航運企業(yè)發(fā)展物流服務的策略研究

摘 要：物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的重要推手，再加上經(jīng)濟發(fā)展的全球化，以及中國“一帶一路”倡議的提出，使得物流業(yè)的發(fā)展備受關注，同時也給物流企業(yè)帶來了發(fā)展的契機。航運作為當前物流發(fā)展的重點領域，受到各地政府和企業(yè)的關注，不論是發(fā)展規(guī)劃還是資源投入都占到了比較大的比重，希望通過航運企業(yè)的發(fā)展來進一步完善物流產(chǎn)業(yè)。本文以國內(nèi)航運企業(yè)在物流服務方面的發(fā)展以及改善策略業(yè)研究對象，希望能給我國航運企業(yè)的發(fā)展提供有用的建議。

關鍵詞：航運;物流服務;策略

一、 引言

經(jīng)濟發(fā)展對于物流產(chǎn)業(yè)的需求愈加顯著，因此給國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了發(fā)展空間和轉(zhuǎn)型的要求。航運由于具備成本低、貨運量大的特征，因此受到各行業(yè)企業(yè)的青睞。而國內(nèi)航運企業(yè)也同樣意識到這個問題，希望趁著這個機會開拓新市場的同時重新制定企業(yè)的戰(zhàn)略，促進中國物流產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。

二、 國內(nèi)航運行業(yè)現(xiàn)狀

航運企業(yè)為了滿足市場的需求，不斷地擴大規(guī)模，而對應的物流服務公司則開始面臨管理和資源供應不上的問題，因此各大航運企業(yè)都開始增加物流服務業(yè)務，例如中遠、中外運以及中海等大型物流企業(yè)，一方面是為了資源配套，另一方面是為了控制物流服務的質(zhì)量，而其他一些小規(guī)模企業(yè)也開始籌劃增加物流服務業(yè)務。

國內(nèi)目前航運企業(yè)超過100家，但是形成規(guī)模且擁有可持續(xù)發(fā)展力的企業(yè)卻不多，真正在國際上有競爭力的僅有三家，相對于出口貨物巨大的貨運量來說，同時我國現(xiàn)階段在物流服務方面發(fā)展較完善的企業(yè)非常少。

三、 國內(nèi)航運企業(yè)發(fā)展問題

（一）現(xiàn)代物流理念不足

國內(nèi)企業(yè)雖然已經(jīng)開始向現(xiàn)代物流的模式轉(zhuǎn)型，但是對于現(xiàn)代物流的理論以及應用落實的程度都還存在較大的問題，仍然采用傳統(tǒng)物流的經(jīng)營模式來決策企業(yè)戰(zhàn)略。因此雖然企業(yè)提出了現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，但是無法在物流業(yè)務以及物流服務業(yè)務方面獲得競爭優(yōu)勢，影響現(xiàn)代物流水平的提升。

（二）從業(yè)人員素質(zhì)水平不高

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展水平還比較低，且發(fā)展時間短，因此對于行業(yè)標準化的建設以及人才的培養(yǎng)都還在行業(yè)的初級階段。再加上現(xiàn)代物流理念在中國推行不久，各項教育培訓和標準都還沒有成型，使高校教育和企業(yè)教育缺乏完善的機制，造成人同培養(yǎng)的問題。

（三）物流基礎設施不完善

基礎設施是物流業(yè)的關鍵要素，但是倉儲、物流園以及轉(zhuǎn)運設施的建設都要花費較高的資源，因此基礎設施的建設需要一個較長的時間才能完善。再加上整體的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還需要通過政府來推行，因此當前能夠滿足企業(yè)實施物流服務業(yè)務還需要進一步完善基礎設施建設。

四、 國內(nèi)航運物流服務發(fā)展的策略

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流建立物流品牌新標準

國內(nèi)航運企業(yè)需要通過建立現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念，重新策劃企業(yè)的經(jīng)營模式和服務模式，以服務客戶滿足客戶在物流過程中的需求的同時，可以滿足不斷增長的品質(zhì)和速度以及服務的需求。通過提升企業(yè)競爭力的方式來贏得市場和品牌影響力，并通過跨行業(yè)直接合作的方式，使物流在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面提供更大的推動力。

此外物流企業(yè)，尤其是大型物流企業(yè)必須采取品牌化運營的模式，使企業(yè)的服務成為直接競爭力，將企業(yè)的優(yōu)勢與實力形成品牌效應，從而在國內(nèi)市場以及國外市場獲得更多的影響力，為中國企業(yè)在國際上的地位提升做出榜樣作用。

（二）加強物流從業(yè)人員的引進和培養(yǎng)

在航運領域中國已經(jīng)積累了較多的經(jīng)驗，但是這些知識與經(jīng)驗卻還沒有形成系統(tǒng)性的理論，再加上與現(xiàn)代物流的結(jié)合還比較弱，需要通過先進的理論與經(jīng)驗進行結(jié)合，從而為物流人才的培養(yǎng)提供資源。

需要從高校、企業(yè)和研究中心三方面進行加強合作，形成產(chǎn)學研一體化的平臺，采用理論研究和教學相結(jié)合，教學與應用相結(jié)合，應用與研究相結(jié)合的推進體系，從而持續(xù)為物流業(yè)提供各層次的人才。

（三）強化資源整合和基礎設施投入

整合現(xiàn)有的貨代、船代、倉儲、結(jié)關以及集裝箱站等現(xiàn)代航運環(huán)節(jié)，通過建立標準化業(yè)務流程的方式以及綜合商務平臺的方法來提升資源配置問題。同時提升物流服務的宣傳和推廣工作，通過政策支持，使物流服務需求企業(yè)和物流企業(yè)都可以獲得相應的資源。同時政府通過物流規(guī)劃的方式，補充協(xié)調(diào)性綜合物流園的建設投入來支撐平臺的發(fā)展。

五、 結(jié)語

新經(jīng)濟時代給各國物流企業(yè)提供了新的機遇，同時也帶來了新的挑戰(zhàn)，因此中國物流企業(yè)需要面向現(xiàn)代物流，開拓新的業(yè)務領域，將物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向世界的前沿。在促進現(xiàn)代物流理論的滲透和應用的同時，轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)物流模式，提升物流企業(yè)的服務能力和競爭力，從而進一步推動中國經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1]鮑曉地，王若凡，陳彥曦，杜昱.“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的航運電子商務發(fā)展研究[J].航海，2015（6）.

[2]徐一方.淺談航運企業(yè)發(fā)展物流服務的有效策略[J].中國國際財經(jīng)（中英文），2018（6）：149.

[3]盧勝環(huán).我國航運物流現(xiàn)狀分析及發(fā)展策略[J].現(xiàn)代商業(yè)，2010（17）：15.

[4]王春華.我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流之我見[J].港口科技，2009（11）：9-11.

[5]欒法敏.單一航運向航運物流發(fā)展趨勢的研究[J].航海技術，2009（1）：28-30.

[6]我國航運企業(yè)如何開展物流服務[J].水路運輸，2006（1）：36-37.

作者簡介：

侯瑤，中遠海運散貨運輸有限公司。