汽車起動機和發(fā)電機再制造

楊皓

摘要：近年來國內(nèi)涌入了大量先進的再制造技術(shù)理念，形成了當今的再制造工藝以及再制造工程。通過數(shù)年時間的研發(fā)與實踐，我國工業(yè)領域建立起較為完善的再制造流程體系，保證了再制造技術(shù)的應用效果，大幅提升了工業(yè)領域的經(jīng)營效益。截止目前，改革開放的深入開展促進了我國社會經(jīng)濟的飛速增長，同時也為國內(nèi)帶來技術(shù)革新的契機，在經(jīng)濟與理論的雙重支持下，再制造工程獲得了相對良好的推廣環(huán)境以及應用空間。

關鍵詞：汽車起動機;汽車發(fā)電機;再制造技術(shù)

引言：我國再制造工程技術(shù)在工業(yè)領域中的應用愈發(fā)深入，并且已經(jīng)取得了較為顯著的應用成效。再制造工程作為一種較為新穎的特種制造技術(shù)，作為新時代背景下具有豐富前瞻性的全新技藝，再制造工程完全符合我國近年來一直在倡導的綠色發(fā)展、低碳環(huán)保、原材料回收利用以及節(jié)能減排等發(fā)展觀念，所以，在符合國情的前提條件下，再制造工程無疑具有先天性的發(fā)展優(yōu)勢，較之其他生產(chǎn)工藝更容易融合國內(nèi)市場。

1再制造技術(shù)概述

再制造技術(shù)，英文名稱Remanufacture-Technology，該技術(shù)通過對廢舊機器或超壽命使用機器實施高技術(shù)修復和改造，并且保證經(jīng)過再制造的機械在正常運作過程中不會出現(xiàn)任何安全或者性能問題。再制造以舊機器為基礎，通過再制造工藝生產(chǎn)加工出的舊機器不會存在任何的性能與安全問題，并且其在工作質(zhì)量或者工作效率上達到或超過新品[1]。

2再制造技術(shù)對汽車行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展狀況

我國從2005年開始自主研發(fā)再制造工程之后，政府部門便陸續(xù)頒布了多個相關發(fā)展規(guī)劃文件以及管理章程，以此體現(xiàn)出我國對再制造技術(shù)運用與發(fā)展的充分重視。2005年-2009年間，國務院分別頒布了《關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》以及《循環(huán)經(jīng)濟促進法》，其中《關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》文件中曾明確指出中國將在未來的發(fā)展過程中無條件地全力支持再制造技術(shù)推廣與應用，同時將在國內(nèi)各地區(qū)大量挑選循環(huán)經(jīng)濟試點，在循環(huán)經(jīng)濟試點中大力發(fā)展再制造工程，而后續(xù)的《循環(huán)經(jīng)濟促進法》再一次反復強調(diào)了中國重視發(fā)展再制造工程的意愿及決策，并將《關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》所提建議在全國范圍內(nèi)貫徹落實。自開始大力推行與應用再制造技術(shù)之后，部分循環(huán)經(jīng)濟試點已經(jīng)節(jié)省了大量的人力與財力資源，具體而言，再制造產(chǎn)品可節(jié)省原成本的50%，節(jié)省原能源的60%，同時可節(jié)省原材料消耗量的70%以上，并且在再制造過程中幾乎不產(chǎn)生任何固體廢物。由此可見，再制造工程可在未來的發(fā)展過程中逐漸形成自己特有的產(chǎn)業(yè)鏈，市場前景非常廣闊[2]。

3汽車起動機與發(fā)電機的再制造過程

汽車起動機和發(fā)電機的再制造過程主要涵蓋了八個環(huán)節(jié)，分別為產(chǎn)品清潔、舊機器拆卸、舊機器清潔、舊機器檢測、再制造零部件分類、再制造技術(shù)選擇、再制造加工以及再制造產(chǎn)品組裝與調(diào)試。

首先是產(chǎn)品清潔，作為再制造工程的第一階段，該環(huán)節(jié)有利于產(chǎn)品性能的檢測以及再制造目標的定位。產(chǎn)品清潔的實際目的在于清除原產(chǎn)品外部的塵土、油污以及泥沙等異物，具體采用1-10MPa壓力的清水，然后利用單槍或多噴口清洗機進行沖洗，針對部分密度較大的厚層污物可以適量加大化學清洗劑。舊機器拆卸是起發(fā)電機再制造的第二步，借助產(chǎn)品裝配CAM爆炸圖等研究零部件之間的約束關系并以此明確產(chǎn)品的拆卸步驟，準確無誤的完成對舊機器的拆卸工作[3]。

其次是舊機器的檢測，是影響再制造成本與質(zhì)量的關鍵步驟。原產(chǎn)品完成拆卸后需要進行檢測以確定各零部件技術(shù)狀態(tài)，而具體的檢測內(nèi)容主要包括零件的幾何形狀精度、表面位置精度、表面質(zhì)量、內(nèi)部缺陷、機械物理性能以及重量與平衡條件等。對于再制造零部件的分類，可按照其幾何形狀、損壞性質(zhì)以及工藝特性等進行共性分類，目的在于制定工藝過程、明確通用與特種再制造設備、規(guī)劃組織工作地點、消除定額指標差異以及實現(xiàn)機械化作業(yè)等等。由此可知通過再制造零部件的分類，為汽車行業(yè)進行批量SOP提供了更為有利的條件[4]。

最后就是再制造技術(shù)的選擇、再制造加工以及再制造產(chǎn)品組裝與調(diào)試過程。我國經(jīng)過十余年的時間將再制造技術(shù)引導向多元化方向發(fā)展，需要結(jié)合當前企業(yè)的生產(chǎn)工藝、技術(shù)水準、目標對象的破損程度以及再制造技術(shù)的經(jīng)濟、環(huán)境特性等選擇適宜的再制造技術(shù)。而再制造加工則是根據(jù)所選的再制造技術(shù)對目標對象的生產(chǎn)加工內(nèi)容，要求首先應對關鍵零部件和易損件的狀態(tài)評估與失效分析，在汽車起發(fā)電機再制造工程中，如針對定轉(zhuǎn)子線圈進行的重復浸漆工藝，以維持其絕緣指標;對已嚴重磨損的換向器、碳刷等易損件進行更換;對噪音、斷路、失速等故障定位和排除;對電磁開關殼體、定子鐵芯除銹防銹;對驅(qū)動軸的CNC再加工，以保證其跳動和同軸度公差等等。完成再制造加工后，需要進行標準化組裝，并且檢測人員對再制造成品進行性能及安全方面進行嚴格檢驗和調(diào)試，其中也可能包括一定條件下的耐久性試驗，以驗證再制造后的起發(fā)電機使用可靠性。針對調(diào)試方面需對檢驗得出的偏差數(shù)據(jù)進行科學分析與對應調(diào)試，或返回上述“再制造技術(shù)的選擇”步驟，特別要關注如空載/負載/制動特性、RPM/AMP/輸出曲線、線圈電阻與電機動平衡參數(shù)、電機效率/轉(zhuǎn)速/單向器齒輪力矩等關鍵指標。

4再制造工程的理化特性

與其他可再生資源同理，再制造機器的理化特性均為延長原產(chǎn)品全壽命周期，從作用角度分析，再制造技術(shù)賦予了舊機器第二次生命，使其在企業(yè)未來的生產(chǎn)經(jīng)營中再次做出貢獻，提高了企業(yè)自身的生產(chǎn)經(jīng)營效益。近年來，工業(yè)領域充分挖掘了再制造技術(shù)的潛在價值，并在幫助企業(yè)實現(xiàn)自身經(jīng)濟最大化的同時又建立了獨樹一幟的產(chǎn)業(yè)門檻。再制造產(chǎn)業(yè)門檻首先需要考量的就是再制造產(chǎn)品的經(jīng)濟性，其次就是再制造產(chǎn)品的可行性，而再制造產(chǎn)品的經(jīng)濟性與可行性實際上就是其性能與安全問題。再制造技術(shù)不僅在汽車起發(fā)電機后市場中廣泛應用，在機床設備、工程機械等再制造中同樣具有巨大潛能[5]。

5結(jié)語

綜上所述，本文首先對再制造技術(shù)進行概述，并闡述出新時代背景下汽車行業(yè)努力發(fā)展再制造工程的必要性與關鍵意義。第二部分，筆者結(jié)合國內(nèi)當前汽車行業(yè)乃至整個工業(yè)領域?qū)υ僦圃旃こ痰膶嶋H應用現(xiàn)狀，梳理了起動機與發(fā)電機進行再制造的全過程，同時討論了再制造工程技術(shù)的理化特性。謹以此篇，供相關人員參考借鑒，以期為我國汽車行業(yè)甚至整個工業(yè)領域的可持續(xù)發(fā)展貢獻一份微薄之力。

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