地鐵應(yīng)急救援預(yù)案的相關(guān)探討

摘要：地鐵作為城市基礎(chǔ)建設(shè)之一，可以有效緩解城市內(nèi)的交通壓力，但由于地鐵在運行過程中，整體故障風(fēng)險以及事故風(fēng)險的產(chǎn)生幾率較大，如未能及時對問題予以解決，將對國家以及人們造成一定的經(jīng)濟損失?；诖?，文章對地鐵應(yīng)急預(yù)案基本內(nèi)容進行論述，對地鐵應(yīng)急救援預(yù)案分類進行探討，并通過實例對應(yīng)急救援預(yù)案的建設(shè)與實現(xiàn)進行研究。

關(guān)鍵詞：地鐵;應(yīng)急救援預(yù)案;事故管理

地鐵是目前城市化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，通過空間資源的合理利用，可有效提高生活質(zhì)量并減少城市交通壓力。但由于地鐵本身屬于半封閉式結(jié)構(gòu)，人員具有一定的密集性，一旦地鐵系統(tǒng)某一類設(shè)備發(fā)生安全故障，地鐵密閉空間環(huán)境中出現(xiàn)火災(zāi)、水患等災(zāi)情時，將造成人民發(fā)生一定的恐慌現(xiàn)象，進而加大危害的產(chǎn)生力度。為此，需針對地鐵運行過程中存在的應(yīng)急性問題，來制定相關(guān)救援方案，保證當(dāng)出現(xiàn)問題時可第一時間將此類問題進行解決，以有序性、科學(xué)性的方案來降低安全風(fēng)險產(chǎn)生的幾率。

一、地鐵應(yīng)急預(yù)案基本內(nèi)容

地鐵應(yīng)急預(yù)案主要是針對地鐵運行過程中所面臨的、與事故相關(guān)環(huán)境相關(guān)以及人為破壞相對等的管理機制，其可通過目前運行模式以及受到影響所產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)效果，來正確界定出某一類危險行為的相關(guān)指標。然后依據(jù)此類影響因素來正確分配救援資源，保證在事故發(fā)生前，或者事故發(fā)生中期得到有效處理，以將事故所帶來的安全風(fēng)險降到最低。一般來講，一套完整的城市地鐵應(yīng)急預(yù)案包含組織指揮系統(tǒng)、應(yīng)急保障系統(tǒng)、協(xié)調(diào)交互系統(tǒng)、供應(yīng)保障系統(tǒng)。

目前我國針對地鐵設(shè)施應(yīng)急救援預(yù)案的制定具有維度性、交互性的特點，其通過橫向與縱向的延伸，將整個地鐵運行中所面臨的各類問題進行整合。首先，國家級別的應(yīng)急方案其實是以國務(wù)院為核心，對地鐵所面臨的各類危機，進行綜合性的預(yù)案處理，其具有一定的指導(dǎo)意義。其次，專項應(yīng)急預(yù)案。其實地方政府通過國家宏觀政策的制定方向，來針對某一類危機制定解決措施，此類預(yù)案主要是解決與地鐵事故發(fā)生所造成的社會影響、財產(chǎn)影響等。在實際工作過程中，是需要政府內(nèi)各個部門進行有效協(xié)調(diào)來共同完成的。再次，部門預(yù)案。此類預(yù)案是專項應(yīng)急預(yù)案的一個輔助單元，其是以政府號召的應(yīng)急工作為指標，依托于相關(guān)聯(lián)的資源進行應(yīng)急補救，是以地方職能部門為核心進行應(yīng)急工作的協(xié)助。最后，單向應(yīng)急預(yù)案。此類預(yù)案是通過部門之間的協(xié)調(diào)合作針對運營過程中所產(chǎn)生的突發(fā)性事件進行相關(guān)指標的界定，保證目標，所受的監(jiān)管區(qū)域具有唯一性。此類預(yù)案設(shè)定的內(nèi)容相對簡便，且對資源耗用率較低，具有一定的時效性優(yōu)勢。

二、地鐵應(yīng)急救援預(yù)案分類

地鐵應(yīng)急救援預(yù)案在制定過程中是針對地鐵運營環(huán)境可能發(fā)生的災(zāi)情事故，進行分析與探討，從多個維度制定出可行性的方案，以保證在災(zāi)害發(fā)生前以及災(zāi)害發(fā)生時，可及時對此類問題進行解決。從世界地鐵運營中出現(xiàn)的突發(fā)性事故來講，一般可分為火情災(zāi)害、疫情災(zāi)害、爆炸災(zāi)害、自然環(huán)境災(zāi)害，電梯事故脫軌傾覆、電網(wǎng)斷電、人流突增、恐怖襲擊等。從我國目前地鐵運營模式以及國情發(fā)展方向來講，可具體歸納為三類突發(fā)性事故。首先，火災(zāi)問題。例如地鐵電氣設(shè)備在遭受雷擊時期產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢或直接電流對設(shè)備造成擊穿影響，進而引發(fā)電著火現(xiàn)象。部分電力設(shè)備在長時間高負荷的運行下，導(dǎo)致設(shè)備產(chǎn)生故障問題，進而造成火災(zāi)的發(fā)生。此外對于人員來講，如果地鐵乘客不按規(guī)范制度乘車，例如，在地鐵封閉環(huán)境下抽煙，將極易引發(fā)煙感系統(tǒng)的運行。其次，脫軌問題。地鐵脫軌問題產(chǎn)生的主要原因是由于鐵軌之間距離太大，車輪在行駛過程中極易掉入枕木中，此時車廂連接處由于車軌與軌道之間存在間距性正好滿足車廂之間的長度，則引發(fā)脫線事故，對人身以及財產(chǎn)造成一定的危害。最后，地鐵基礎(chǔ)設(shè)施所出現(xiàn)的故障問題。例如電梯故障，電源驅(qū)動故障等，作為地鐵設(shè)備運行的核心，一旦此類設(shè)備出現(xiàn)故障時，則將導(dǎo)致整個地鐵系統(tǒng)面臨著癱瘓的嚴重問題。

三、地鐵應(yīng)急救援預(yù)案實例

（一）火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案

一旦發(fā)生火情時，應(yīng)針對事故列車的行駛方向進行正確定位，內(nèi)部人員應(yīng)對火災(zāi)情況以及火災(zāi)產(chǎn)生的原因進行分析，在短時間內(nèi)起草相應(yīng)的制定文件。值班長在接到信息之后，應(yīng)立即向主系統(tǒng)進行反饋，進行火警報警處理，聯(lián)系周邊醫(yī)院及地鐵維護人員，組織相關(guān)乘客進行撤離，保證地鐵在靠近站臺以后，各類供需可有序性的開展，以避免因人為恐慌所造成的救援力度加大現(xiàn)象。地鐵指揮中心在接到站長報警之后立即針對下一站臺的運營情況來制定出優(yōu)化性的解決措施，并對整個列車段的運營時間進行調(diào)整。如地鐵車廂具有明火災(zāi)情時應(yīng)立即調(diào)動消防設(shè)備，采取一定的通風(fēng)措施。同時應(yīng)針對能見度降低的問題來設(shè)定具有明顯性的指示燈，燈盤保證人員在出車廂以后可依據(jù)燈牌進行有序性的疏散。維修部門則應(yīng)針對地鐵車廂所存在的災(zāi)情現(xiàn)象進行維修預(yù)期方案的制定，針對各類設(shè)備運行中存在的問題以及設(shè)備爆炸所產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)影響，來制定相應(yīng)的設(shè)備解決方案。保證火情災(zāi)害處理以后，第一時間將與設(shè)備故障相關(guān)聯(lián)的各類影響問題進行解決，進而將問題產(chǎn)生的影響度降到最低。醫(yī)護人員則應(yīng)備好大量的救援物資，已對地鐵內(nèi)受傷人員進行有效醫(yī)治。

（二）列車脫軌應(yīng)急預(yù)案

列車脫軌是地鐵行駛過程中最為嚴重的問題，其具有災(zāi)害性大、人員傷害性廣的特點，一旦發(fā)生此類事故是列車人員必須針對列車車次時間以及位置等進行明確，然后針對事故發(fā)生進行等級確認。當(dāng)主系統(tǒng)接收到相關(guān)報告以后，要立即針對各類事故所產(chǎn)生的延伸情況，來制定相關(guān)解決方案，例如醫(yī)療機構(gòu)、引導(dǎo)機構(gòu)、維修機構(gòu)等其每一類部門必須嚴格遵守一定的有序性與協(xié)調(diào)性，保證整個救援過程不會產(chǎn)生重復(fù)性問題，進而對資源進行合理利用，以降低事故所產(chǎn)生的危害性。

（三）設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案

在設(shè)備運行過程中產(chǎn)生故障問題，一般來講，設(shè)備組操控中心將會對設(shè)備故障信息進行響應(yīng)，此時管理人員、技術(shù)人員則應(yīng)依據(jù)目前列車運行情況來制定出與故障發(fā)生行為相關(guān)的解決措施，并及時將此類信息反饋到地鐵運營中心的維修部門。地鐵維修部門在接收到信息以后，則應(yīng)立即制定故障搶修方案，針對故障產(chǎn)生行為以及地鐵目前運行狀態(tài)來分析出故障，發(fā)生問題的原因以及后續(xù)可能出現(xiàn)的關(guān)聯(lián)影響，并在地鐵到達站臺第一時間，故障維修人員應(yīng)立即進入機車內(nèi)排查故障，同時其他部門應(yīng)配合故障維修人員來對因故障所產(chǎn)生的人身傷亡以及財產(chǎn)損失問題進行補救，以此來將影響問題降到最低。

四、結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前交通環(huán)境中地鐵基礎(chǔ)設(shè)施，因其污染小、利用率高的特性，已經(jīng)成為目前城市化推進的一個重要標準。在實際運營過程中，由于地鐵本身密閉性結(jié)構(gòu)將造成整個系統(tǒng)在遭受到相應(yīng)災(zāi)情時，面臨著災(zāi)情多發(fā)、延伸的問題。例如空間能見度降低，濃煙聚集不散，人員疏散難度加大等。本文則是針對此類問題進行分析，然后對目前地鐵應(yīng)急救援預(yù)案的相關(guān)實踐進行探討。

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作者簡介：

陳淑國（1985.4—），男，漢族，江西南昌人，本科學(xué)歷，助理工程師，現(xiàn)任南京市消防救援支隊特勤大隊一站站長。