從“電梯模式”到“攀巖模式”，2020專用汽車行業(yè)有多難？

寒暑易節(jié)，新故相推。跨越千山萬水，不懼波折阻隔，又走到了辭舊迎新的時刻。

剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示：2019年新增專用車企業(yè)219家，專用車八大類產(chǎn)品累計生產(chǎn)336.6萬輛，其中自卸汽車35.5萬輛，半掛車138.5萬輛，與去年同期相比，分別增長36.3%、4.1%和109.8%。

這個成績的取得，實在是來之不易。但單看產(chǎn)量增長，只看到表象，實際上行業(yè)的增長主要來自半掛車。GB 7258進入最后過渡期，倉柵、欄板半掛車提前釋放了產(chǎn)能，產(chǎn)量爆增。

回顧2019年，我國專用車行業(yè)經(jīng)歷了內外挑戰(zhàn)并存、形勢復雜多變。

放眼全球，國際單邊主義和貿易保護主義加劇，世界經(jīng)貿增長放緩態(tài)勢明顯，而中美經(jīng)貿磋商的跌宕起伏，更令專用車出口蒙上陰霾。

環(huán)視國內，專用汽車行來競爭加劇，企業(yè)利潤下降，產(chǎn)業(yè)結構性矛盾凸顯，市場增長政策依賴性強，行業(yè)發(fā)展的不確定因素增加。

一方面，新的管理模式、準入模式、生產(chǎn)方式將深刻改變行業(yè)的格局；與此同時，隨著監(jiān)管持續(xù)加嚴，行業(yè)亂象及灰色利益鏈得到遏制。平板自卸半掛車和平板自卸車退出歷史舞臺，公安部發(fā)布年審新規(guī)，從源頭堵塞監(jiān)管漏洞；另一方面，隨著行業(yè)競爭的白熱化，惡性競爭、低價競爭愈演愈烈，“劣幣”驅“良幣”依然存在，違規(guī)生產(chǎn)和違規(guī)使用運輸車輛的現(xiàn)象還沒有杜絕。

在這種嚴峻的形勢下，2019年中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會、漢陽專用汽車研究所聯(lián)合中集車輛等國內20家掛車企業(yè)率先在掛車領域成立“G20”，旨在通過合法經(jīng)營、資源共享、加強自律、抱團發(fā)展，共同推動行業(yè)健康發(fā)展，為中國掛車高質量發(fā)展尋找出路。隨著這項工作的不斷開展，我相信在全行業(yè)的共同努力下，專用車領域會有更多的“G20”出現(xiàn)，更好地推動行業(yè)進步。

歲末年初，經(jīng)常有人問我：2020年專用車行業(yè)會不會比2019年好？我認為2020年行業(yè)面臨的困難將有增無減，轉型之路更為迫切。

行業(yè)發(fā)展正從“電梯模式”到“攀巖模式”轉變，就像徒手攀巖一般，每走一步都考驗創(chuàng)造力與選擇力。但只要在“巖壁”上找準自己的落腳點和抓手，仍然有很多上升的機會。

2020年，高質量發(fā)展仍是行業(yè)發(fā)展的主旋律。隨著GB 18564-2019、JT/T 1178.2-2019、《車用起重尾板安裝與使用技術要求》等一批標準法規(guī)的實施，2020年專用車行業(yè)越來越朝著合規(guī)化、綠色化、智能化的方向發(fā)展，國家治理超載超限的執(zhí)行力度會更加趨緊，市場會更加規(guī)范，競爭也會更加激烈。

習總書記說過，幸福是奮斗出來的。讓我們只爭朝夕，不負韶華，萬眾一心加油干！