(tài)作業(yè)主要用于地殼變形觀測(cè)、大地表面觀測(cè)、大壩變形觀測(cè)等方面的高精度觀測(cè)；快速靜態(tài)測(cè)量則有著高效的特點(diǎn)，其作業(yè)的效率毫無疑問是最高的，雖然精度相對(duì)較差，但是厘米級(jí)的精度也能夠廣泛地應(yīng)用于一般的工程測(cè)量中；動(dòng)態(tài)測(cè)量則在鐵路的實(shí)際行駛過程中有著廣泛的應(yīng)用，能夠有效地幫助鐵路的實(shí)際行駛工作開展運(yùn)行；R TK 測(cè)量則憑借其快速實(shí)時(shí)、同樣厘米級(jí)別的精度，能夠應(yīng)用于鐵路數(shù)據(jù)的采集測(cè)量和工程放樣中。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)階段的社會(huì)中，電子地圖在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域中的利用程度都獲得了普遍提升，而且國(guó)民的日常生活以及工作對(duì)于電子地圖的依賴程度也在大幅度提升。所以，有關(guān)企業(yè)和管理人員應(yīng)該要及時(shí)對(duì)電子地圖的測(cè)繪工作高度重視。與此同時(shí)，在相關(guān)人員繪制電子地圖的過程中，還要適當(dāng)利用現(xiàn)代化的技術(shù)來開展工作，例如：GPS 技術(shù)、PDA 技術(shù)以及GIS 技術(shù)等。并且工作人員還要通過對(duì)有關(guān)技術(shù)的不斷完善，來持續(xù)方便國(guó)民的日常生活和工作。