基于產(chǎn)城融合理念的杭州運(yùn)河拱宸橋段濱水空間更新模式與策略

厲澤萍，李俊杰，鄭 亨，康 昱，陳 波

(1.浙江理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，浙江 杭州 310018；2.中國電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 311100)

隨著城市發(fā)展，居民對(duì)城市濱水空間的需求更為豐富多樣，但“城市病”所帶來的負(fù)面影響導(dǎo)致了開發(fā)城市濱水空間過程中的矛盾與沖突，《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014—2020年)》提出了優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、推進(jìn)城市空間功能混合和產(chǎn)城融合的發(fā)展要求。在濱水空間形態(tài)上如何實(shí)現(xiàn)城市濱水空間發(fā)展與城市建設(shè)的有效連接，并達(dá)到多元功能融合是亟待探索的問題。

面對(duì)城市濱水空間與城市發(fā)展建設(shè)需求不匹配的問題，欒春鳳[1]認(rèn)為濱水空間建設(shè)是在統(tǒng)籌公私利益群體的基礎(chǔ)上進(jìn)行居住、商業(yè)、公園建設(shè)等的土地混合開發(fā)的過程。陳泳等[2]基于對(duì)圣安東尼奧濱河步道的發(fā)展歷程的研究，提出城市濱水空間建設(shè)需要全流域統(tǒng)籌考慮。李岱宗等[3]認(rèn)為這個(gè)過程強(qiáng)調(diào)多主體、多領(lǐng)域的協(xié)同合作。王敏等[4]通過比較上海蘇州河與德國埃姆歇河的更新歷程，以“城市修補(bǔ)和城市修復(fù)”為核心提出了城市濱水空間的優(yōu)化策略。周聰惠[5]在評(píng)價(jià)技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上論述了城市濱水空間實(shí)現(xiàn)復(fù)合化職能調(diào)控的路徑。通過對(duì)相關(guān)研究的梳理可以發(fā)現(xiàn)，研究者們開始關(guān)注于城市濱水空間更新與城市發(fā)展之間的聯(lián)系，并統(tǒng)籌考慮城市濱水空間的更新策略。

杭州運(yùn)河拱宸橋段濱水空間位于杭州市拱墅區(qū)，處于城市發(fā)展建設(shè)重點(diǎn)區(qū)，是杭州城市濱水空間實(shí)現(xiàn)多功能融合的典型代表。經(jīng)過近30年的發(fā)展，目前運(yùn)河拱宸橋段濱水空間在城市更新[6]、遺產(chǎn)保護(hù)[7]、文化感知[8]、景觀提升[9- 10]和住區(qū)規(guī)劃[11]等方面均較為成熟?；诋a(chǎn)城融合理念，對(duì)該區(qū)段濱水空間的空間肌理、尺度和層級(jí)的形態(tài)特征進(jìn)行深入研究，以期在運(yùn)河拱宸橋段發(fā)展建設(shè)較為成熟的階段中探尋其內(nèi)在發(fā)展規(guī)律，這對(duì)城市濱水空間研究具有理論創(chuàng)新意義，也為城市濱水空間更新提供具有指導(dǎo)意義的更新模式及具體策略。

1 濱水空間形態(tài)與產(chǎn)城融合的內(nèi)在邏輯關(guān)系

“產(chǎn)城融合”是地區(qū)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，與地區(qū)的發(fā)展階段和結(jié)構(gòu)特征緊密聯(lián)系，其內(nèi)涵包括以人為本、功能融合、空間統(tǒng)籌和結(jié)構(gòu)匹配四個(gè)方面[12]。

以人為本作為價(jià)值觀念，是獨(dú)立于功能融合、空間統(tǒng)籌和結(jié)構(gòu)匹配三者以外的更高層次的價(jià)值追求，它以人的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為著眼點(diǎn)，基于人的需求進(jìn)行空間尺度的把控，進(jìn)而進(jìn)行功能安排，達(dá)到生活質(zhì)量和生活效率的提高。

功能融合是依靠產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與城市融合互動(dòng)，以達(dá)到多樣功能的復(fù)合開發(fā)，吳芋韜[13]在研究順安老城街區(qū)更新的過程中，提出了街區(qū)功能的復(fù)合化可通過修復(fù)空間肌理來實(shí)現(xiàn)?？臻g肌理存在著均質(zhì)與非均質(zhì)的差別，均質(zhì)的肌理來源于城市功能的全面化、多樣化帶來的明確的功能分區(qū)，而非均質(zhì)的肌理是由于城市中某項(xiàng)功能突出，其他功能薄弱，并共處于同一地塊[14]。因此，可從空間肌理入手研究拱宸橋段濱水空間的功能融合情況。

空間統(tǒng)籌是從大的空間布局、發(fā)展定位來考慮該地塊的發(fā)展思路。溫麗等[15]提出了要從不同尺度下考慮空間演變關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)空間治理的多元化?？蓮目臻g尺度加以考慮。不同空間尺度上對(duì)細(xì)節(jié)的認(rèn)知有所不同，濱水空間更新需要在不同尺度上進(jìn)行信息傳輸與相互理解，這就涉及到“自上而下”和“自下而上”兩種意識(shí)形態(tài)的沖突?！白陨隙隆蹦Ｊ椒从沉溯^高等級(jí)主體的意愿，“自下而上”模式則更多體現(xiàn)了等級(jí)較低主體對(duì)外部環(huán)境變化而采取的應(yīng)對(duì)措施[16]。因此，透過不同空間尺度可窺探城市濱水空間的空間統(tǒng)籌現(xiàn)狀。

結(jié)構(gòu)匹配是立足于“匹配”，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)和生活的各空間要素的結(jié)構(gòu)匹配，徐文娟等認(rèn)為不同空間層級(jí)的考慮可實(shí)現(xiàn)城市功能結(jié)構(gòu)匹配，提出分層級(jí)設(shè)置養(yǎng)老性資源的策略，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)老資源與需求的匹配[17]?？臻g層級(jí)反映的是等級(jí)性和嵌套性的特征，在濱水空間更新中表現(xiàn)為資源的配置是否協(xié)調(diào)。因此，在同一區(qū)域，空間層級(jí)的復(fù)雜度和不同層級(jí)空間要素輻射的均衡度反映了濱水空間更新中的資源配置是否合理，從而分析各要素的結(jié)構(gòu)匹配度。

綜上所述，在濱水空間形態(tài)更新過程中，可從空間肌理、空間尺度和空間層級(jí)三個(gè)方面體現(xiàn)產(chǎn)城融合的發(fā)展?fàn)顩r，兩者具有內(nèi)在邏輯的一致性。

2 運(yùn)河拱宸橋段濱水空間演變的形態(tài)分析

運(yùn)河拱宸橋段濱水空間作為杭州老城區(qū)和工業(yè)區(qū)，自20世紀(jì)80年代，為適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展需求，開始了土地經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下的商業(yè)化開發(fā)，其功能和空間開始了新一輪更新與重組，開啟了工業(yè)轉(zhuǎn)移與功能提升的空間復(fù)合式發(fā)展的序幕。

本文研究對(duì)象是運(yùn)河拱宸橋段濱水空間，南北方向以輕紡橋和登云路為界線，包括從水際線向內(nèi)陸500m的距離范圍?；谶\(yùn)河拱宸橋段濱水空間近20年的演變發(fā)展，根據(jù)遙感地圖資料，選取2000、2010、2020年3個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的遙感資料，使用ENVI對(duì)遙感地圖中的街道、建筑和綠地進(jìn)行監(jiān)督分類，使用PS對(duì)表示街道、建筑、綠地的點(diǎn)、線、面進(jìn)行調(diào)色處理，形成可用于分析該區(qū)域空間形態(tài)的圖底關(guān)系。最終，從肌理、尺度和層級(jí)三個(gè)方面分析運(yùn)河拱宸橋段濱水空間的街道、建筑和綠地的空間形態(tài)在近20年的演變特征。

2.1 空間肌理的差異發(fā)展

運(yùn)河拱宸橋段濱水空間建筑、街道及綠地的肌理變化如圖1所示，在2000年，建筑實(shí)體之間的相似度低，其中，運(yùn)河西岸工業(yè)建筑在圖底關(guān)系中非常突出，運(yùn)河?xùn)|岸具有大面積整齊排列的居住建筑，可見，運(yùn)河以西以工業(yè)區(qū)為主，運(yùn)河以東以居住區(qū)為主。這一時(shí)期的外圍街道完整，其內(nèi)部路網(wǎng)呈樹枝狀肌理，由外圍街道向內(nèi)延伸，內(nèi)部街道的空間形態(tài)呈現(xiàn)出斷頭路，封閉性較強(qiáng)，路網(wǎng)不連續(xù)等特點(diǎn)。綠地中，農(nóng)耕地占了將近1/4，居住地和工廠附近以點(diǎn)狀綠化為主，綠地在圖底關(guān)系中連貫度低。至2010年，街道作為整體肌理的骨架基本形成。運(yùn)河以西大量大型建筑遷出，從而使該區(qū)域的建筑肌理差異度降低，運(yùn)河以東，沿岸細(xì)碎的建筑肌理變得粗放，整體的建筑肌理向均質(zhì)過度。此時(shí)的綠地肌理中，線狀綠地增加，局部的點(diǎn)狀綠地?cái)U(kuò)大。到2020年，街道建設(shè)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善，街道肌理的均質(zhì)性增強(qiáng)。建筑沿街道的界面感增強(qiáng)，以街道為劃分單元，不同單元間肌理的非均質(zhì)特征更為突出，功能分區(qū)更為明顯。同時(shí)，全面的綠化網(wǎng)絡(luò)形成。

由此可見，整體空間肌理由非均質(zhì)向均質(zhì)過度，同時(shí)，運(yùn)河與街道構(gòu)成了濱水空間發(fā)展的骨架，縱橫交錯(cuò)的街道與運(yùn)河將拱宸橋段濱水空間劃分為許多單元，各單元肌理出現(xiàn)了差異化發(fā)展。

2.2 空間尺度的分形協(xié)調(diào)

拱宸橋段濱水空間在不同尺度種的空間肌理變化如圖2所示，在2000年，宏觀尺度上，街道未形成區(qū)域性骨架，只有南北向的城區(qū)級(jí)道路，中觀尺度上的社區(qū)級(jí)道路尚未形成，微觀尺度上以街巷級(jí)道路為主。建筑布局反映出了“自下而上”的反饋模式占據(jù)主導(dǎo)，工業(yè)區(qū)周邊分布大量破碎細(xì)小的建筑群，尚未形成有序的建筑界面。到2010年，宏觀尺度上城區(qū)級(jí)道路形成全域的基本骨架，中觀尺度上，均有社區(qū)級(jí)道路，微觀尺度上，運(yùn)河以東的街巷級(jí)道路完善。建筑布局出現(xiàn)了明顯的功能組團(tuán)，宏觀尺度上有杭州工藝美術(shù)博物館和中國刀剪劍博物館形成的大體量建筑群，中觀尺度上有居住組團(tuán)，在微觀尺度上形成了橋西歷史街區(qū)的小體量建筑群。至2020年，宏觀尺度上和中觀尺度上的城區(qū)級(jí)道路、社區(qū)級(jí)道路進(jìn)一步完善，形成了大尺度的廣場(chǎng)、街頭綠地等空間，微觀尺度上，每一區(qū)域的街巷級(jí)道路完善，兼有小尺度的活動(dòng)廣場(chǎng)、綠地等。在不同尺度上的建筑布局基本完善，宏觀尺度上形成了居住組團(tuán)、商業(yè)組團(tuán)等，配套完善，微觀尺度上，建筑與配套設(shè)施基本完善。

圖1 運(yùn)河拱宸橋段濱水空間的建筑、街道及綠地肌理變化

圖2 運(yùn)河拱宸橋段濱水空間在不同尺度中的空間肌理變化

可看出，拱宸橋段濱水空間在不同尺度上形成了界定明確的更新單元，在不同尺度上的更新單元之間基本保持了發(fā)展格局的一致性，同時(shí)，各更新單元兼顧了尺度差異而產(chǎn)生問題的多樣性和復(fù)雜性，在微觀尺度上，更新單元的形態(tài)向復(fù)雜化和多元化方向發(fā)展。

圖3 運(yùn)河拱宸橋段濱水空間不同層級(jí)的空間肌理變化

2.3 空間層級(jí)的復(fù)合優(yōu)化

拱宸橋段濱水空間不同層級(jí)的空間肌理變化如圖3所示，在2000年，街道的空間層級(jí)分化不明顯，呈現(xiàn)由外圍城區(qū)級(jí)道路向功能組團(tuán)內(nèi)部延伸，功能組團(tuán)之間的街道連通度和可達(dá)性較弱，出行選擇度低，街道滲透度呈現(xiàn)出外強(qiáng)內(nèi)弱的特點(diǎn)。此時(shí)的建筑層級(jí)相對(duì)單一，以工業(yè)建筑為輻射原點(diǎn)，周圍分布高密度的低層居住建筑，綠地層級(jí)單一，以居民自發(fā)建設(shè)的綠地為主。到2010年，街道呈現(xiàn)出差異分化的特點(diǎn)，城區(qū)級(jí)道路拓寬，整個(gè)濱水空間的圍合度增強(qiáng)，內(nèi)部分化出社區(qū)級(jí)道路和街巷級(jí)道路，空間層級(jí)由相互融合趨向分離，運(yùn)河兩岸的可達(dá)性增強(qiáng)，出行選擇增加，區(qū)域內(nèi)部的街道滲透度增強(qiáng)。建筑的空間層級(jí)進(jìn)行了新的架構(gòu)，大量工業(yè)建筑遷出，居住建筑向低密度的高層建筑發(fā)展，在區(qū)域內(nèi)增加了公共建筑。綠地層級(jí)增加，形成了不同服務(wù)半徑的綠地，運(yùn)河兩岸形成連續(xù)的綠道服務(wù)兩岸濱水空間，東岸形成了連續(xù)的街道綠地，各更新單元內(nèi)部均有綠地空間。2020年，街道系統(tǒng)更為完善，城區(qū)級(jí)道路、社區(qū)區(qū)域級(jí)道路和街巷級(jí)道路的界限分明，在此基礎(chǔ)上形成了交通性街道、商業(yè)、生活服務(wù)以及景觀休閑街道等不同功能街道空間，出行選擇多樣，可達(dá)性強(qiáng)，街道滲透度呈現(xiàn)出內(nèi)外均衡的特點(diǎn)。建筑層級(jí)更為豐富，居住建筑發(fā)展為低層、中高層以及高層三種層級(jí)，公共建筑中商業(yè)建筑、科教文衛(wèi)建筑、辦公建筑等等，形成了多層級(jí)全覆蓋的綠地網(wǎng)絡(luò)。

總體而言，拱宸橋段濱水空間實(shí)現(xiàn)了各更新要素的多層級(jí)發(fā)展。在更新單元內(nèi)，空間層級(jí)趨向復(fù)雜化。在同一更新單元內(nèi)，不同層級(jí)的更新要素基于服務(wù)半徑而均衡布置。

3 更新模式與策略

3.1 更新模式

以更新地的原有物質(zhì)環(huán)境特征和社會(huì)環(huán)境特征加以定義，拱宸橋段濱水空間存在大量20世紀(jì)90年代中期以前形成的住區(qū)，從住宅存量和改造再利用的價(jià)值來看，以20世紀(jì)70年代末—90年代初所建住宅組群構(gòu)成的住區(qū)為主，因此，運(yùn)河拱宸橋段濱水空間更新可作為集聚混合型既有住區(qū)濱水空間更新模式的典型代表。

集聚混合型既有住區(qū)濱水空間的基本特征包括物質(zhì)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，詳見表1。

表1 集聚混合型既有住區(qū)濱水空間的基本特征

3.2 更新策略

3.2.1實(shí)現(xiàn)以人為本的可持續(xù)發(fā)展策略

城市濱水空間規(guī)劃需強(qiáng)調(diào)以人為本。運(yùn)河拱宸橋段濱水空間涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、環(huán)境等諸多方面，針對(duì)這一復(fù)雜的系統(tǒng)，需要系統(tǒng)、整體的方法和思維方式。正如20世紀(jì)80年代提出的“經(jīng)濟(jì)-社會(huì)-自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)”，拱宸橋段濱水空間更新始終強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展的價(jià)值觀念，正如吳良鏞先生針對(duì)復(fù)雜開放的巨系統(tǒng)提出的分解求解的嘗試。如圖4所示，對(duì)于拱宸橋段濱水空間更新，逐步形成了建筑-景觀-街道的三位一體整體更新策略。

圖4 建筑-景觀-街道的三位一體整體更新結(jié)構(gòu)圖

3.2.2實(shí)現(xiàn)肌理差異化的功能融合策略

肌理差異化是要基本保持各單元之間的異質(zhì)性，所謂功能融合，是通過調(diào)整去除其不合理的因素，改變其混雜、破碎與隔離的狀態(tài)，在保持各單元之間個(gè)性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)其共性的統(tǒng)一。

(1)交通系統(tǒng)的縫合

城市道路交通是完善城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，運(yùn)河拱宸橋段濱水空間更新中道路層級(jí)的多樣，不同道路之間的貫通，以及功能區(qū)內(nèi)部街道的滲透，也使不同功能區(qū)之間的縫合和聯(lián)系更為緊密。例如，運(yùn)河兩岸的客運(yùn)碼頭利用良好的景觀價(jià)值實(shí)現(xiàn)人流的聚集，并且將該區(qū)域轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袡C(jī)能的公共活動(dòng)空間，促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展，也將濱水兩岸區(qū)域縫合起來。

(2)建筑綜合體的融合

通過改變建筑的功能，使建筑與其附加功能一起形成一個(gè)建筑綜合體，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)建筑融入城市，激活舊建筑所在地區(qū)的活力。例如，在拱宸橋段濱水空間更新過程中，將杭州土特產(chǎn)公司倉庫改建為中國刀剪劍、傘博物館和中國扇博物館，在運(yùn)河?xùn)|岸進(jìn)行了建筑的拆除整合，建造了京杭大運(yùn)河博物館和購物中心，實(shí)現(xiàn)了區(qū)塊之間有序融合。

(3)綠化網(wǎng)絡(luò)的織補(bǔ)

公共綠地是居民日常休憩、交往不可或缺的場(chǎng)所，良好的公共綠地系統(tǒng)是構(gòu)建和諧人居環(huán)境的重要內(nèi)容。運(yùn)河拱宸橋段濱水空間在原有公共綠地空間匱乏和失衡的情況下，以運(yùn)河為中軸，東西向逐級(jí)更新。水陸緩沖帶的綠地更新注重水域的改善與恢復(fù)，分別采用了通過式、開放式和密集式綠地形成各類綠地斑塊，增強(qiáng)護(hù)岸的多種功能，促進(jìn)東西兩岸交往與融合。集聚混合型既有住區(qū)具有局部有序而整體混沌的空間特征，各單元之內(nèi)存在大量權(quán)屬和功能模糊的點(diǎn)空間，運(yùn)河拱宸橋段濱水空間更新過程中將點(diǎn)空間轉(zhuǎn)換為綠化，形成住宅之間的公共場(chǎng)所，并以點(diǎn)畫線，再以街道綠地實(shí)現(xiàn)各單元綠地之間的連通，構(gòu)建完整多層級(jí)的綠化網(wǎng)絡(luò)。

3.2.3實(shí)現(xiàn)多尺度協(xié)調(diào)的空間統(tǒng)籌策略

濱水空間產(chǎn)城融合更新需要落實(shí)到一個(gè)具體的空間范圍內(nèi)，這就涉及到更新單元規(guī)模界定的問題。對(duì)于集聚混合型既有住區(qū)來說，如更新單元規(guī)模過大，可能會(huì)帶來更新周期長(zhǎng)、資金投入大等問題，若規(guī)模過小則很難起到更新作用。所謂多尺度，空間維度上是從多個(gè)明確、完整的地域范圍考慮單元更新，時(shí)間維度上是從歷史遺存、現(xiàn)狀問題和發(fā)展需求考慮濱水空間更新的過去、當(dāng)下與未來，實(shí)現(xiàn)各單元的相互協(xié)調(diào)，形成共同發(fā)展的“生命共同體”。

(1)沿岸用地整體開發(fā)

運(yùn)河拱宸橋段濱水空間的各要素在更新過程中并不是孤立存在的，整個(gè)空間更新中具有結(jié)構(gòu)性、動(dòng)態(tài)平衡性和時(shí)序性的特征。在更新改造前期，立足于該區(qū)域發(fā)展的社會(huì)背景，運(yùn)河拱宸橋段濱水空間實(shí)現(xiàn)了與城市整體發(fā)展布局的銜接，開展工業(yè)轉(zhuǎn)移與功能提升，由工業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)為居住旅游為主導(dǎo)。在更新改造過程中，采用階段式移植的方式更新環(huán)境，在尊重場(chǎng)地原有肌理的基礎(chǔ)上，以交通體系的完善為先導(dǎo)，支起整個(gè)區(qū)域發(fā)展的骨架，由宏觀到微觀逐級(jí)向內(nèi)更新，實(shí)現(xiàn)新舊元素的融合。

(2)遺產(chǎn)保護(hù)與城市記憶延續(xù)

在物質(zhì)空間更新中尊重歷史文脈與人文文脈，從而實(shí)現(xiàn)濱水空間在時(shí)間尺度上的延續(xù)，例如拱宸橋西區(qū)域?qū)⒉糠钟袣v史價(jià)值的工業(yè)遺產(chǎn)，基本保持建筑原有的體量與風(fēng)格，新舊結(jié)合的工業(yè)遺產(chǎn)建筑改造，強(qiáng)化了對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)建筑城市記憶的可識(shí)別性，實(shí)現(xiàn)了歷史與現(xiàn)代的對(duì)話，其功能置換又是對(duì)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位的一種延伸。

3.2.4實(shí)現(xiàn)多層級(jí)復(fù)合的結(jié)構(gòu)匹配策略

濱水空間產(chǎn)城融合更新是實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。所謂多層級(jí)復(fù)合，是在一固定空間范圍內(nèi)的要素在空間維度上的復(fù)合，空間維度需要看區(qū)域內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)與服務(wù)融合問題和結(jié)構(gòu)問題。所謂結(jié)構(gòu)匹配是服務(wù)于內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的物質(zhì)要素與服務(wù)于生活的物質(zhì)要素實(shí)現(xiàn)均衡的資源配置。

(1)街道-建筑-綠地的立體復(fù)合

根據(jù)單元的主體功能不同，街道、建筑和綠地空間也要與之匹配，在公共建筑為主的單元內(nèi)，人流集中，相應(yīng)的綠地和街道空間就需要與之匹配。例如橋西歷史街區(qū)，外部的社區(qū)級(jí)道路實(shí)現(xiàn)其與周邊的聯(lián)系，內(nèi)部以商業(yè)建筑為主，并配置街巷級(jí)道路，在街巷周邊、建筑內(nèi)構(gòu)建不同尺度的綠地，整個(gè)橋西歷史街區(qū)形成一個(gè)閉合緊密的街道-建筑-綠地復(fù)合體系。而運(yùn)河文化廣場(chǎng)片區(qū)有拱墅區(qū)人民法院、政府和京杭大運(yùn)河博物館，相應(yīng)的綠地空間寬敞，西鄰城區(qū)級(jí)道路，東側(cè)和南北面與社區(qū)級(jí)道路相連，構(gòu)成了一個(gè)開放舒緩的街道-建筑-綠地復(fù)合體系。

(2)產(chǎn)業(yè)空間與人居空間復(fù)合匹配

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與社會(huì)服務(wù)需求密切相關(guān)，質(zhì)的不同將直接影響到城市配套服務(wù)設(shè)施的供給，這就關(guān)系到產(chǎn)業(yè)與人居空間的匹配度。勞動(dòng)力在各產(chǎn)業(yè)之間的變化趨勢(shì)是，第一產(chǎn)業(yè)逐步減少，第二、三產(chǎn)業(yè)逐步增加，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)與人居空間比例也要與之匹配。例如，運(yùn)河拱宸橋段濱水空間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因杭州“退二進(jìn)三”戰(zhàn)略的實(shí)施而有所改變，就業(yè)貢獻(xiàn)較大的第三產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，相應(yīng)的居住空間以及與之匹配的商業(yè)、文化、教育等公共服務(wù)設(shè)施增加。

4 結(jié)語

自20世紀(jì)80年代起，以旅游、餐飲和商貿(mào)產(chǎn)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)在杭州城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的占比不斷提升。同時(shí)，杭州行政區(qū)劃的調(diào)整促進(jìn)了杭州城市的功能與空間的重組，城市空間發(fā)展中采用市區(qū)整合與協(xié)同發(fā)展的策略，將土地資源轉(zhuǎn)化為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、空間等多種要素全面耦合的發(fā)展資源。在社會(huì)意識(shí)形態(tài)方面，杭州在“偏安”的文化形態(tài)影響下，其城市發(fā)展中更重視生態(tài)化的人居環(huán)境建設(shè)，其文化旅游資源得到重視與保護(hù)，運(yùn)河(杭州段)開展了多輪的綜合整治開發(fā)工程，隨著后申遺時(shí)代的到來，杭州濱水空間的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及文化價(jià)值將會(huì)進(jìn)一步提升。

在杭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，濱水空間的更新成為現(xiàn)代人居環(huán)境建設(shè)的開拔之師，在現(xiàn)代人居環(huán)境背后蘊(yùn)含著復(fù)雜的社會(huì)矛盾，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)功能訴求難以實(shí)現(xiàn)的問題。通過引入產(chǎn)城融合理念，有助于我們?nèi)嫔钊肜斫鉃I水空間更新背后空間資源調(diào)控的內(nèi)在邏輯?！翱臻g形態(tài)”在表達(dá)運(yùn)河拱宸橋段濱水空間發(fā)展痕跡的同時(shí)，也反映著基于不同功能需求的空間資源調(diào)控傾向。本文基于產(chǎn)城融合理念，以運(yùn)河拱宸橋段濱水空間更新過程為研究對(duì)象，提出了集聚混合型既有住區(qū)濱水空間產(chǎn)城融合更新模式，相應(yīng)地提出了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的以人為本策略，實(shí)現(xiàn)肌理差異化的功能融合策略，實(shí)現(xiàn)多尺度協(xié)調(diào)的空間統(tǒng)籌策略和實(shí)現(xiàn)多層級(jí)復(fù)合的結(jié)構(gòu)匹配策略，以期為城市濱水空間更新提供借鑒。