關(guān)于飛機液壓系統(tǒng)的主動預(yù)防性維修研究

摘要：油液污染可對飛機液壓系統(tǒng)造成直接影響，也是誘發(fā)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題的核心要素之一，經(jīng)由有效開展油液污染檢測的方式，可實現(xiàn)對用油設(shè)備真實運行情況的有效預(yù)測。本文主要圍繞飛機液壓系統(tǒng)主動性預(yù)防維修展開細化探討，并針對油液檢測及分析技術(shù)在維修期間的具體應(yīng)用進行了分析，希望為優(yōu)化飛機液壓系統(tǒng)實效性建言獻策。

關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng);油液;驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu);軍用飛機;操縱系統(tǒng)

引言：通過對油液檢測技術(shù)以及相應(yīng)預(yù)測技術(shù)的探究和分析，將主動預(yù)防性維護落實至未來飛機的實踐設(shè)計當中，對推動未來飛機的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)對部隊投入費用的節(jié)省及優(yōu)化飛機作戰(zhàn)實用性，均存在積極影響，值得提起較高重視。

一、飛機液壓系統(tǒng)概述

該系統(tǒng)主要是將油液當做工作介質(zhì)，依靠油液壓力對相應(yīng)執(zhí)行機構(gòu)開展驅(qū)動操作，實現(xiàn)對特定動作的完成?，F(xiàn)階段的軍用和民用飛機一般都會設(shè)置兩套或者以上的液壓系統(tǒng)，同時這些系統(tǒng)都維持在相互獨立的狀態(tài)下，一般為助力、公用液壓系統(tǒng)，主要目的在于為飛機內(nèi)部驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)提供液壓動力源，以此保證其穩(wěn)定性。針對公用液壓系統(tǒng)來講，可用在起落架或者襟翼的收放方面，以及風擋雨刷等設(shè)備的驅(qū)動方面，此外，也能用在方向舵、升降舵的驅(qū)動方面。針對助力液壓系統(tǒng)來講，其自身即能夠設(shè)立兩個相互獨立的液壓系統(tǒng)，但只能應(yīng)用在相應(yīng)操縱系統(tǒng)的助力設(shè)備以及阻尼舵機等方面[1]。

飛機液壓系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有電動油泵和風動泵，且兩者處于并聯(lián)狀態(tài)，旨在促進系統(tǒng)穩(wěn)定性的提升。在飛機發(fā)動機出現(xiàn)問題，導致系統(tǒng)缺少能源作為支撐的情況下，上述裝置可維持系統(tǒng)正常工作，對維系系統(tǒng)運行可靠性及平穩(wěn)性可發(fā)揮關(guān)鍵作用。

二、飛機液壓系統(tǒng)的主動預(yù)防性維修

為了保證液壓系統(tǒng)安全性與可靠性，對其展開主動預(yù)防性維修是必要的，具體內(nèi)容如下：

（一）研究意義

對于飛機液壓系統(tǒng)來講，油液不僅發(fā)揮工作介質(zhì)作用，也發(fā)揮潤滑介質(zhì)的職能。油液污染是導致液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題和故障的關(guān)鍵原因之一，且經(jīng)由油污檢測，可對相應(yīng)設(shè)備是否處于正常狀態(tài)進行明確。結(jié)合有關(guān)報道內(nèi)容，飛機出現(xiàn)的液壓系統(tǒng)故障大致達到了所有飛行故障的三成左右，其中，因液壓油污染原因?qū)е碌墓收铣^液壓故障的七成。所以，針對油液污染開展有效的檢測及管控十分重要，在現(xiàn)階段受到的關(guān)注程度也相對較高，有關(guān)部門及人員期待通過定期檢測、清潔以及油液更換等方式，降低此類因素導致的各類飛機安全問題產(chǎn)生幾率[2]。

（二）具體維修分析

現(xiàn)階段，在具體開展液壓系統(tǒng)維修相關(guān)操作的過程中，應(yīng)用的方式多為預(yù)防性維修，主要指定期基于相關(guān)實踐經(jīng)驗及故障信息研究等，開展的各項維修操作。針對油液污染采取的管控手段，通常是設(shè)計油液污染等級和設(shè)備用油的清潔等級標準。其中，前者包括NAS 1638，以及ISO 11171等;后者主要是需要依靠設(shè)備實際工作環(huán)境及其對污染的敏感程度進行明確的。通常來講，針對軍用飛機來講，所提倡應(yīng)用的液壓系統(tǒng)，對其進行的污染程度管控應(yīng)為NAS 1638的7到9級之內(nèi)。油液維護相關(guān)措施主要指將定期檢測得出的成果，和清潔等級標準加以比對，針對難以滿足設(shè)計要求的開展更換或者清潔操作。

預(yù)防性維修發(fā)揮實效性高低，不但會直接影響飛機出勤的效率，同時會影響飛機使用投入成本。在E.C.Fitch首次提出預(yù)防性維修概念后，針對相關(guān)內(nèi)容展開的研究開始變?yōu)榱孙w機工程內(nèi)發(fā)揮關(guān)鍵作用的領(lǐng)域之一。主動預(yù)防性維修主要指在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)失效問題后組織的各項維修活動，其經(jīng)由對引發(fā)失效問題可能性較高的系統(tǒng)根源參數(shù)進行監(jiān)督檢測的方式，包括油液的溫度及污染程度等，對根源性異常的工作狀況加以及時的糾錯和更正，以確保液壓系統(tǒng)工作狀況的正常和穩(wěn)定。

此類維修開展過程中的核心技術(shù)之一，即為實時油液狀態(tài)信息的采集。此類信息具體有顆粒的污染程度、成分等信息。油液檢測的開展，促使相應(yīng)維修操作的開展擁有了完善、可靠的信息作為支撐，但想要有效將使用設(shè)備狀態(tài)和故障及壽命預(yù)測等和油液狀態(tài)加以聯(lián)系，難度相對較高。油料的分析及油液污染的監(jiān)測，得出結(jié)果即為油液樣品內(nèi)存在金屬元素的濃度或者油液的具體污染等級。其中即便存在可體現(xiàn)系統(tǒng)真實磨損形態(tài)的數(shù)據(jù)信息，但通常而言，也無法直接反映故障真實狀況。所以，需要結(jié)合監(jiān)測及分析的具體結(jié)論，通過預(yù)測及診斷等技術(shù)，明確故障具體狀況?；跈C械故障自身特征加以分析，誘發(fā)故障的原因和故障的出現(xiàn)，不是單純的單值邏輯結(jié)構(gòu)，其中的一個原因?qū)е碌慕Y(jié)果可能是多樣的，反之，一種結(jié)果也可能是多種原因觸發(fā)的。所以，故障判斷的繁瑣程度較高，其也屬于此項維修的核心技術(shù)之一[3]。

故障的預(yù)報是否精準，最后都要依靠真實的維修狀況加以檢測，預(yù)報發(fā)揮的實用性價值，即為對維修進行的指導。液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的問題并不是都可以依靠診斷和相應(yīng)研究進行探究和明確，其中的部分因果關(guān)系也難以依靠數(shù)學方法加以描述。所以，故障預(yù)報除可在診斷分析中進行有效應(yīng)用外，還需要基于實踐經(jīng)驗和相關(guān)知識加以處理。由此，我國及其他國家的部分機構(gòu)還創(chuàng)建了對應(yīng)的油液維護信息庫，以實現(xiàn)維修信息的有效分享。經(jīng)由對此類信息庫開展數(shù)據(jù)挖掘等方式，創(chuàng)建差異化監(jiān)測手段對差異化故障的特征描述差異，探尋出相應(yīng)故障的敏感參數(shù)。同時，也能基于跟蹤經(jīng)驗總結(jié)及模糊診斷等方式實現(xiàn)相應(yīng)目的。所以，創(chuàng)設(shè)油液維護信息庫對于確保主動性維護質(zhì)量也存在重要意義。

結(jié)論：綜上所述，主動預(yù)防性維修具體是集故障預(yù)報以及知識庫等技術(shù)于一體的一種綜合性的分析結(jié)果。針對此類技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域來講，還存在很多技術(shù)有待進一步的研究和證實，對于油液在線檢測技術(shù)來說，包括一般理化檢測及顆粒檢測，針對顆粒成分開展的分析操作，現(xiàn)階段依舊需要利用相關(guān)的實驗室設(shè)備和儀器等發(fā)揮作用。

參考文獻：

[1]王強，劉玉科.基于SimHydraulics的某飛機起落架液壓系統(tǒng)建模與故障仿真[J].液壓與氣動，2020（04）：123-129.

[2]霍金鑒，姜興禹，胡建偉.基于概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的液壓管路泄漏故障程度識別[J].機床與液壓，2020，48（04）：159-164.

[3]賈寶惠，于靈杰，盧翔.基于ANSYS Workbench的壓接修理民機液壓管路振動特性分析[J].航空學報，2019，40（09）：199-207.

作者簡介：楊暢（1990-），四川省德陽市，漢，職稱：助理工程師，本科，研究方向：航空安全