蔚來(lái)新能源汽車(chē)“拆開(kāi)賣(mài)”

◎ 文 《法人》全媒體記者 李韻石

8 月20 日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布電池租用服務(wù)Battery As a Services（以下簡(jiǎn)稱“BaaS”）。在BaaS 模式下銷售的蔚來(lái)汽車(chē)將車(chē)體與電池分開(kāi)銷售，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)不需要購(gòu)買(mǎi)電池包，只需支付車(chē)體價(jià)格即可，這樣每輛蔚來(lái)汽車(chē)可以在基礎(chǔ)價(jià)格上降低7 萬(wàn)元電池費(fèi)。與此同時(shí)，消費(fèi)者按每月980 元的價(jià)格向電池租用運(yùn)營(yíng)方支付服務(wù)費(fèi)。

按此模式，消費(fèi)者只擁有車(chē)的所有權(quán)，而不擁有電池的所有權(quán)。電池的所有權(quán)歸第三方運(yùn)營(yíng)公司所有。這是我國(guó)首個(gè)以車(chē)電分離模式進(jìn)行銷售的新能源汽車(chē)企業(yè)，為新能源汽車(chē)的銷售開(kāi)辟了新的模式。此模式的推行會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生何種影響？未來(lái)是否會(huì)全面推行電池租用服務(wù)？

國(guó)家提倡電池租賃

其實(shí)，早在2012 年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020 年)》中就明確提出，要積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。要制定總體發(fā)展規(guī)劃，開(kāi)展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

2018 年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，提出要繼續(xù)探索出租車(chē)、租賃車(chē)等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)換電模式應(yīng)用。而到了2019 年，由國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019——2020 年)》則明確提出，為大幅降低新能源汽車(chē)成本，要引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車(chē)成本。

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，換電站以新基建的概念第一次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。工信部也明確指出，要鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。國(guó)家能源局隨后宣布，將積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，切實(shí)提升充換電保障能力。既然國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車(chē)電池租賃，為何遲遲未能實(shí)現(xiàn)呢？

對(duì)此，在BaaS 服務(wù)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO 李斌做出了解釋：“要想實(shí)現(xiàn)電池租用服務(wù)，需達(dá)到4 個(gè)核心目標(biāo)：第一，擁有可換電的車(chē)輛設(shè)計(jì)；第二，擁有換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系；第三，政策要支持車(chē)電產(chǎn)權(quán)分離；第四，要有一個(gè)獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。這其中任何一個(gè)目標(biāo)都很難實(shí)現(xiàn)，但是今天蔚來(lái)汽車(chē)都做到了。”

據(jù)《法人》記者了解，除了蔚來(lái)汽車(chē)推出車(chē)電分離模式外，哪吒汽車(chē)也準(zhǔn)備推出車(chē)電分離模式，內(nèi)部暫定為“電池銀行”項(xiàng)目。

銷售策略多次調(diào)整

在蔚來(lái)汽車(chē)上市之初，就留給消費(fèi)者兩種模式進(jìn)行選擇，一是買(mǎi)整臺(tái)車(chē)，二是買(mǎi)車(chē)租電池。以70kWH 電池包為例，如果選擇租電池，在車(chē)價(jià)減10 萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，每個(gè)月付1280 元的電池租賃費(fèi)，連付78 個(gè)月；此方案在2019 年發(fā)生了改變，為了增加競(jìng)爭(zhēng)力，“蔚來(lái)”將費(fèi)用和時(shí)長(zhǎng)分別改為月付1660 元，連付60 個(gè)月。

今年，蔚來(lái)依然保留整臺(tái)車(chē)購(gòu)買(mǎi)和買(mǎi)車(chē)加租電池的兩種銷售模式。在BaaS 模式下，電池歸第三方運(yùn)營(yíng)公司所有。這就大大節(jié)省了消費(fèi)者的支出。依然以70kWH 電池包為例，以BaaS 模式購(gòu)買(mǎi)，車(chē)價(jià)減7 萬(wàn)元，每月支付980 元的服務(wù)費(fèi)，非“服務(wù)無(wú)憂”用戶再多支付一個(gè)80 元/月的電池保障費(fèi)，其服務(wù)費(fèi)為每月1060 元，這個(gè)費(fèi)用沒(méi)有截止期限，只要車(chē)不賣(mài)就要一直交下去。

同時(shí)，在電池租用服務(wù)生成后，2019 年施行的首任車(chē)主購(gòu)買(mǎi)整臺(tái)車(chē)享受終身免費(fèi)換電也被有條件地取消了。其內(nèi)容為，老用戶以及今年10月11 日前付了定金的用戶，依然享受首任車(chē)主終身免費(fèi)全國(guó)換電，不限距離、次數(shù)和換電站。10 月12 日起買(mǎi)車(chē)的車(chē)主，如果不要免費(fèi)專屬樁，那么每個(gè)月有6 次免費(fèi)換電機(jī)會(huì)；如果保留專屬樁，每個(gè)月前6 次換電只收電費(fèi)不收服務(wù)費(fèi)，從第7 次開(kāi)始收全額費(fèi)用。同時(shí)，用專屬樁能換一年“能量無(wú)憂套餐”的服務(wù)，也將在10 月12 日取消。

車(chē)主成本總體下降

據(jù)蔚來(lái)官方信息統(tǒng)計(jì)，2020 年7 月蔚來(lái)汽車(chē)共交付了3533 臺(tái)車(chē)，同比增長(zhǎng)322.1%，超過(guò)了去年同期交付數(shù)的4 倍。其中蔚來(lái)ES8 交付923 臺(tái)，同比上漲462.8%；蔚來(lái)ES6 交付2610 臺(tái)，同比上漲287.8%，環(huán)比上漲5.4%，連續(xù)10 個(gè)月蟬聯(lián)純電SUV 銷量冠軍。二季度營(yíng)收37.19 億元，汽車(chē)銷售收入34.86 億元，同比增長(zhǎng)146.5%。毛利率由此前的負(fù)7.4%增長(zhǎng)為正9.7%，綜合毛利率為正8.4%，經(jīng)營(yíng)性虧損為11.06 億元，同比收窄64%。

如此的大好形勢(shì)下，蔚來(lái)汽車(chē)改變策略是否會(huì)影響其銷量？未來(lái)的新能源市場(chǎng)會(huì)不會(huì)著重發(fā)展電池租賃業(yè)務(wù)？帶著這些問(wèn)題，記者采訪了北京某汽車(chē)4S 店經(jīng)理張陽(yáng)，他告訴記者：“蔚來(lái)汽車(chē)之所以在今年取得不錯(cuò)的成績(jī)，首先要?dú)w功于首任車(chē)主終身免費(fèi)換電的政策。這改變了營(yíng)銷模式，將來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)可能會(huì)短時(shí)間內(nèi)受到影響。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是利大于弊的。畢竟購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)的成本是在降低，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件好事?！?/p>

關(guān)于網(wǎng)上蔚來(lái)此舉是在變相提高收費(fèi)的說(shuō)法，張陽(yáng)并不完全認(rèn)同，“需要分情況看”。他給記者算了一筆賬，以蔚來(lái)汽車(chē)所降7 萬(wàn)元為基數(shù)，按一個(gè)月租金980 元進(jìn)行交費(fèi)，車(chē)主可以使用5年11 個(gè)月，而目前汽車(chē)更新的期限在4 至7 年，此時(shí)間剛好在這個(gè)范圍內(nèi)，況且新能源汽車(chē)的更新速度更快?！叭绻陀谶@個(gè)使用期限，車(chē)主的用車(chē)成本是降低的?？扇绻?chē)主使用超過(guò)這個(gè)期限，成本自然就要提高。即便如此，提高的用車(chē)費(fèi)用由車(chē)主承擔(dān)也是合理的，畢竟自己用車(chē)卻讓車(chē)企承擔(dān)用車(chē)成本也是不現(xiàn)實(shí)的?！睆堦?yáng)解釋道。

對(duì)于新能源汽車(chē)電池租賃業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展，張陽(yáng)表示，未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展電池租賃業(yè)務(wù)是一種方向，是各車(chē)企占領(lǐng)市場(chǎng)的手段。但是要想租電模式 （換電模式）取代充電模式成為主流，還有很多問(wèn)題需要解決。首先是資金問(wèn)題，大量的換電站投入是需要資金的，并不是所有的企業(yè)都可以承擔(dān)。另外，最主要的一個(gè)問(wèn)題就是電池的規(guī)格是不是能統(tǒng)一。如果不統(tǒng)一，那每個(gè)品牌都要建設(shè)自己的換電站，這就需要大量的公共資源來(lái)承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。以蔚來(lái)為例，李斌此前說(shuō)要建1100 個(gè)換電站，雖然每個(gè)站的占地面積不大，但是，當(dāng)未來(lái)我國(guó)全面行駛新能源汽車(chē)的時(shí)候，要滿足3 億輛汽車(chē)保有量的換電需求，其所需的基數(shù)是很大的。如果統(tǒng)一，是以什么標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一？各車(chē)企的數(shù)據(jù)可否共享？

無(wú)論新能源企業(yè)在將來(lái)如何選擇充電模式，蔚來(lái)汽車(chē)給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的新?tīng)I(yíng)銷模式是不爭(zhēng)的事實(shí)，也為新能源市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展探索了新方向。