升級“隨心飛”

王琦璋

多家航司來“攪局”

“我剛買了海航的‘隨心飛，10月19日可以兌換機(jī)票了，”歐寶說。而她很快也發(fā)現(xiàn)，海航在21日也推出了第二批的“隨心飛”產(chǎn)品。

不僅如此，還有超過10家的航司齊發(fā)力：臨近“雙十一”，航司和旅游平臺聯(lián)手搞起新一輪活動——在10月21日雙11預(yù)售第一天的飛豬平臺上，包括海航、山東航空、深圳航空、紅土航空（現(xiàn)更名湖南?？眨⑺拇ê娇盏?1家航司扎堆發(fā)力促銷，共計(jì)涉及千余條航線。

記者發(fā)現(xiàn)，這波促銷不僅“隨心飛”，還是升級版：涵蓋面從經(jīng)濟(jì)艙到公務(wù)艙，從全國無限次卡到跨年之選，而飛行時間也有相應(yīng)延遲。以山東航空和海航為例，相應(yīng)的“隨意飛”產(chǎn)品有效期延至明年6月30日（部分指定日期除外）。同時，各家航司在出行全鏈路服務(wù)上做得更完備，包括深圳航空的“灣區(qū)暢游卡”，還能有條件地使用貴賓室、接送機(jī)、酒店、用車。

在上半年第一代隨心飛的基礎(chǔ)上，升級版隨心飛的推出，讓消費(fèi)者的權(quán)益保障和自由度更高。隨心飛產(chǎn)品有效刺激了出行需求，對提升航空公司的上座率和運(yùn)效比有顯著拉動作用。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一階段的“隨心飛”在用戶群體上的“針對性差異化”。

那么升級版的“隨心飛”，能滿足哪些消費(fèi)群體的需求呢？

“也可以是常旅客的額外補(bǔ)充，也可以是有出游計(jì)劃的人們?！痹诓稍L中，大可透露。大可是一名餐飲從業(yè)者，飛行公里數(shù)超過百萬。他比較過市面上不少“隨心飛”的情況，“這類產(chǎn)品好不好用，主要看你時間的自由度、出行頻率，還有出發(fā)地在哪里?！?/p>

他認(rèn)為最適合自己的是南航或者海航的類似產(chǎn)品，“隨心飛基本上只能使用經(jīng)濟(jì)艙，而且不能支持積分或者付費(fèi)升艙，對于出行時間有限制，且對價格不敏感的高端商務(wù)人士來說并不適用。不過對普通的出行旅客來說，是完全能滿足需求的?！?h3>一場流量的競爭升級

在出行逐漸回復(fù)正常的環(huán)境下，各航司在年底趁著“雙十一”再推出一波隨心飛產(chǎn)品，無疑是又一波爭奪眼球和客流的大好時機(jī)。

今年上半年，民航業(yè)復(fù)蘇緩慢，進(jìn)入7月份情況開始改觀，并在國慶黃金周期間迎來顯著增長。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月1日-8日，全國民航共計(jì)運(yùn)輸旅客1326萬人次，日均旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至2019年國慶假期的91.07%;整體客座率恢復(fù)較好，平均客座率達(dá)78.64%，國內(nèi)主要旅游城市進(jìn)出港旅客訂票量和客座率已接近或達(dá)到去年同期水平。

第一批對價格敏感、對出行時間敏感的客人已經(jīng)選擇了年中的一波“隨心飛”，如何將那些暫未購票的乘客群體喚醒并激活？這也是擺在航司們的一次重大考驗(yàn)：越是后期推出的“隨心飛”產(chǎn)品，越需要改良，創(chuàng)新，并且友好。以東航相繼推出的“早晚隨心飛”“西域隨心飛”“灣區(qū)隨心飛”“大興隨心飛”等產(chǎn)品為例，各有不同限制，“大興隨心飛”售價6666元，可用時間覆蓋整周并兌換中聯(lián)航航班;南航發(fā)布“大興無限次套票”，購買南航任意往返北京大興經(jīng)濟(jì)艙全價機(jī)票，之后每次單段補(bǔ)交50元費(fèi)用（不含稅）。此外，吉祥航空也限時返場銷售暢飛卡、兒童卡、升艙卡。

“大航司的隨心飛，實(shí)用性更強(qiáng)，但像瑞麗、紅土這類小航司的獨(dú)飛航線套票，算下來也很有價格優(yōu)勢，特別是對于有出游需求的旅行者來說，”大可指出。

而隨著各類產(chǎn)品之間競爭的加劇，各“隨心飛”產(chǎn)品的限制條件也在不斷放寬——從起初的周末、固定日期早晚，再到任意時間，并推出升艙服務(wù)、優(yōu)惠服務(wù)等產(chǎn)品，從早前的“吸引旅游客人”“賠本賺吆喝”到初嘗甜頭，航司們已經(jīng)開始把目光轉(zhuǎn)移到有高頻出行、更有要求的常旅客身上。

根據(jù)飛友科技發(fā)布的《2020年8月旅客出行意愿指數(shù)（TWI）分析》顯示，值得航企重點(diǎn)關(guān)注推介各類“隨心飛”出行產(chǎn)品的群體是：一線城市、黨政事業(yè)單位和私企員工、中大型和大型企業(yè)旅客，該類旅客商務(wù)出行增長顯著;二是60歲以上旅客、25～30歲群體、四線及以下城市旅客、國企和私企員工、中大型企業(yè)旅客及高層管理者，該類旅客旅游出行意愿環(huán)比提升超40%。

大可也提醒消費(fèi)者，相比普通機(jī)票，這些“隨心飛”機(jī)票有一些使用限制，“盡量在下單前看清楚，避免不必要的紛爭和損失?！?/p>

以他為例，早前購買的“隨心飛”就很難兌換到滿意航段的機(jī)票，要是搶到中轉(zhuǎn)航班，還要算上各種銜接時間的“數(shù)學(xué)題”，加上年底工作開始繁忙，“這兩個月估計(jì)都飛不動了?！按罂烧f。

下一家是誰？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)首創(chuàng)者東航把“隨心飛”產(chǎn)品開發(fā)到第四版時，航空市場上已經(jīng)有超過20家航司投入這次類似“隨心飛”的營銷活動中。不過，記者發(fā)現(xiàn)，國航目前未推出任何一款隨心飛或類似產(chǎn)品，而南航也仍然還沒有推出第二批“隨心飛”。

與其他主動出擊招徠客人的航司不同，主打洲際線、中高端商務(wù)旅客市場的國航顯得更為審慎。國盛證券研報(bào)指出，按照航班數(shù)測算，2019年國航的一線和新一線占其全部航班比重為 61.94%，而東航和南航分別為 54.06%、50.21%。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年年末，國航“鳳凰知音”常旅客貢獻(xiàn)收入占公司客運(yùn)收入的46.5%。加上中國國航擁有高比例的商務(wù)旅客，約70%的客戶是公務(wù)和商務(wù)旅客，他們更看重的是飛行體驗(yàn)、航班時刻而非機(jī)票價格。

有資深業(yè)內(nèi)人士向記者透露，疫情原因加上首都防控要求，以國際航線為強(qiáng)項(xiàng)的國航業(yè)務(wù)嚴(yán)重受損，光靠“隨心飛”完全不能彌補(bǔ)缺口。而從國航目前大力提高餐飲出品水準(zhǔn)，推出“盒你說”新餐食等做法來看，國航就是要走質(zhì)優(yōu)的路線。

環(huán)球旅游達(dá)人歐寶也曾候著國航推出“隨心飛”，在苦等了幾個月之后，她最終下手了海航的“隨心飛”。因?yàn)樗烙?jì)“開始走高端、精品路線的國航也不可能考慮出‘隨心飛了?！彼氵^一筆賬，4999元的海航隨心飛盡管比之前的各類特惠產(chǎn)品貴了1000元甚至更多，但海航集團(tuán)旗下12家航司的國內(nèi)航班都能使用，超長有效期和不限周末的預(yù)訂方式，“加上兌換很方便，很能滿足我的出行需要?！?/p>

歐寶表示，目前航司推出的“隨心飛”選擇很多，作為國航的高卡用戶，她選擇自己熟悉的國航，“既保級、也放心?！S心飛的話更像是有益的補(bǔ)充品 ?！币咔橹袛嗔怂某鼍衬_步，她計(jì)劃未來數(shù)月來一次國內(nèi)環(huán)線游，欣賞祖國的壯美景色。

記者了解到，像歐寶這樣的消費(fèi)者并不在少數(shù)，除了選擇海航“暢享中國行”、南航“快樂飛套票”、吉祥航空“暢飛卡”、深圳航空“深情飛”等產(chǎn)品，他們更多的是看中了可以打卡全國各地的出行需求。

不容忽視的一點(diǎn)是，“隨心飛”產(chǎn)品一定程度上改變了機(jī)票營銷格局，并且在“隨心飛”產(chǎn)品推出后，由于需要在航空公司自有APP上購買和使用，這也提升了航空公司APP的下載量、喚醒量和總互動時間。

日前，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）作出預(yù)測，航空業(yè)復(fù)蘇之路漫漫，約要到2024年乘客需求才能回到2019年的水平。盡管近期國內(nèi)出行需求增長，但全球航空業(yè)情況并不樂觀，航司自身的債務(wù)問題和客運(yùn)需求仍存在較大不確定性。

而歐寶則還在盤算她的年底和明年的出行大計(jì)，她分析道，“很多人看著接近5000元的售價覺得貴，不過像我不時需要出差北京-上海，按照AB站不能超過6次單程，再加類似北京-版納、烏魯木齊、廣州等地，半年里玩兩次就已經(jīng)超值了?！?/p>

歐寶發(fā)信息給身在廣州的朋友，“機(jī)票都兌好了，補(bǔ)稅100元，打個飛的一樣！”

（應(yīng)采訪者要求，歐寶、大可為化名）