“福船”的燦爛時(shí)光

楊國棟

一

一縷陽光射入福州市博物館，立刻就有了溫暖溫馨溫潤的感覺。

博物館建好只有幾年，卻裝載了數(shù)千年沉重的文物古器和輝煌久遠(yuǎn)的歷史。館藏的“海絲”史料，讓我看到了漫漫航道上疾速前行的航船。它們有著朦朧而迷離的色彩，向著海上航線趨進(jìn)。三國時(shí)期東吳政權(quán)在福州的閩江口至浙江甌江一帶沿海（江）地區(qū)，建立了規(guī)模宏大的造船基地，被史家稱為“溫麻船屯”。其所造之船被稱為“溫麻五會(huì)”，多用于海上物資運(yùn)輸和戰(zhàn)爭(zhēng)之需。這在客觀上促進(jìn)了福建尤其是福州船舶業(yè)的發(fā)展。有了船艦作為海上航行工具，海上絲綢之路的延續(xù)也就成為可能和必然。

東晉末年，發(fā)生了孫恩、盧循的舉旗起義事件。他們?cè)跂|南沿海建造了“八槽艦”，橫行于海域，后被泉州（今福州）刺史兼都督王義童遣使招撫。由此留下了相當(dāng)數(shù)量的船艦和水手、水軍以及造船技術(shù)熟練的船工，為此后福建人借鑒江浙地區(qū)的優(yōu)良造船技術(shù)，進(jìn)行閩地船業(yè)的建造，提供了良好基礎(chǔ)。

隋唐時(shí)期的福建，海邊民眾推進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。隋朝工匠建造大型海船，采用的是木頭與鐵釘結(jié)合的技術(shù)，就是在船體的各個(gè)連接處，利用凹凸方式，使用榫頭結(jié)合鐵釘連接的方法，穩(wěn)固釘牢連接體。這比此前采用木釘與木釘，或者木釘與竹釘連接要牢固許多。這個(gè)造船技術(shù)的進(jìn)步雖然微小，卻很有意義，為此后在船塢上進(jìn)行船體連接，提供了參考。

福建與臺(tái)灣隔海相望。閩越人早年跨海飛舟進(jìn)入臺(tái)灣，所使用的船只還比較落后。到了隋唐時(shí)代，福建的航海技術(shù)和造船業(yè)就進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。福建綿長的海岸線和星羅棋布的島嶼，為福建海上航行以及連接世界各地，提供了廣闊的疆域空間。這也是福建竭力發(fā)展海上經(jīng)貿(mào)和海船事業(yè)持續(xù)的基礎(chǔ)條件。福建境內(nèi)多山，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)造船所需的木材、鐵器、桐油、蠣灰、生漆和藤、棕、麻等原材料。同時(shí)，千年以來，這一帶的人在造船這個(gè)行當(dāng)里摸爬滾打，練就本領(lǐng)，積累經(jīng)驗(yàn)，到了五代十國，造船技術(shù)已經(jīng)接近成熟。他們率先發(fā)明并不斷改進(jìn)的帆船船型，在當(dāng)時(shí)的年代可謂獨(dú)步華夏。這也為此后古代福建先民在宋元明時(shí)代一直朝著帆船船型持續(xù)做大做強(qiáng)，奠定了極其重要的厚實(shí)基礎(chǔ)。

就在泉州、福州海上絲綢之路進(jìn)入繁盛之時(shí)，可遠(yuǎn)涉重洋的“福船”出現(xiàn)了，這是福建造船史上的巨大進(jìn)步。

二

福船的特點(diǎn)是：首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂，艙內(nèi)上層寬敞。船的兩舷向外拱，兩側(cè)有護(hù)板。一片或數(shù)片風(fēng)帆鼓蕩，甚為壯觀亮麗。船頭堅(jiān)挺，配有堅(jiān)硬的沖擊裝置;吃水較深，可達(dá)到四米，航行平穩(wěn)。最重要的是，福船最早采用了世界上最先發(fā)明的“水密隔艙”技藝。船底一處漏水，因隔艙而不會(huì)導(dǎo)致其他地方進(jìn)水，保證了航船不被水淹傾覆。福船滿足海上運(yùn)輸、旅航乃至作戰(zhàn)之需，是上等的船艦。

福船還有著船體高大、裝載量多的優(yōu)點(diǎn)。船上有寬平的甲板、連貫的艙口，船首兩側(cè)還設(shè)置了一對(duì)起著裝飾作用的船眼（古稱龍目）。全船分為四層。底層裝上壓艙石或者重量較大的物資，二三層裝載各種貨物，上層住著水手或船工。如果福船用于作戰(zhàn)，則在二三層住水手水軍，上層作為指揮場(chǎng)所，便于指揮員居高臨下進(jìn)行指揮，弓箭火炮向著低處的敵軍目標(biāo)發(fā)射，往往能獲得較好的命中率。

福船的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是操縱性能好。福船最底層有壓艙石，航行平穩(wěn)，船頭堅(jiān)硬，適應(yīng)中級(jí)風(fēng)浪吹打。福船特有的雙舵設(shè)計(jì)，使之不論在淺海還是深海，都能進(jìn)退自如。比起笨重的廣船，輕靈快捷的福船還有著方便掉頭的優(yōu)點(diǎn)。

產(chǎn)于福建沿海一帶的福船，同沙船（產(chǎn)于江蘇崇明，今屬上海）、鳥船（產(chǎn)于浙江沿海一帶）、廣船（產(chǎn)于廣東沿海）齊名，并列為中國古代“四大名船”，或曰“四大船型”。

宋朝，福船和廣船基地成為華夏海船的建造中心，宋朝正是農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和市民商業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的發(fā)達(dá)時(shí)期，也是海上絲綢之路繁盛興旺的高峰期。海上經(jīng)貿(mào)交易量的持續(xù)增加，促進(jìn)了航海技術(shù)的提高和造船業(yè)的發(fā)展壯大。在這樣的背景下，福建同時(shí)開啟了海上經(jīng)貿(mào)交易和造船業(yè)的官方行政介入。泉州市舶司提舉具有管理海船建造的責(zé)任。泉州、福州、興化（今莆田）、漳州設(shè)置了官船廠。官船廠的主要職能就是為福建沿海一線建造各種類型的福船，提供船艦技術(shù)保障和維修服務(wù)。南宋開始，北方由于戰(zhàn)火紛飛硝煙彌漫，造船業(yè)幾乎停滯不前，偏安一隅的福建由于遠(yuǎn)離戰(zhàn)火，海上經(jīng)貿(mào)和造船業(yè)迅猛發(fā)展，超越了明州（今寧波）、秀州（今上海）和廣州。曾任北南兩宋漕運(yùn)總管的呂頤浩就認(rèn)為，“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東西船次之，明州船又次之”（《宋史·呂頤浩傳》）。宣和五年（1123），福建人徐兢作為大宋使臣路允迪的副官，隨行奉使高麗（今朝鮮），將其所見所聞撰寫成40卷地方志書《宣和奉使高麗圖經(jīng)》，對(duì)他所處的那個(gè)時(shí)代福建的大型遠(yuǎn)航“客舟”（福船）的形體結(jié)構(gòu)作了詳細(xì)描述。這可作為那個(gè)年代海上絲綢之路、海上朝貢之路和海上使臣外交之路的最好見證。南宋紹興二十八年（1158），福建奉朝廷之命，建造了6艘尖底龍骨海船，供福建路水軍使用，其載重量可達(dá)2000石，約100噸。

三

始于三國、成熟于宋元的船塢，在福建沿海普遍建立，這比歐洲早了500年。宋代工匠可以根據(jù)船的性能和用途，先繪制出船只的圖樣，再制作出船只的精巧模型，然后依據(jù)船圖和模型再進(jìn)行施工，明顯地提高了造船的科學(xué)性。

橫向艙壁式結(jié)構(gòu)、竹麻纖維與桐油捻縫、桅座結(jié)構(gòu)、操縱與錨泊技術(shù)、撐條式斜型四角篾與布帆、可升降軸轉(zhuǎn)舵、披水板與腰舵、櫓和招、鐵箍連接船板等，都是古代福建最重要的造船技術(shù)。有學(xué)者認(rèn)為，橫隔艙的造船技術(shù)，是我國古代造船技術(shù)的重大發(fā)明。后世造船不管如何分艙，都沿用了古代造船分艙以抗船沉和加固橫向強(qiáng)度的設(shè)計(jì)原理，只不過更精密更科學(xué)罷了。在古代，船舶因?yàn)槁┧龄魏Ｖ袑?dǎo)致船毀人亡，是航海最可怕的惡性事件。發(fā)明了橫隔艙，就能從根本上解決因船艙漏水而傾覆的問題。這項(xiàng)古代造船技術(shù)的發(fā)明，被后人認(rèn)為應(yīng)同“四大發(fā)明”并列，為第五大發(fā)明。

福船建造中的捻縫技術(shù)，也是古代造船者的杰作。所謂捻縫，就是將麻絲、桐油和石灰等捻料嵌進(jìn)船板縫隙，可以隨著船板一起熱脹冷縮，保證隔艙板不會(huì)透水漏水，這也是防止船舶海上航行不被顛覆沉湮的重要技術(shù)發(fā)明。

獲取海汛知識(shí)，規(guī)避強(qiáng)臺(tái)風(fēng)侵襲，進(jìn)入避風(fēng)港躲藏，是福船航行者的必備素質(zhì)。古代的航海人將夏季梅雨天的東南風(fēng)叫作“泊棹風(fēng)”。《后漢書》“天文志”引“海中占”，指明在海中占星，乃是舟人專用書。測(cè)風(fēng)儀被運(yùn)用在船舶航行中，叫作“伣”，即古代船上用來觀測(cè)風(fēng)向的羽毛。后世船上飄蕩的鯉魚旗就是伣的升級(jí)版。船工應(yīng)具備“船使八面風(fēng)”的本領(lǐng)，明確帆面懸掛的位置在馭風(fēng)中的作用，理清帆面懸掛的樣式與受風(fēng)的關(guān)系。八面風(fēng)即順風(fēng)、逆風(fēng)、左右側(cè)風(fēng)、左右斜順風(fēng)、左右斜逆風(fēng)。各種海風(fēng)吹來，都與船體縱中線形成一個(gè)夾角，根據(jù)O度角、90度角、180度角的不同角度的風(fēng)角，選擇海船航行時(shí)利于風(fēng)帆張掛的最佳角度和最好風(fēng)力，助推航船順利航行。哪怕是遇到橫風(fēng)與斜風(fēng)，甚至是斜逆風(fēng)，照樣能夠選擇最佳風(fēng)角進(jìn)行風(fēng)帆張掛的調(diào)整，保證航船順暢航行。這可算是中國古代航海者使用風(fēng)帆的最高智慧表現(xiàn)。

福船航行者的天文知識(shí)也很豐富。漢初天文知識(shí)中，已有氣朔、五星、交食周期等基本常識(shí)，并將沒有中氣（太陽每年在黃道上移動(dòng)360度，每隔30度為一中氣）的月份定為閏月。根據(jù)天文氣象進(jìn)行航?；顒?dòng)，是所有航海者必須遵守的規(guī)則。

羅盤和針路薄，也是福船航海者必備的物件。

據(jù)說，漢代就有了羅盤。楊公是創(chuàng)制羅盤的鼻祖。后來，有聰慧者將“磁場(chǎng)”的概念引入羅盤，設(shè)計(jì)出由頂針、磁針、海底線和圓形外盒及玻璃蓋組成的羅盤，將其用于船舶的航海運(yùn)輸之中，成為航海者辨別方位，識(shí)別岸線和陸地，保證海上航行不會(huì)迷失方向的最重要工具。再后來，也就有了指南針的發(fā)明和運(yùn)用。

針路簿，指的是航海者從出發(fā)地駛向臨靠地和補(bǔ)給地，再到目的地的文字記載，包括海上航行和生產(chǎn)、貿(mào)易活動(dòng)以及航線變化等。有專家認(rèn)為，針路簿也叫針經(jīng)、針譜，是記載針路的專書，是“火長”“舟師”“漁民”們?cè)诤Ｉ细鞣N活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)記錄。其后發(fā)展成“航海日志”。它是古代航海者的親身經(jīng)歷，也是海上航行經(jīng)驗(yàn)的不斷積累。筆者在泉州海外交通史博物館看到了館藏的13部《針路簿》，其中有兩部推斷為清末民初期間的抄本，是研究古代海上絲綢之路不可多得的重要文獻(xiàn)史料。

有了造船駕船技術(shù)的進(jìn)步，有了航海者對(duì)于天文氣象知識(shí)的熟稔，再加上羅盤（指南針）和針路簿，古代華夏民族的海上絲綢之路，也就能夠比較安全順暢地進(jìn)行了。恩格斯曾經(jīng)認(rèn)為，中國的指南針（磁針）被阿拉伯人“從中國傳到歐洲人手中，是在1180年左右”?？上攵袊糯茖W(xué)家對(duì)于航海事業(yè)的發(fā)展和對(duì)世界科技的貢獻(xiàn)有多大！

明代倭寇猖獗。兵部尚書張經(jīng)（福州洪塘人）、福建總兵俞大猷（福建晉江人）、福建總兵戚繼光等抗倭民族英雄，都曾經(jīng)在浙江、福建、廣東海域進(jìn)行過無數(shù)次的打擊殲滅海上倭寇的戰(zhàn)斗，他們所需求的海上戰(zhàn)船數(shù)量龐大，而福建的福船和浙江的鳥船，這時(shí)就成了張經(jīng)的舟師、俞大猷的“俞家軍”、戚繼光的“戚家軍”所征調(diào)的主要船艦。這些抗倭民族英雄先后20多年間縱橫在東海、東南沿海和南海海域，頑強(qiáng)地消滅倭寇。

明代嘉靖至隆慶年間刊行的《籌海圖編》，對(duì)于福船有過描述。而戚繼光所編撰的《紀(jì)效新書》，是一部專論海疆防務(wù)的兵書，也講到了福船，并將福建沿海以及浙南、粵東等地一系列戰(zhàn)船統(tǒng)稱為“福船”。按照船只的大小不同，依次分為大福船、二福船、草撇船（草船）、海滄船（冬船）、開浪船（鳥船）、快船等。俞大猷尤其重視戰(zhàn)事和戰(zhàn)船的記錄。他的個(gè)人著作《洗海近事》上下卷，收集了文章、書信、揭帖、手本和專論約10萬字，其中詳盡地描述了福船的類別、型號(hào)、尺度、應(yīng)造數(shù)量、選用材料、所需銀兩、配備兵員、委派何人監(jiān)造等細(xì)節(jié)，是古代較早記錄福船海上航行與海上作戰(zhàn)不可多得的歷史文獻(xiàn)。

有資料記載，在元代建造四桅風(fēng)帆的基礎(chǔ)上，明代能夠建造五桅船帆、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船等，不僅船的體量增大，運(yùn)輸能力增強(qiáng)，而且航速加快，抗擊臺(tái)風(fēng)能力也有所提高。鄭和下西洋能夠順暢地遠(yuǎn)航至南洋、印度洋，正是福船和寶船在發(fā)揮著巨大作用。

筆者從事對(duì)外宣傳工作十多年，閱讀“海絲”文獻(xiàn)數(shù)年，印象最深的是2014年10月，現(xiàn)代版的福船——大福古船模在法國巴黎的聯(lián)合國教科文組織總部展示，并被永久性收藏。2015年2月，福建向聯(lián)合國秘書長潘基文贈(zèng)送了大福福船模型。2015年4月，福建向聯(lián)合國教科文組織贈(zèng)送宋元時(shí)期的福船模型。福船模型模具走向了世界。福船水密隔艙技藝被列入世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

歲月流金，華夏船舶歷史積淀的不僅有烽火硝煙中的悲壯雄渾，還有溫暖記憶和深沉內(nèi)涵。記住福建沿海古代先民創(chuàng)造的福船吧，不只是在文字里，更應(yīng)如浪潮般涌動(dòng)在心海中……

責(zé)任編輯陳美者