壓力灌漿技術在公路路基施工中的應用

宋麗華

摘 要：在公路路基施工中，壓力灌漿技術的應用，能夠有效解決路基變形和不平整的問題，提升公路的最終質量。從這項技術的概念出發(fā)，本文詳細分析了技術的應用，希望能夠起到一定的參考作用。

關鍵詞：壓力灌漿技術;公路;路基;施工

目前我國公路路基在施工的過程中具有較嚴重的路基沉降問題，這不僅會為公路帶來安全隱患，而且不利于發(fā)揮公路工程交通價值。因此，合理應用路基施工技術，優(yōu)化路基施工具有非常重要的現(xiàn)實意義。壓力灌漿技術具有成本低、效率高的優(yōu)勢，可以有效避免路基沉陷或變形等問題，使公路工程的使用壽命延長。

1 工程概述

本文以某公路工程為例，該路段為半填挖路基，在載荷車輛的反復碾壓下，路基出現(xiàn)縱向裂縫和不均勻沉降，縱向裂縫的長度在170m左右，路面沉降下陷情況尚不嚴重，但嚴重的側移情況出現(xiàn)在公路邊緣。為了避免路基裂縫和不均勻沉降出現(xiàn)在公路后期運營中，需要采取壓力灌漿技術對路基病害進行處治，從而確保路基穩(wěn)定性，提高路基整體質量，延長公路使用壽命。

2 壓力灌漿技術原材料及施工機具設備

（1）水泥。壓力灌漿技術一般選用具有相應強度的普通硅酸鹽水泥，所用水泥要滿足各項技術指標，若水泥受潮變質，應及時進行處理加工，水泥的保質期一般在3～5個月，過期的水泥嚴禁投入使用。

（2）水。水是漿液的重要組成成分，需滿足各項技術要求，在進行壓力灌漿時要嚴格控制水溫，水溫通常在40℃左右為宜。

（3）鉆機。應根據地質條件，合理選擇鉆機，所用鉆機應配備好相應的鉆桿和鉆頭，在鉆機投入使用前應進行抽樣檢查，確定無誤后方可投入使用。

（4）灌漿泵。應根據泵機的漿液濃度適應能力來選擇灌漿泵。泵機應滿足連續(xù)供料的要求，在實際施工過程中，由于泵機正常工作壓力為1.5倍最大壓力，所以現(xiàn)場施工人員應在孔口加設壓力表，以便能很好掌握灌漿壓力。

3 壓力灌漿技術在公路路基施工中的應用

（1）合理配制灌漿液。應用壓力灌漿技術的首要關鍵是要先將灌漿液合理的配制好，因為漿液的配置比例是不合理的、不科學的，會直接影響到公路路基質量，兩者之間有著直接的關系;所以，在配制灌漿液的時候，首先要了解工程的實際情況，根據工程具體情況進行配制。當然，灌漿液的配制比例也可以參照在施工中運用的水泥漿的配制比例;值得注意的是要控制好石灰和水之間的比例，兩者的比例一定是要控制在施工標準的范圍之內，避免出現(xiàn)比例失調的情況，保障公路路基施工的質量。在施工中能確保使用效果相同的前提下，可以將水泥漿用水泥粉煤灰漿代替。灌漿液配制比例的合理性，可以有效地提高灌漿液的質量，在一定程度上確保的公路路基的使用壽命。

（2）注漿孔布置。布置注漿孔時需要對路基強度要求、灌漿特點以及路基形態(tài)進行綜合考慮。按照現(xiàn)場注漿試驗確定有效注漿半徑，本次施工采用注漿孔和勘探孔2種布置方式。勘探孔的注漿孔徑控制在110mm左右，將4～7個勘探孔布置在加固區(qū)處理段，對施工段路基填筑層的厚度及密實度進行明確，對不良地質問題進行分析，全面掌握填筑土質量的好壞，確定注漿孔的深度。緊急停車帶的鉆孔深度需要穿過原狀土抵基巖面，而行車道和超車道的鉆孔一般布置成梅花形，深度控制在原生粘土層以下1m左右。

（3）科學確定灌漿量。灌漿量一般等于關注半圓內柱空隙總體積，在實際施工中，漿液無法將空隙完全填滿，會存在漿液換水空隙填充效果差的情況。灌漿量計算試將理論值與小于1的數值相乘，然而在施工時單孔灌注計算要嚴謹，Ⅰ序孔、Ⅱ序孔灌注量計算不同，以理論計算值作為標準，一般理論計算值作為標準低于Ⅰ序孔灌注量，理論計算值高于Ⅱ序孔的灌注量，一旦灌注量計算出現(xiàn)錯誤，那么必然會對單孔灌注產生巨大影響。通常來說，壓力灌漿量標準都是通過精密的計算確定的，灌注施工半徑范圍出現(xiàn)的空隙體積之和就是壓力灌漿量。這種方式具有計算準確、符合施工需求的優(yōu)勢。壓力灌漿施工中如果灌漿效果達不到要求，則應該考量土壤結構、灌漿液配置質量等因素，結合這些因素對壓力灌漿量。

（4）科學選擇壓力灌漿方法。不同的公路工程施工特點不同，根據施工情況選擇不同的壓力灌漿方式，才能夠做到因地制宜，確保灌注質量。施工人員要對施工場地、環(huán)境、施工要素進行全面考察，綜合分析后確定灌漿方式。如果施工地淤泥層強度不高，選擇壓密灌漿施工方式最為合適，這種方式可以確保施工質量，降低淤泥層強度對整體工程質量的影響，強化路基穩(wěn)定性。亞黏土區(qū)域硬度較高，可以使用劈裂灌漿施工方式，砂礫層選擇滲透灌漿的方式進行路基加固?？傊?，在公路路基工程建設施工過程中，施工技術人員必須要結合施工環(huán)境特點選擇眼里灌漿方式，主要是地質條件，避免所選擇的灌漿方式不符合地質實際情況，從而達不到加固公路路基的目的。另外，一旦灌注方式不合理，工程質量無法達標，還會增加工程成本。

（5）檢驗并評估壓力灌漿質量。壓力灌漿液在調配好之后還要進行檢驗，檢驗的是灌漿施工的標準性，如是否符合相關標準、執(zhí)行是否規(guī)范科學等等。根據不同的地基調整施工，在軟弱地基上，在施工時要確保使用的壓力灌漿技術可以讓路基的承受力在200kpa以上;在提高路基承受力的同時，還要最大限度地降低路基沉陷的數值，但是同時要控制在壓力灌漿技術施工能滿足的條件范圍之內;否則，難以保證施工的質量，造成不必要的資源損失。檢測灌漿施工后還要評估壓力灌漿質量，在具體的評估中，可以選擇彎沉試驗、靜載試驗等，選擇的試驗要符合施工的具體情況，這樣才可以對壓力灌漿質量進行整體的、準確的評估。無論是檢測工作還評估工作，都不可以忽視，做好了這兩項工作可以確保壓力灌漿施工的質量，有效地解決公路路基存在的沉陷問題，提高了整個路基的施工質量。

4 結語

綜上所述，在土質、環(huán)境等因素的影響下，公路路基施工存在不同程度的問題。實際施工中，需要根據場地狀況，確定灌漿材料配合比，在正確位置開挖鉆孔，控制邊界范圍，選擇最佳的壓力灌漿法。通過一系列有效措施，發(fā)揮出這項施工技術的最佳作用，提高路基的施工質量。

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