成都市九里堤道路斷面對(duì)生活性街道活力影響

譚 倩 倩

(西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川 成都 611756)

街道是城市公共空間的一部分，也是人們進(jìn)行日常生活活動(dòng)的場(chǎng)所，它代表了城市的某種文化特色[1]。而隨著城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展，小汽車逐漸占據(jù)了街道空間，街道的交通性也是優(yōu)先于其舒適性，人們?cè)诮值郎系幕顒?dòng)逐漸被忽視[1]。人的活動(dòng)空間不斷減少，生活性街道的活力不斷降低[2]。本文通過對(duì)九里堤片區(qū)生活性街道中道路斷面形式對(duì)街道活力的影響分析，來提出生活性街道道路斷面形式的改造措施。

1 道路斷面

通常道路斷面是指道路的橫斷面，即：垂直道路中心線的剖面，反映路段的路型和寬度特征。在此次的研究中，道路斷面是指：街道兩側(cè)的建筑所圍合的道路界面，包括車行道、行道樹帶、步行道以及各種活動(dòng)空間及小品等要素。

城市道路橫斷面的基本形式有四種，簡(jiǎn)稱為：一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板(見圖1～圖4)。道路斷面形式往往是由道路中間或兩側(cè)有無單獨(dú)的綠化隔離帶以及車道數(shù)量來區(qū)分，最終會(huì)根據(jù)道路性質(zhì)、等級(jí)，并考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的交通組織以及城市用地等具體條件，因地制宜確定。

因?yàn)榫爬锏虒儆诔啥际休^為成熟的社區(qū)，房子均為20世紀(jì)末建成的。街道類型簡(jiǎn)單，均為一塊板形式。所以本次研究中主要討論不同類型的道路一塊板斷面形式對(duì)生活性街道活力的影響。

2 街道與街道活力

2.1 生活性街道

街道是人們?nèi)粘Ｉ钪惺褂妙l率最高的公共空間，它也是最能反映大眾生活的真實(shí)場(chǎng)景。同時(shí)，城市中的街道也是城市歷史、文化和特色的一張“名片”。而街道在承擔(dān)生活性功能的同時(shí)還要滿足基本的交通功能，所以街道是一個(gè)集交通、生活的復(fù)合體[2]。在我們的生活中，街道的類型主要有三種：第一種是純交通性功能的街道；第二種是純生活性的街道；第三種則是交通性兼生活性的街道。而本文研究的對(duì)象主要以第三種——交通性兼生活性的街道為主，這類街道不僅包括正常的通行功能，還能為人們提供各種生活、社會(huì)活動(dòng)，具有濃厚生活氣息的街道。

2.2 街道活力

生活性街道中的道路都同時(shí)承擔(dān)著兩個(gè)職能：道路的“交通性”和街道的“生活性”。道路上的機(jī)動(dòng)車通行是“交通性”的主要體現(xiàn)，而街道上的活力主要依賴于街道的“生活性”功能。街道的“生活性”即源自于不同的人群在街道上進(jìn)行各種各樣的活動(dòng)。如街上曬太陽(yáng)的老人、坐在某個(gè)開敞空間閑聊的人、健身的人等。所以，街道中人行為的多樣性是街區(qū)活力的一種體現(xiàn)，豐富多樣的街道空間為多樣性行為的發(fā)生提供了場(chǎng)所。在此次的研究中，基于環(huán)境心理學(xué)的相關(guān)理念，通過建立街道活力評(píng)價(jià)因子(見圖5)，將街道的空間活力通過人在空間中的行為活動(dòng)特征表現(xiàn)出來。

3 九里堤片區(qū)街道活力現(xiàn)狀

3.1 調(diào)研對(duì)象概況

九里堤位于成都市西北部的金牛區(qū)，本次研究的片區(qū)以西南交通大學(xué)九里校區(qū)的南側(cè)一片的九里堤片區(qū)為主，該片區(qū)是成都市的老城區(qū)之一，有濃厚的生活氛圍，相關(guān)配套設(shè)施齊全，符合此次研究的生活性街道。

根據(jù)前文中對(duì)生活性街道的相關(guān)定義，結(jié)合片區(qū)內(nèi)各條道路的區(qū)位以及車流通行情況，在排除各大商圈對(duì)調(diào)研對(duì)象的影響之外，綜合考量片區(qū)內(nèi)的各條街道，最后選擇了前進(jìn)街、沙洲街兩條街道(如表1所示)為主要分析對(duì)象，分析其道路斷面形式對(duì)人在街道活力的影響。

表1 道路基本情況

調(diào)研過程中，對(duì)這兩條道路的分析中發(fā)現(xiàn)：雖然道路的寬度有所不同，有些道路的寬度達(dá)到了城市次干道的標(biāo)準(zhǔn)，但是因?yàn)槠浞?wù)的對(duì)象主要還是道路周圍的居住小區(qū)，所以其等級(jí)還是屬于城市支路級(jí)別。而城市支路是指一個(gè)地區(qū)內(nèi)部的道路。解決地區(qū)內(nèi)交通，以服務(wù)功能為主，一般不設(shè)置過境交通組織。

這兩條道路與城市主要道路相接，在某些時(shí)候會(huì)有一定的車流匯入道路中，可以觀察道路斷面形式的影響下車流對(duì)人流的影響。同時(shí)，在這兩條城市支路的周圍有大量的居住小區(qū)，是人們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常前往的地方?？梢杂^察不同時(shí)間段，各個(gè)街道上人的行為的發(fā)生與道路斷面之間相互聯(lián)系。

3.2 前進(jìn)街

前進(jìn)街是一條南北向的城市支路，北與沙灣東二路相連，南與沙灣東一路相接。整條街道長(zhǎng)155 m，雙向四車道，中間無相關(guān)隔離措施(見圖6～圖8)。街道周邊有勁草苑、懋園九里居、成鐵九九芳苑、紅星院四個(gè)居住小區(qū)。道路北段的道路斷面較窄，只有一側(cè)有商業(yè)服務(wù)店鋪(見圖9)。而道路南段比道路北段的斷面形式豐富，且道路斷面更寬，街道空間變化多樣，具有一定的韻律感(如圖10所示)。

在經(jīng)過實(shí)地調(diào)研，由整理的行為統(tǒng)計(jì)圖(如圖11，圖12所示)可以看出：該條街道上人群的行為主要以步行、駐足觀看和活動(dòng)參與為主。因?yàn)榻值赖氖褂谜咧饕歉浇^(qū)的居民，并且以老年人為主，出行時(shí)間與其生活習(xí)慣相關(guān)。有些人喜歡早上出門逛街、有些人喜歡下午出門逛街，生活在居住片區(qū)的人出行都具有一定的目的性，通常都不會(huì)在街上停留或有更多的活動(dòng)參與。但前進(jìn)街上因?yàn)榻值滥隙斡写笮〔灰坏拈_敞空間，為居民的活動(dòng)提供了場(chǎng)所，也為商家獲得更多盈利帶來了資源。在白天的時(shí)候，大家會(huì)在開敞空間上進(jìn)行一些小型的娛樂活動(dòng)，如：下象棋、打羽毛球、小孩子們一起玩耍的地方。而到了晚上，則是一片人聲鼎沸。街道寬闊的一側(cè)是幾家火鍋店，到了晚上便把餐桌擺在人行道上來擴(kuò)大商鋪的經(jīng)營(yíng)范圍。整條街道上都是燈火通明，各式各樣的帳篷內(nèi)都映襯著不同大小的人影，帳篷里還不斷冒出熱氣來展現(xiàn)街道上的活力。

前進(jìn)街的道路斷面形式依然是雙向四車道，中間無隔離帶的一塊板形式。道路兩側(cè)的居住建筑和街道上的人行道樹以及臨街的商鋪組成了一個(gè)“活力四射”的生活性街道。同時(shí)，人行道上不斷變化的空間也提升了整個(gè)街道的趣味性，為人群在街道上的停留增加了可能性。但街道上缺乏一定的配套設(shè)施，如：座椅、停車設(shè)施、可供休憩的花壇綠化等。居民在街道上的活動(dòng)類型有限，且與街道的互動(dòng)性不高，街道上的空間利用率較低。目前，整條街道上沒有亂停亂放的車輛，道路的通暢情況較好，相比之前堵塞的道路而言，道路的通行品質(zhì)提升了不少。但從九里堤南路匯入沙灣東一路的車流較大，通行速度較快。

3.3 沙洲街

沙洲街是一環(huán)路與二環(huán)路之間的一條南北向的重要城市支路，街道北與沙灣東一路相接，南與一環(huán)路相連。整條街道長(zhǎng)500 m，雙向四車道，中間無隔離設(shè)施，道路兩側(cè)的人行道寬度會(huì)有局部變化(見圖13～圖15)。街道周圍有成都市鐵路局工程總公司九里堤住宅、沙灣東一路6號(hào)院、鐵路新村(沙洲街)、前進(jìn)大院四個(gè)居住小區(qū)。小區(qū)住宅以8層為主，后期新修建的居住小區(qū)以30層為多。街道上有配套服務(wù)設(shè)施：菜市場(chǎng)、中心醫(yī)院、健身器材、可以坐的路邊花壇，還有變化多樣的街道小空間，整條道路在不同功能商鋪的影響下呈現(xiàn)不同的斷面形式(見圖16～圖18)。

在經(jīng)過實(shí)地調(diào)研后，通過數(shù)據(jù)分析后可以看出(見圖19，圖20)：工作日與非工作日在街道上進(jìn)行的行為種類有區(qū)別。工作日以步行與活動(dòng)參與為主，駐足觀看為輔；而非工作日以步行與駐足觀看為主，活動(dòng)參與為輔。因?yàn)楣ぷ魅盏臅r(shí)候，外出活動(dòng)的大多數(shù)均為老年人。由于身體原因，受到出行距離的限制，他們會(huì)選擇就近的鍛煉場(chǎng)所進(jìn)行鍛煉身體，這也是工作日前進(jìn)大院小區(qū)門口健身區(qū)“爆棚”的原因。而到了非工作日，街道上的人群種類變得豐富多樣。有一些小孩子會(huì)選擇在健身器材上玩耍，隨行的家長(zhǎng)則坐在一旁的花壇邊上照看小朋友。而老年人由于健身器材被小朋友使用，只得坐在旁邊的花壇上休息、觀看小朋友們運(yùn)動(dòng)、玩耍。沙洲街的道路斷面形式為一塊板形式，雙向四車道，中間無隔離設(shè)施，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，街道的斷面形式隨著道路兩側(cè)的建筑退距有所不同。整條街道可以分為三段：靠近沙灣東一路的沙洲街北段、靠近中心菜市場(chǎng)的沙洲街中段以及靠近一環(huán)路的沙洲街南段，三段街道從北至南依次增寬。雖然沙洲街南段的整個(gè)街道斷面寬度是沙洲街上最寬的，但它在沙洲街上的活力卻是最差的，分析出現(xiàn)街道活力分層的原因?yàn)椋?/p>

1)人行空間舒適性降低。街道的兩側(cè)都是磚混結(jié)構(gòu)的老式居住小區(qū)，人們本該在街道上進(jìn)行戶外運(yùn)動(dòng)，但是因?yàn)槿诵械赖卮u破損、路面不平、相關(guān)設(shè)施的老化，使得寬敞的街道成為了“無人問津”的場(chǎng)所。

2)人行空間安全性考慮不周。在沙洲街北段，人行道與車行道處于同一高度，沒有高差。人車之間的矛盾就越發(fā)的明顯，隨時(shí)穿過道路的人群對(duì)過往車流的通過造成了極大的影響，而路邊隨意停放的車輛也會(huì)對(duì)行人的通行產(chǎn)生一定的阻礙。

3)街道設(shè)施不足。整條沙洲街上除了中段有一段花壇的外圍可以供行人停坐以外，其他街道空間上并沒有相關(guān)的休憩設(shè)施，無法滿足附近居民的需求。

4 改進(jìn)措施

結(jié)合上述兩個(gè)街道實(shí)例，對(duì)街道道路斷面與街道活力進(jìn)行分析后，將從以下幾個(gè)方面提出街道的改進(jìn)措施。

4.1 合理組織機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道

非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)是慢行系統(tǒng)主要組成部分，具有綠色、低碳的作用。所以解決好機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系仍是街道建設(shè)中的重點(diǎn)工作。在后期的街道斷面設(shè)計(jì)中，要考慮非機(jī)動(dòng)車道的布置，有效處理人、車、非機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系。

非機(jī)動(dòng)車道的規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以采取隔離帶分隔機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道。隔離措施可以采取綠化帶隔離或者欄桿隔離的方式。對(duì)于九里堤片區(qū)而言，因?yàn)榈缆返燃?jí)較低，不足以從現(xiàn)有的道路中以綠化帶的形式分離出非機(jī)動(dòng)車專用車道。但可以采取欄桿分離或者提高非機(jī)動(dòng)車道的路面高度(如圖21所示)來達(dá)到機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分離。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置不僅能保證騎行者的騎行安全，也能豐富街道的活動(dòng)類型，提升街道的活力。

4.2 合理規(guī)劃停車位

從以上分析中可以發(fā)現(xiàn)：路邊停車對(duì)街道活力也有一定的影響。在規(guī)劃停車位時(shí)，要充分考慮周邊人群的使用需求以及街道使用人群的出行偏好。在保證城市交通便捷度的情況下，根據(jù)人的行為特征，劃定一定范圍的路邊停車區(qū)段，設(shè)置相應(yīng)的人行橫道。提升街道的整體舒適性和安全性，給人們留有足夠的活動(dòng)空間進(jìn)行活動(dòng)。

4.3 人行道的寬度

人行道的寬度決定了人們?cè)诮值郎闲凶邥r(shí)的舒適度。不管是休憩、交流、行走還是活動(dòng)，人行道都是人們進(jìn)行活動(dòng)的主要場(chǎng)所，其空間環(huán)境的舒適性是產(chǎn)生豐富多樣的活動(dòng)的前提。而豐富多樣的街道生活又需要寬度適宜的人行道[2]。當(dāng)人行道過窄時(shí)：在某個(gè)時(shí)間段有大量人群通過街道時(shí)便會(huì)出現(xiàn)一部分人群因?yàn)榻值罁頂D會(huì)選擇在車行道上行走，此時(shí)人的安全保障降低，街道體驗(yàn)感也隨之降低。并且過窄的街道也不利于人們開展各項(xiàng)戶外活動(dòng)。當(dāng)人行道過寬且配套服務(wù)設(shè)施匱乏時(shí)，街道就會(huì)成為一個(gè)被大家遺忘的空間。所以，適宜的人行道寬度不僅能給通行的人群帶來舒適感，還能為街道的活力帶來無限可能。

4.4 適當(dāng)?shù)囊?guī)劃街道設(shè)施帶

在調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)：街道的斷面設(shè)計(jì)統(tǒng)一都是最簡(jiǎn)單的一塊板設(shè)計(jì)，但簡(jiǎn)單的街道斷面設(shè)計(jì)卻無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的生活品質(zhì)需要。便捷、實(shí)用的街道設(shè)施不僅能使人們對(duì)街道形成良好的認(rèn)知，還能吸引人的注意力，參與到街道活動(dòng)中來，引發(fā)街道交往情景的多樣性，從而提升街道的活力。設(shè)施帶的規(guī)劃建設(shè)可以考慮休憩為主，展示為輔。人們?cè)诮值郎闲凶咦钊菀桩a(chǎn)生疲倦感，適當(dāng)?shù)牟贾靡恍┬蓓O(shè)施會(huì)使大家在街道上停留的時(shí)間更久一點(diǎn)，那么與街道的互動(dòng)也就更多一點(diǎn)。在進(jìn)行相應(yīng)座椅設(shè)施的布置時(shí)可以根據(jù)不同年齡的人們對(duì)座椅的不同需求進(jìn)行相應(yīng)的選型，如：臨時(shí)游憩的、坐著交流的、滿足年輕人需求的、滿足老人需求的等等方面。街道上一定量的展示設(shè)施會(huì)起到“畫龍點(diǎn)睛”的作用。街道也是有其記憶、文化的，通過街道上的設(shè)施展示街道文化和特色，能將街道的底蘊(yùn)進(jìn)一步挖掘并展示給大家。

4.5 街道路面鋪設(shè)

人行道的路面的好壞將直接影響行人通過的直接感受，也會(huì)影響到人們對(duì)街道的整體認(rèn)知。所以，街道路面的鋪設(shè)應(yīng)盡可能選用透水且耐磨性強(qiáng)的地磚進(jìn)行鋪設(shè)。這樣一方面可以有效避免坑洼的道路因下雨導(dǎo)致地磚松散，致使人們一踩一腳水的情況；另一方面也可以幫助土壤固水。舒適、宜人的路面情況也能使人們對(duì)街道產(chǎn)生干凈、整潔的認(rèn)知。

5 結(jié)語(yǔ)

街道斷面設(shè)計(jì)對(duì)街道空間的限定發(fā)揮著不容忽視的作用。而街道上的“交通性行為”與“生活性行為”是街道上所面臨的一個(gè)難題，如何通過道路斷面設(shè)計(jì)來權(quán)衡兩者之間的矛盾是本文討論的重點(diǎn)。而不同類型的街道，對(duì)兩者有不同的處理手法。本文所研究的交通性兼生活性街道的重點(diǎn)則是如何通過道路斷面的設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)交通性和生活性兩者之間的矛盾，見圖22。

而當(dāng)今的城市開發(fā)，大多采取“復(fù)制模板”的形式建設(shè)城市。街道都采取相同的斷面形式、相同的街道設(shè)施，整個(gè)片區(qū)毫無生機(jī)活力。不同的街道斷面采用同樣的道路斷面形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，這對(duì)于街道各種活動(dòng)的營(yíng)造是不利的。好的道路斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)不同街道的具體需求對(duì)街道的生活性空間靈活變動(dòng)，以求創(chuàng)造更好、更富有趣味性的街道空間。

在進(jìn)行道路斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了要對(duì)周邊交通量預(yù)測(cè)分析之后還要確保車輛的通行情況以及街道相關(guān)構(gòu)成要素，體現(xiàn)城市街道空間尺度、環(huán)境和品質(zhì)。除此之外，還應(yīng)考慮街道所服務(wù)的人群結(jié)構(gòu)，以此來規(guī)劃不同的街道設(shè)施和不同種類的活動(dòng)空間來滿足不同年齡結(jié)構(gòu)人群的需要。如：老年人需要更多的休憩場(chǎng)所和設(shè)施；小朋友需要更多的游樂設(shè)施和場(chǎng)所；年輕人需要更多的交流空間……根據(jù)大家不同的行為活動(dòng)需求，從街道的道路斷面形式開始，對(duì)街道中人行空間進(jìn)行相應(yīng)的分段設(shè)計(jì)。