刺激愜意兩相宜

聞道

然而，不少年輕消費者對于兩廂思域的缺陣，還是耿耿于懷。畢竟對于思域的偏愛，很大一部分來源還是對其駕駛樂趣的癡迷和向往。所謂念念不忘，必有回響，東風本田終于將思域Hatchback帶入中國市場，這款神似Type-R的兩廂思域立刻喚起無數(shù)粉絲的熱情，一時之間熱度非凡。

為了體驗緊張刺激的駕駛樂趣，本次試駕活動在賽道舉辦。我們本次試駕的車型是售價16.69萬元的2021款思域Hatchback220TURBOCVT勁擎版，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，匹配CVT無級變速箱。就我個人而言，沒能體驗到手動擋車型，固然是一件很遺憾的事情，不過從市場角度出發(fā)，我相信即便是兩廂車型，選擇CVT版本的消費者一定還是占據(jù)多數(shù)。也許變速箱并不那么運動，但外觀上思域Hatchback可是“暴力”十足，它配備了專屬運動套件，獠牙一般的保險杠鋒芒畢露，車尾“中置雙出”排氣和氣流擴散器時刻彰顯熱血氣息，整體風格接近大名鼎鼎的本田思域Type-R。

這款兩廂思域號稱“上場即控場”，那么實力究竟如何，賽道上見真章。對我來說，5圈賽道駕駛下來，最深刻的印象就是這臺車動力的平順性，當然這也是日系車配備CVT變速箱慣有的特質(zhì)。動力銜接流暢，輸出線性，動力儲備雖然不能說強勁，但對于本次試駕長度1.6km的小賽道來說，也完全夠用了。在入彎時，腳下的制動力來得直接，釋放得也較為均勻，可以很快找到合適的入彎速度。方向盤指向非常精準，手感也比較細膩，方向的回饋屬于比較沉的類型。不過，即便這款新思域的彈簧K值有所增加，但在過彎時仍然能感受到較大的車身側(cè)傾角度，這點倒是很容易理解——畢竟這臺民用車不是用來讓大家跑賽道的，在日常駕駛中，它的懸掛韌性還是足夠應對的。

聊完了緊張刺激，我準備再來聊一聊這款思域Hatchback的“輕松愜意”。當駛下賽道，換上襯衫，激情退卻之后的生活終歸要回歸平靜，此時，思域Hatchback與時俱進的科技配置就顯出其討好年輕一代消費者的一面了。

比如HondaCONNECT（智導互聯(lián)），就是一款很好用的系統(tǒng)。它以輔助駕駛為主要目的，可根據(jù)實際的道路交通情況，推薦行車路線，精準預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、違章等多種信息服務，為駕駛者提供更加舒適便捷的用車體驗。另外，HondaSENSING安全超感，可以將危險防患于未然，該功能集成了ACC主動巡航控制（帶LSF低速跟隨功能）、FCW預碰撞警示、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助等系統(tǒng)，用黑科技將日常駕駛的風險消弭于無形。

一直以來也有另外一種聲音，兩廂版思域的推出，到底有多大的必要性？通過今天的試駕，我多少找到了一些答案。思域兩廂版的推出是對于細分市場的一種補充，在購買思域車型時，年輕人無疑多了一個更加激情滿滿、充滿個性的選擇。