我國(guó)城市地鐵建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略分析

卞海軍

（中鐵上海工程局集團(tuán)華海工程有限公司，上海 201100）

交通是城市化建設(shè)的重要組成因素之一，當(dāng)前我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展迅速而交通建設(shè)也因此得到快速發(fā)展，但是我國(guó)人口眾多、私家車及公共交通工具數(shù)量也不在少數(shù)，久而久之給城市帶來(lái)了嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，雖然我國(guó)地域廣闊但城市用地面積還是有限的，因此我國(guó)有關(guān)部門(mén)積極開(kāi)展對(duì)地下空間的利用發(fā)展地鐵交通建設(shè)以緩解城市交通壓力。為了能夠使我國(guó)城市地下面積得到合理的利用，為了讓地鐵建設(shè)發(fā)展的更好，。

1 有關(guān)當(dāng)前我國(guó)地鐵建設(shè)的概況及發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)城市地鐵建設(shè)的發(fā)展

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平于質(zhì)量不斷提高，隨之帶來(lái)的是社會(huì)問(wèn)題及現(xiàn)象的暴露。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后汽車制造業(yè)有了很大的提升一方面是汽車行業(yè)的投資與技術(shù)改進(jìn)促使其發(fā)展，另一方面是人們對(duì)于汽車的需求增加，越來(lái)越多的汽車堵在馬路上給路人們的出行造成了很大阻礙，特別是在我國(guó) “北上廣”三地這樣的超一線城市中，所以地下交通——地鐵就被逐漸建設(shè)起來(lái)以緩解城市交通壓力。其實(shí)我國(guó)在上個(gè)世紀(jì)六七十年代就開(kāi)始規(guī)劃且建造地鐵，但是礙于當(dāng)時(shí)的建設(shè)資金及技術(shù)不到位，我國(guó)第一條地鐵的里程、質(zhì)量都和當(dāng)前國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)存在很大差異；如果說(shuō)前一段是地鐵建設(shè)的萌芽階段，那么接下來(lái)就應(yīng)該是其成長(zhǎng)階段了，在地鐵建設(shè)成長(zhǎng)過(guò)程中主要選在國(guó)內(nèi)大城市進(jìn)行試點(diǎn)別如廣州、上海，也正因此我國(guó)地鐵建設(shè)浪潮也發(fā)展起來(lái)，但在當(dāng)時(shí)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況還比較一般，不能滿足地鐵的高額建設(shè)費(fèi)用且技術(shù)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等也有很大欠缺，所以國(guó)家迫不得已將地鐵建設(shè)項(xiàng)目被迫停止；

1.2 關(guān)于當(dāng)前我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵也成為人們出行的一種重要交通工具，對(duì)于運(yùn)輸而言也是一個(gè)重要的載體。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)幾個(gè)重要城市的地鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析，根據(jù)資料北京建設(shè)了大小線路24條，上海建設(shè)了包括磁懸浮在內(nèi)的20條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到六百公里，廣州16條、南京10條；目前像鄭州這樣的交通樞紐且人員較多的城市目前規(guī)劃建造地鐵線路14條、已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)的有四條，隨著我國(guó)一些主要城市及大城市地鐵建設(shè)的快速發(fā)展帶動(dòng)的是我國(guó)地鐵交通的持續(xù)性發(fā)展，無(wú)論是在建設(shè)質(zhì)量還是在建設(shè)里程上都會(huì)有一個(gè)新的創(chuàng)新、成就。

2 有關(guān)我國(guó)城市地鐵建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.1 制定并完善我國(guó)地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)

西方一些國(guó)家比如歐美地區(qū)國(guó)家、德國(guó)、日本等地鐵建設(shè)起步相對(duì)我國(guó)會(huì)有更加悠久的歷史，我國(guó)在該方面研究、建設(shè)等都比較晚所以在制度、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面還不夠完善，在這種條件下即使我國(guó)有心規(guī)劃出更多更好的地鐵建設(shè)項(xiàng)目也很難行動(dòng)起來(lái)，鑒于此為了能夠使我國(guó)地鐵建設(shè)能夠符合標(biāo)準(zhǔn)且有序的進(jìn)行起來(lái)就需要我國(guó)有關(guān)建設(shè)部門(mén)制定并完善相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)制度，該標(biāo)準(zhǔn)和制度既要保證建設(shè)安全也要保證其科學(xué)性和可持續(xù)發(fā)展性。

2.2 增加對(duì)地鐵建設(shè)各方面的投資力度

我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展初期由于資金、技術(shù)等方面原因使得地鐵工程處于停滯狀態(tài)，我國(guó)地鐵工程近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展才得到了很大發(fā)展。地鐵是一項(xiàng)造福社會(huì)的重要工程，地鐵的作用不僅是運(yùn)輸?shù)妮d體，更是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)溝通與流動(dòng)發(fā)展的橋梁，當(dāng)前地鐵也屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施，將技術(shù)設(shè)施規(guī)劃好、建設(shè)好、發(fā)展好才能起到很大積極影響。但是地鐵建設(shè)一般來(lái)說(shuō)都需要耗費(fèi)很多資金進(jìn)行，如果都有國(guó)家一方承擔(dān)也很難保證資金鏈的完整性，針對(duì)這種現(xiàn)象可以考率由國(guó)家、政府及個(gè)企共同出資建設(shè)地鐵，這樣不僅可以減輕國(guó)家的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)還可以增加對(duì)地鐵建設(shè)的投入，進(jìn)而可以早日完成規(guī)劃好、發(fā)展好的目標(biāo)以帶動(dòng)該城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；

2.3 積極結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)建設(shè)技術(shù)

我國(guó)近年來(lái)不只是經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，科學(xué)技術(shù)信息化等也有了很快的發(fā)展，科技被應(yīng)用到我國(guó)許多行業(yè)中，當(dāng)然地鐵建設(shè)技術(shù)也需要結(jié)合先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行，在建設(shè)中的許多環(huán)節(jié)上應(yīng)用自動(dòng)化可以加快工程進(jìn)度、增強(qiáng)工程建設(shè)安全性；對(duì)于建設(shè)技術(shù)本身的提升可以考率參考國(guó)外地鐵先進(jìn)建設(shè)技術(shù)但應(yīng)用在我國(guó)時(shí)還是要結(jié)合我國(guó)實(shí)際發(fā)展情況，這樣不僅是對(duì)我國(guó)建設(shè)技術(shù)的一次提升也是對(duì)地鐵建設(shè)質(zhì)量的提升，無(wú)論是對(duì)世界地鐵建設(shè)還是對(duì)我國(guó)地鐵建設(shè)都有著很大的進(jìn)步作用。

2.4 增強(qiáng)地鐵建設(shè)國(guó)產(chǎn)化力度

“中國(guó)制造”已經(jīng)成為我國(guó)的一個(gè)代名詞，縱觀世界各地沒(méi)有哪個(gè)地方?jīng)]有 “madeinChina”字樣的，雖然地鐵建設(shè)最早起源西方國(guó)家，我國(guó)當(dāng)前已具備自主建設(shè)的能力就要將中國(guó)化融進(jìn)建設(shè)中去。高鐵就是我國(guó)的一個(gè)代表作，從外觀到內(nèi)部都是中國(guó)造，但是地鐵建設(shè)方面還欠缺一定國(guó)產(chǎn)化，所以我國(guó)要獨(dú)立自主研究新建設(shè)設(shè)備，創(chuàng)新中國(guó)建設(shè)技術(shù)，使世界地鐵成為中國(guó)地鐵。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)城市化發(fā)展下需要地鐵來(lái)緩解交通壓力，我國(guó)各地都需要積極規(guī)劃地鐵建設(shè)，通過(guò)長(zhǎng)久以來(lái)國(guó)內(nèi)總結(jié)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行新的建設(shè)，不斷加大投資力度、優(yōu)化建設(shè)技術(shù)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)化等都將成為我國(guó)地鐵建設(shè)未來(lái)發(fā)展的主要戰(zhàn)略。