對不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修中的實(shí)踐分析

楊浩

摘 要：本文首先結(jié)合地鐵運(yùn)營實(shí)際情況，對不落輪鏇床系統(tǒng)的相關(guān)簡介和應(yīng)用過程進(jìn)行了概述分析。其次闡述了不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修技術(shù)應(yīng)用中存在的不足，最后針對不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修技術(shù)應(yīng)用的改善措施做出總結(jié)，希望能對有關(guān)人員提供一些理論性的參考，以期今后能提高不落輪鏇床在地鐵車輛輪對鏇修中的高效性和安全可靠性。

關(guān)鍵詞：不落輪鏇床;地鐵車輛;鏇修;實(shí)踐分析

1 不落輪鏇床的相關(guān)理論

目前，數(shù)控不落輪鏇床在我國地鐵輪對鏇修中應(yīng)用廣泛，是不可或缺的維修設(shè)備。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，地鐵車輛的維護(hù)應(yīng)設(shè)置質(zhì)量合格的不落輪鏇庫。此外，不落輪鏇庫的設(shè)計(jì)制作應(yīng)堅(jiān)持下列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：（1）不落輪鏇床的輪線長短應(yīng)充分滿足地鐵維修檢查踏面鏇修工的全部規(guī)范要求，且不落輪鏇床前面與后面需有一條長短為一輛車的直線路段。（2）不落輪鏇庫的建設(shè)規(guī)模應(yīng)充分滿足大型設(shè)備安裝和正常運(yùn)作的需要，極寒天氣地段的不落輪鏇庫應(yīng)特別注意全部維修檢查都在不落輪鏇庫內(nèi)，維修檢查的鏇庫應(yīng)具備升溫保暖配套設(shè)施。（3）不落輪鏇庫應(yīng)根據(jù)工廠和工藝流程的組合進(jìn)行科學(xué)布局，可與維修工廠組合設(shè)置，也可獨(dú)立設(shè)置。

2 不落輪鏇床在鏇修的應(yīng)用

2.1 任務(wù)流程

地鐵車輛大保養(yǎng)時(shí)，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)依照技術(shù)規(guī)范，對地鐵車輛的輪對半徑和輪緣薄厚做好拆裝檢修和精確測量。一旦測量數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范技術(shù)參數(shù)不一致，就一定要填寫《檢車記錄》，并將相關(guān)問題通知檢修技術(shù)人員。《鏇修任務(wù)書》由維修技術(shù)員核對后編制，維修車間技術(shù)負(fù)責(zé)人和技術(shù)副主任審核并簽署《鏇修任務(wù)書》，然后將《鏇修任務(wù)書》提交給維修調(diào)度員，然后調(diào)度員會根據(jù)提交上來的任務(wù)書進(jìn)行排班，相關(guān)工作人員根據(jù)維修書進(jìn)行，完成后通知車間核對確認(rèn)。

2.2 操作流程

2.2.1 牽引定位

在地鐵輪對地檢測操作過程中，除去廣泛使用不落輪鏇床外，牽引機(jī)也是尤為重要的。所以，為了更好地達(dá)到鏇修的最終目的，必須有效地完成以下步驟：1）用牽引機(jī)機(jī)將維修車牽引到距機(jī)床約8m的位置，當(dāng)牽引機(jī)尾部和地面被鐵磁性吸引時(shí)，停止前進(jìn)。2）機(jī)床操作人員應(yīng)進(jìn)行相關(guān)連接復(fù)位工作的確認(rèn)。確認(rèn)后，將機(jī)床的相應(yīng)接口與牽引機(jī)信號連接線連接，并向工作人員放出“完成”數(shù)字信號，地面磁塊鐵和牽引機(jī)將被電腦自動解除。3）牽引機(jī)作業(yè)員充分利用智能遙控模塊牽引地鐵車輛，使待停輪對的軸端停在滾輪的上端部位，充分利用左右側(cè)滑動摩擦側(cè)架、V型墊圈等舉升鎖固自動控制系統(tǒng)將待轉(zhuǎn)動輪對放置在滾輪上，關(guān)停智能遙控模塊。地鐵精準(zhǔn)無誤準(zhǔn)備就緒后，將“嚴(yán)禁移動”標(biāo)志放置在牽引車頭和地鐵的最醒目部位。4）依照鏇修任務(wù)書的規(guī)范要求，待鏇修的輪對需要相應(yīng)鏇修加工，以消除踏面剝落、凸臺、溝槽磨損等缺陷。從而恢復(fù)其踏面形狀和磨損踏面，保證與鏇修的輪對相對應(yīng)的單輪對的輪徑差不大于3毫米，同一車架的輪徑差不大于2毫米，并填寫鏇修記錄。5）鏇修完成后，操作人員檢查運(yùn)動部件是否恢復(fù)正常，如果恢復(fù)正常，則解鎖固定裝置，移除“禁止移動”標(biāo)識，并通知牽引操作人員拉動車輛。6）在牽引機(jī)與地鐵車輛連接后，讓操作人員進(jìn)行遙控，通過遙控將車輛拉出不落輪鏇床后，將牽引機(jī)開回維修站進(jìn)行安全停車。

2.2.2 不落輪鏇床的操作過程

1）工控觸摸屏。它是所有作業(yè)程序界面的基本條件，您只需單擊一下主開關(guān)控制面板上的重置功能鍵就可以進(jìn)到該作業(yè)程序界面。接著錄入使用者編碼，點(diǎn)開軌道車規(guī)格型號菜單欄，依照菜單欄信息提示，錄入并同步保存待修車輛的涉及到的數(shù)據(jù)信息。并選定相對應(yīng)的運(yùn)行壓力就可以進(jìn)到相對應(yīng)的作業(yè)程序界面。2）運(yùn)載程序。它是應(yīng)用于有效控制數(shù)控機(jī)床和車輛輪對的運(yùn)載操作步驟。當(dāng)維修檢查的輪對精準(zhǔn)無誤地停在需要鏇修的部位時(shí)，操作員根據(jù)系統(tǒng)提示進(jìn)行操作界面。3）測量接口。一般有兩個(gè)工作接口，即加工前的測量接口和加工后的測量接口，系統(tǒng)使用這兩個(gè)接口來控制大修車輛輪對加工前后測量操作的設(shè)置。4）加工接口。它是系統(tǒng)設(shè)置的控制不落輪鏇床加工維修車輛輪對的接口。進(jìn)入加工界面時(shí)，必須要對比精確測量數(shù)值，依照滾輪的真實(shí)磨損度情況選擇相應(yīng)銑削技術(shù)參數(shù)。5）卸載程序。它是電腦操作系統(tǒng)設(shè)定的停止輪對鏇修操作的程序。

3 不落輪鏇床在地鐵車輛輪對鏇修中存在的不足及意見建議

3.1 技術(shù)應(yīng)用中存在的不足

不落輪鏇床在地鐵車輛輪對鏇修中的技術(shù)應(yīng)用最主要有三個(gè)大問題。首先，程序界面比較落后。地鐵車輛無軌鏈道床自動控制系統(tǒng)的程序運(yùn)行固件版本相對來說較低，控制計(jì)算機(jī)程序語言是為了方便操作系統(tǒng)制作的計(jì)算機(jī)語言，但在用戶界面卻選擇繁體中文、英文等其他的語言，時(shí)常造成程序界面錯(cuò)亂或藍(lán)屏。其次，故障診斷系統(tǒng)需要改進(jìn)。在鏇修過程中，由于設(shè)定參數(shù)不明確，檢測信號錯(cuò)誤，在鏇修中容易造成停車故障。最后，維護(hù)保養(yǎng)比較困難。主要是因?yàn)槿鄙傧鄬?yīng)的專用型吊裝設(shè)備或其他的專用設(shè)備，且現(xiàn)有設(shè)備比較落后，維修檢查難度系數(shù)較大。比如說，控制傳感器聯(lián)接電力電纜非常容易熱膨脹和受到擠壓，這大大降低了維護(hù)效率。

3.2 意見建議

首先，要加強(qiáng)鏇修操作人員的配置。在傳統(tǒng)觀念中，普遍認(rèn)為一個(gè)就可以進(jìn)行鏇修。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，很多鏇修的工人數(shù)量增加到了3人，這可以更有效地控制運(yùn)行的安全性，提高鏇修的效率。因此，一定要加強(qiáng)操作人員配備，讓專業(yè)人員和技術(shù)人員加入到鏇修過程中。其次，要增加或改進(jìn)提升設(shè)備。目前，不落輪鏇床的維修缺少專業(yè)的大型起重設(shè)備，因此在大型部件的維修過程中，由于起重不便，導(dǎo)致維修時(shí)間延誤，從而影響維修進(jìn)程。

4 結(jié)論

不落輪鏇床在使用中存在許多問題和故障，但維護(hù)和改進(jìn)的方法也在不斷被創(chuàng)新出來。本文通過對不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修中相關(guān)工作流程的分析，還有在技術(shù)應(yīng)用中長期存在的一些突出問題，提出了一些意見建議，期望能對研究不落輪鏇床新的維修檢查方式方法和技術(shù)工藝的專家學(xué)者有一定的幫助。

參考文獻(xiàn)：

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