淺談動車組運行故障分析及維修措施

劉振宇 周健

摘要：近幾年來我國在鐵路交通建設(shè)方面取得了較大的發(fā)展進步，也隨之涌現(xiàn)出了大量的動車組，它給人們的出行帶來了方便，然而為了保障乘坐人員的人身安全，則需要對動車組做好相應(yīng)的維修管理工作。動車組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對來說比較復雜，而且還會受到外界因素的影響，所以為了保證其安全性，本文對動車組運行中常出現(xiàn)的故障進行分析，并針對這些故障給出了相應(yīng)的維修措施，從而保障動車組的正常運行，提高我國的交通安全質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：動車組;故障分析;維修措施

如今，各大城市都設(shè)置了動車組設(shè)施，數(shù)量龐大并處于遞增模式，在動車組這樣的發(fā)展速度下，越來越多的人更加注重安全效率這一問題。而且動車組在技術(shù)方面要求較高，因此在運行和維修方面也給我們發(fā)出了巨大的挑戰(zhàn)，所以這就要求技術(shù)維修人員需要不斷提高自身技術(shù)水平，并對動車組的安全狀況進行及時檢測，一旦發(fā)現(xiàn)故障就需要在第一時間內(nèi)進行維修工作。

1動車組常見的運行故障分析

1.1總體故障分析

雖然動車組的運行數(shù)量越來越多，但是在發(fā)展的同時也出現(xiàn)了一系列的故障。所以本文對此對動車組近幾年來發(fā)生的故障進行了調(diào)查，統(tǒng)計和分析，發(fā)現(xiàn)動車組出現(xiàn)的故障大致可以分為十二類，比如空調(diào)故障，側(cè)門故障，電力故障等等。然而通過對扇形圖（圖1）的數(shù)據(jù)分析可以得出動車組在運行中出現(xiàn)故障較多的是側(cè)門部位，而且它牽扯到的專業(yè)技術(shù)也比較多，所以下面對側(cè)門有關(guān)故障進行了分析。

（1）門控器故障

門控器是有若干個門控單元組成的，每個門控單元其實就相當于驅(qū)動器，它是采用編程技術(shù)而實現(xiàn)一定功能的微處理器，通過內(nèi)部的編程程序可以實現(xiàn)對開關(guān)的控制功能。門控器的正常工作離不開設(shè)備之間的傳輸，一旦門控器發(fā)生故障那么它就將無法與CCU（中央控制單元）進行數(shù)據(jù)傳輸，最終門就會發(fā)生故障。而且這種故障檢測人員很難通過肉眼直接觀察出來，因此需要一定檢查設(shè)備的輔助。

（2）電磁閥故障

動車組一般采用的自動設(shè)備比較多，因此其內(nèi)部設(shè)有多個電磁閥，就僅僅側(cè)門構(gòu)造中電磁閥的數(shù)量就有若干個，對側(cè)門起到控制的作用。此外，電磁閥的種類又不止一種，且不同種類的電磁閥所實現(xiàn)的功能也不同，作用部位也不同。一般來說，側(cè)門所使用的電磁閥主要包括三類，它們對應(yīng)的標號分別在“Y1”，“K3”，“K6”，它們?nèi)齻€共同作用才能維持側(cè)門的正常運轉(zhuǎn)，一旦它們中任何一方出現(xiàn)故障，那么就會對側(cè)門達成干擾。其中，如果“Y1”出現(xiàn)故障，那么側(cè)門就無法正常打開;如果“K3”發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)緊急事件，其車門無法打開，那么將會造成巨大的安全災(zāi)害;而如果“K6”發(fā)生故障，那么側(cè)門就無法關(guān)閉，動車組將無法正常運行。

（3）98%限位開關(guān)故障

在側(cè)門關(guān)閉時不僅要依靠電磁閥的作用，而且還要依靠限位開關(guān)的輔助作用，具體的操作過程是當側(cè)門關(guān)閉到98%程度時，限位開關(guān)就會開啟，并激活閉鎖電機釋放出彈簧鎖，作用是保證側(cè)門關(guān)閉的緊密性。因此，如果限位開關(guān)出現(xiàn)故障，那么動車組的側(cè)門就會關(guān)不緊，在不知情的情況下甚至會給乘坐動車的人員帶來無法預(yù)料的生命危險。

1.2天氣原因?qū)е碌墓收?/p>

一些環(huán)境因素也會導致動車組在運行時出現(xiàn)故障，本文主要從霧霾和雨雪這兩個方面進行分析。最近幾年來，我國的環(huán)境遭到了嚴重的破壞，出現(xiàn)了嚴重的霧霾現(xiàn)象，空氣中大量浮現(xiàn)PM2.5的細小顆粒物，它自身又攜帶一定的污染物，比如金屬小顆粒，而這些金屬顆粒一旦與空氣中的水蒸氣等有關(guān)物質(zhì)結(jié)合就會形成一個強的導電體。而如果動車的速度超過200km/h，空氣流動就會增加，形成一定的大風，會沖刷車頂?shù)慕^緣子，而霧霾中攜帶的金屬顆粒物就會在車頂?shù)慕^緣體處形成電離層，然后通過一系列的化學反應(yīng)就可以產(chǎn)生放電，形成嚴重的閃絡(luò)現(xiàn)象，這將導致動車組的車頂部件受到破壞。此外，雨雪天氣也是動車出現(xiàn)故障的高峰期，在動車組行駛過程中，會有部分的積雪在高速氣流的帶動下從而卷入動車組的閘片中，會對閘盤造成一定程度上的損壞，如果不能及時發(fā)現(xiàn)，那么可能在不經(jīng)意間又會導致一場大型事故的發(fā)生。

2針對動車組的故障維修措施

2.1完善維修管理規(guī)章制度

任何一種機械設(shè)備都不可能永遠保證質(zhì)量，不出現(xiàn)或多或少的故障，出現(xiàn)故障并不可怕，做好對應(yīng)的維修工作才是關(guān)鍵。所以動車組如果出現(xiàn)了故障，那么工作人員第一時間則是停止車輛運轉(zhuǎn)，然后再進行診斷工作，在診斷工作中還需要結(jié)合動車組的運行情況并加上自己的專業(yè)知識進行故障分析，準確找出故障的原因所在，之后再采用相應(yīng)的技術(shù)手段對故障進行維修。在這一過程中最重要的就是對動車組的情況分析，因此這就需要建立起具體而完善的維修制度，使每個維修人員都具有負責的工作領(lǐng)域，一旦發(fā)現(xiàn)故障，那么則在第一時間把自己掌握的數(shù)據(jù)進行分享，這樣一來，檢測時間就可以縮短一半，維修效率也將會大大提高。

2.2優(yōu)化車頂高壓電器設(shè)備設(shè)計

為了有效避免放電現(xiàn)象給動車組車頂造成的故障，因此需要設(shè)計出相應(yīng)的電力設(shè)備管理制度。產(chǎn)生放電的主要原因是因為電器設(shè)備與空氣中各種物質(zhì)的接觸，所以在設(shè)計環(huán)節(jié)中盡量不要把高壓電器設(shè)備直接的與空氣進行接觸，因此可以采用較為隱蔽的方式進行安裝;此外，還需要在車頂設(shè)置一定的絕緣裝置，并加以外部保護，避免了動車在行駛中大風對它的沖刷破壞，做好預(yù)防工作。

2.3減小雨雪天氣對動車組行走的影響

作為維修人員，必須要放開眼光，不能單從動車設(shè)備上入手，還需要重視惡劣環(huán)境造成的額外影響。因此，在雨雪條件，工作人員把雨雪積累的厚度以及動車組軌道結(jié)冰的情況及時反饋給動車組操作人員，然而操作人員再根據(jù)具體情況調(diào)整動車的行駛速度，并時刻檢查動車的閘片部位。此外，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)相當發(fā)達，所以在雨雪天氣可以采用熱備動車組以達到融化積雪的目的，同時為了防止打滑，提高粘著性，還可以在動車組上安裝撒砂系統(tǒng)。

3結(jié)束語

總而言之，在動車組運行當中要時刻監(jiān)督好車內(nèi)的任何一個設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)機械故障，則應(yīng)立即進行維修，在故障分析工作中需要對外在因素和內(nèi)在因素綜合考慮，外在上需要提高動車組配置的機械部件質(zhì)量，而內(nèi)在上則需要考慮各種環(huán)境因素，做到及時預(yù)防。做到這兩個方面，動車組的安全質(zhì)量也就可以得到有效的保證。

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