中汽協(xié)：2020年車市將繼續(xù)下跌2%

劉回春

2019年1-11月，我國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，根據(jù)往年的翹尾行情，全年預(yù)計銷量為2583萬輛，增速為8%。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.6%。10月份，41個大類行業(yè)中有31個行業(yè)增加值保持同比增長。其中，汽車制造業(yè)增長4.9%。

從10月份的數(shù)據(jù)看，今年以來持續(xù)低位增長的汽車生產(chǎn)也出現(xiàn)了改善跡象。汽車生產(chǎn)出現(xiàn)改善跡象，業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，意味著持續(xù)低位的汽車銷售市場也將逐漸回暖。

然而，在日前舉行的2020中國汽車市場預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）方面表示，2020年預(yù)計銷量為2531萬輛，降幅將所有收窄，在2%左右，而正增長拐點或出現(xiàn)在2023年。

2%負(fù)增長基于三方面原因

中汽協(xié)認(rèn)為2%負(fù)增長的結(jié)論基于三方面。分析影響2020年國內(nèi)車市的不利因素，一是宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降;二是底層消費者就業(yè)及消費受損;三是中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)發(fā)酵。這三大因素還將在“十四五”期間持續(xù)影響汽車市場。

“近年車市下行既在預(yù)期之中，也在預(yù)期之外?！眹医y(tǒng)計局工業(yè)司副司長江源表示，預(yù)期之中是從2017年下半年開始，市場就顯現(xiàn)出增長乏力的態(tài)勢;預(yù)期之外是下降幅度如此之大、持續(xù)時間如此之長，2018年7月至今年11月，汽車產(chǎn)銷連續(xù)17個月同比下降。

業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，2019年車市下行不是偶然的個別因素導(dǎo)致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。

這一輪汽車市場的深度調(diào)整，是從購置稅減免政策退出的消化期開始，到排放標(biāo)準(zhǔn)升級的轉(zhuǎn)型期，疊加中美經(jīng)貿(mào)摩擦、預(yù)期不穩(wěn)、高房價的擠壓效應(yīng)、部分一二線城市限購、新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策、市場需求階段性飽和等多方面因素共同作用，由此帶來了汽車制造業(yè)營收、利潤、投資的全面下降。

短期內(nèi)，影響2020年車市的負(fù)面因素并不會消失。例如在談及住房對汽車消費產(chǎn)生的擠壓效應(yīng)時，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，我國居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時間，過高和發(fā)展過快兩大矛盾短期內(nèi)消化不了，不可避免地對汽車消費產(chǎn)生較強(qiáng)的抑制作用。

三大負(fù)面因素影響或持續(xù)到“十四五”

業(yè)內(nèi)人士分析，短期內(nèi)影響2020年車市的負(fù)面因素并不會消失。

例如在談及住房對汽車消費產(chǎn)生的擠壓效應(yīng)時，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，我國居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時間，過高和發(fā)展過快兩大矛盾短期內(nèi)消化不了，不可避免地對汽車消費產(chǎn)生較強(qiáng)的抑制作用。

王青表示，短期來看，負(fù)面因素是主導(dǎo)，但會弱化，降幅逐步收窄，市場逐步修復(fù);中長期來看，增速有望維持在4%-5%，到2028年市場規(guī)模將達(dá)到3300萬輛，保有量為4.1億輛，千人汽車保有量接近290輛。

谷歌大中華區(qū)資深預(yù)測算法顧問丁思涵則通過基于80個變量的數(shù)學(xué)模型預(yù)測，明年我國車市降幅為6.6%; IHS Automotive中國區(qū)銷量預(yù)測高級經(jīng)理林懷濱預(yù)測的中國輕型車（6噸以下）銷量為2477萬輛，同比下降0.33%，其中，乘用車2143萬輛，同比增長0.59%。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出，“從另一角度看，這也代表了消費升級的趨勢，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號?！?/p>

工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副巡視員解三明表示，高質(zhì)量發(fā)展比產(chǎn)銷量提升更有意義，汽車行業(yè)要充分利用政府增加制造業(yè)投資、優(yōu)化營商環(huán)境以及“一帶一路”市場等利好，進(jìn)一步深化供給側(cè)改革。

天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱則認(rèn)為，2025年市場規(guī)模有望回升至2700萬輛，其中，乘用車2230萬輛，商用車470萬輛。

外媒報道稱中國汽車市場已觸底反彈

據(jù)參考消息網(wǎng)12月12日消息，英國《金融時報》網(wǎng)站12月10日刊載題為《法雷奧集團(tuán)說，中國汽車市場已觸底反彈》的報道稱，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一法國法雷奧集團(tuán)認(rèn)為，中國汽車市場已觸底反彈。

法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布羅伊希對《金融時報》記者說：“對我們來說，中國汽車市場顯然正再次振作起來。我們已經(jīng)到了谷底，顯然正在往上走。”

報道介紹，中國作為世界上最大的汽車市場，已經(jīng)成為許多西方汽車制造商實現(xiàn)盈利的重要拉動力量。

阿申布羅伊希對北美汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，稱最大的不確定性在歐洲。歐洲各地汽車制造商及其供應(yīng)商啟動了大刀闊斧的削減成本計劃，與此同時，歐盟嚴(yán)格的碳排放規(guī)定迫使企業(yè)加速生產(chǎn)電動汽車。

擁有梅賽德斯-奔馳的德國戴姆勒集團(tuán)和大眾汽車旗下品牌奧迪合計將削減2萬個就業(yè)崗位，零部件制造商大陸集團(tuán)也透露，成千上萬的工作崗位面臨被裁撤的風(fēng)險。

報道稱，阿申布羅伊希說，歐洲汽車行業(yè)的就業(yè)崗位可能會進(jìn)一步流失，不過他拒絕透露法雷奧為節(jié)約成本可能采取的具體舉措。

他說：“如果我們面臨市場上最糟糕的局面，就不得不采取更多行動。但不管怎樣，我們必須去適應(yīng)。”

中國汽車市場從銷量向存量市場轉(zhuǎn)變

中國的汽車市場保有量到2019年6月底已經(jīng)達(dá)到2.5億輛。2020中國汽車市場預(yù)測峰會專家們一致表示：“中國汽車市場正在從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變”。

國家統(tǒng)計局工業(yè)司副司長江源表示，2018年中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)1990年以來首次年產(chǎn)量同比下降，也是28年來首次下降，降幅為4.1%，2019年繼續(xù)下降，1-10月同比下降11.1%，進(jìn)入深度調(diào)整。中國汽車產(chǎn)量從2017年的最高2900萬輛下降到2018年的2781萬輛。2019年如果按10%左右的降幅測算，全年汽車產(chǎn)量會下降到2500多萬輛，兩年減少近400萬輛。這也成為影響整個工業(yè)增速回落的重要因素之一。

江源表示，汽車市場下降既在預(yù)期之中，又在預(yù)期之外。預(yù)期之中是汽車市場從2017年下半年就顯露了明顯下滑態(tài)勢，預(yù)期之外是下降幅度如此之大，下降時間如此之長，2018年7月份至今年10月份，汽車產(chǎn)量連續(xù)16個月同比下降。這種下降不是偶然的個別的因素所導(dǎo)致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。

從短期因素看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提供的進(jìn)程過快，國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換和老舊車型的政策缺乏有序合理的過渡安排，導(dǎo)致預(yù)期不穩(wěn)，部分消費者購車和換購觀望情緒加重。

從中期因素看，高房價透支居民購買力，形成對居民消費的擠出效應(yīng)，居住類支出占居民消費支出比重持續(xù)大幅上升，累積效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)，并進(jìn)一步影響勞動力成本和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本。

從長期因素看，中國汽車產(chǎn)量從1990年不到100萬輛增長到2017年最高時的2900萬輛，連續(xù)十年位居世界第一。

前幾年汽車市場之所以還能維持增長，主要得益于乘用車向四五線城市和農(nóng)村市場的下沉，以及—二線城市向SUV車型的換購?，F(xiàn)在SUV和普通轎車的產(chǎn)銷比例已接近1：1，這兩個支撐目前都遭遇瓶頸，市場需求趨于階段性飽和，汽車市場進(jìn)入存量市場爭奪階段，階段性放緩就難以避免。

江源表示，對于當(dāng)下的低迷汽車市場，須“對癥下藥，多措并舉”。

第一，汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高應(yīng)循序漸進(jìn)，有足夠的過渡期，穩(wěn)定環(huán)保預(yù)期。第二，堅決遏制房價上漲，減輕高房價對汽車消費的擠出效應(yīng)，穩(wěn)定和改善居民的消費預(yù)期。第三，汽車市場的天花板還沒有出現(xiàn)，汽車市場還有增長空間。

汽車市場的長期穩(wěn)定增長有賴于推動汽車供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快科技創(chuàng)新，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力，著力解決我國自主品牌汽車市場占有率下降和新產(chǎn)品研發(fā)之后于市場需求的問題。

提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度比單純的總量擴(kuò)張更有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)的增長質(zhì)量。

江源指出，即使是在汽車市場整體下降的情況下，仍有部分汽車企業(yè)逆勢增長，中國的市場空間還很大，有較大的回旋余地，消費升級仍是大趨勢，但企業(yè)的分化也呈加劇態(tài)勢。