基于汽車涂裝節(jié)能減排工藝分析

高翔鵬 孫權(quán)

摘 要：2020 年，世界經(jīng)濟(jì)由于疫情影響，面臨著強(qiáng)大考驗，汽車企業(yè)如何在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下保持穩(wěn)步發(fā)展，不僅要擴(kuò)大產(chǎn)品銷量，創(chuàng)造收入，還需降低生產(chǎn)線運(yùn)行能耗。汽車涂裝車間作為能耗大戶，尤須重點關(guān)注?；诖?，本文就汽車涂裝節(jié)能減排工藝進(jìn)行簡要闡述。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝;新材料;節(jié)能減排

1 汽車涂裝概述

在傳統(tǒng)汽車涂裝領(lǐng)域，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商主要采用溶劑型涂料進(jìn)行汽車涂裝，溶劑型涂料在使用的過程中容易產(chǎn)生大量的揮發(fā)性有機(jī)化合物，不僅污染環(huán)境，而且危害人們的身體健康。隨著生活水平的不斷提高，人們的環(huán)保意識也在不斷增強(qiáng)，為了降低汽車涂裝的過程中VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）造成的環(huán)境污染，水性涂料得到了越來越多的應(yīng)用。與溶劑型汽車涂料相比，水性汽車涂料具有技術(shù)含量高、附加值高等特點，且不僅綠色環(huán)保，同時還具有其它很多方面的優(yōu)勢，如色澤鮮艷、光澤度高、良好的抗沖擊性能、涂層堅硬、耐磨性強(qiáng)、良好的附著能力、良好的耐熱性能、速干、施工簡單等。因此，采用綠色環(huán)保的水性涂料取代溶劑型涂料已成為汽車涂裝領(lǐng)域發(fā)展的重要趨勢。

2 汽車涂裝的新材料與新工藝

在20世紀(jì)的70時代，大量使用溶劑型的涂料，在三涂二烘的設(shè)置中，汽車的整體標(biāo)準(zhǔn)化的工藝流程以及工藝特點徹底顯現(xiàn)出來。一種特殊的溶解溶劑依據(jù)自身的特性在車身的整體維護(hù)、裝飾裝配以及整體施工噴涂中發(fā)揮著重要的作用。在豪華車輛的車身噴裝的過程中，充分利用雙極配置。到了90年代，為了更好實現(xiàn)綠色環(huán)保以及節(jié)能減排，我們必須始終堅持共享可持續(xù)的發(fā)展。這個時候廣泛運(yùn)用到水溶性的材料，在涂裝的重要階段發(fā)揮著重要的作用。但是顯而易見的是，水溶性版材料也有著一定的缺陷。首先，水溶性的材料有著較低的揮發(fā)性能，這是其好的一面，其次，水涂裝的材料能耗相當(dāng)高，對碳的浪費也相當(dāng)高。在新型涂裝材料的研發(fā)上，各大供應(yīng)商開足馬力進(jìn)行研發(fā)探究，為了降低生產(chǎn)線費用做著準(zhǔn)備。在幾個大型研發(fā)商的共同努力下，研究出一些特定的設(shè)備工藝以及相應(yīng)的材料。依據(jù)這些材料的供應(yīng)進(jìn)行工藝配置。對于新型材料的組成，主要呈現(xiàn)出以下特點：（1）在電泳以及中涂的涂料設(shè)置中采用一些低溫、固化型的材料配置。（2）在噴涂的規(guī)程中，減少中涂材料，進(jìn)行固體的清漆。（3）粉塵狀以及溶劑型、水漆型的物質(zhì)有著多種不同的特點。（4）新生的工藝需要免除中涂狀的物質(zhì)以及進(jìn)行固體分解去噴涂。（5）新的材料以及新興工藝可能會產(chǎn)生一些節(jié)能減排的機(jī)會。

3 分析汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)

為了實現(xiàn)最大化的節(jié)能減排，提升整體涂裝設(shè)備的良好運(yùn)行以及烘干設(shè)備的降耗工藝，在空調(diào)的回轉(zhuǎn)中充分利用工藝以及再回收的技術(shù)。我們可以依照具體的情況，產(chǎn)生以下方面的技術(shù)：

（1）整體設(shè)備的烘干。設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)在烘干爐的運(yùn)作過程中，要依照整體涂裝的生產(chǎn)線進(jìn)行，各個烘干的機(jī)器中需要對烘干爐進(jìn)行質(zhì)量分析。在汽車涂裝的過程中，烘干爐的使用是一個巨大的消耗單體。為了更好實現(xiàn)節(jié)能降耗，我們對烘干爐要進(jìn)行降耗配置，充分利用新工藝進(jìn)行構(gòu)造的改革。在汽車涂裝的過程中，常見的烘干直接化燃燒法有兩種最為主要的方式：一方面，廢氣的整體焚燒狀態(tài)呈現(xiàn)回收時，可以利用基本的機(jī)理進(jìn)行配置?；A(chǔ)的工作原理就是利用風(fēng)機(jī)的運(yùn)作將廢氣導(dǎo)入，在450攝氏度的高溫下進(jìn)行熱量交換，經(jīng)過多元的混合驅(qū)動下致使烘干火爐整體升溫，在達(dá)到一定的溫度限制后經(jīng)過交換器配置，最后可以合理地升高多級的溫度。隨后經(jīng)過氧化物的轉(zhuǎn)換后排出，在烘干的設(shè)備中加入新的空氣，使得排放煙氣設(shè)備控制在200攝氏度以下，廢物廢氣的回收裝置利用有機(jī)的廢氣與生產(chǎn)線的熱工供應(yīng)組織聯(lián)合起來進(jìn)行建設(shè)，這樣的一種方式就可以有效地處理廢氣。另外一個方面，直接焚燒的裝置還有一種是蓄熱式的熱力焚化裝置?；镜墓ぷ髟砣缦拢涸谧詣踊募訜徇^程中，通過充分加熱烘干室物質(zhì)，當(dāng)有機(jī)溫度達(dá)到一定上限時，在溫度達(dá)到760攝氏度時讓其停留一刻，在氣體充分揮發(fā)時，有機(jī)的物質(zhì)會瞬間產(chǎn)生為水和二氧化碳，高溫的熱量被儲存于一個蓄熱性的材料中，對新的有機(jī)廢氣進(jìn)行格式化的預(yù)熱處理。在提高廢氣溫度的同時，進(jìn)行節(jié)約化的運(yùn)行，這樣的一種情況可以節(jié)省相關(guān)的燃料以及節(jié)約運(yùn)行費用。在充分運(yùn)用存儲式設(shè)備的進(jìn)行蓄熱，這樣可以充分利用設(shè)備中的余熱，然后通過廣泛集中熱量以及蓄熱式的裝置進(jìn)行。從設(shè)備的單一體環(huán)節(jié)看，廢氣的焚燒熱再利用余熱進(jìn)行，回收裝置充分地接受了節(jié)能以及環(huán)保的相關(guān)裝置，這樣可以充分實現(xiàn)整體的配置以及布控。

（2）預(yù)烘干設(shè)備。節(jié)能工藝技術(shù)在設(shè)備的整體運(yùn)行中，由于空氣濕度巨大，加之不確定的因素非常多，設(shè)備中空氣突然注入會影響設(shè)備的性能發(fā)揮，這樣帶來的直接后果就是烘干升溫的時間延長。在強(qiáng)大的冷氣循環(huán)風(fēng)影響下，內(nèi)外的空氣有著質(zhì)量的差異。在設(shè)備強(qiáng)制補(bǔ)充循環(huán)風(fēng)的時候可以進(jìn)行設(shè)置，多補(bǔ)充一些強(qiáng)冷的循環(huán)風(fēng)，這樣排放到大氣中，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的節(jié)能減排。

（3）預(yù)熱回收以及循環(huán)再利用的工藝。在汽車裝置噴涂的過程中，各種各樣的煙氣的溫度排放都在200攝氏度左右。一些電泳、涂裝以及基礎(chǔ)面漆的烘干等環(huán)節(jié)，因為一些熱能的配置較低導(dǎo)致排放消耗。在另一方面，多種工藝的聯(lián)合處理會讓許許多多的熱量散失。在充分考慮到燃燒廢氣溫度較高的影響后，可以通過基本的工藝化處理實現(xiàn)。

（4）空調(diào)送排風(fēng)節(jié)能減排工藝技術(shù)在汽車的整體裝置噴涂車間，整體運(yùn)作的過程中充滿了能量的消耗。車間的噴涂消耗直接占據(jù)整體車間的很大一部分，可以這樣得出預(yù)測，節(jié)能化噴涂效果的實施可以實現(xiàn)整個生產(chǎn)性的節(jié)能降耗。為了進(jìn)一步節(jié)省能源材料的配置，可以通過不斷更新工藝方式，改進(jìn)技術(shù)。在噴涂室的裝置安排上充分考慮到各個方面，依據(jù)具體的計劃去實施。噴涂室必須保持潔凈以及適當(dāng)?shù)臐穸?，夏天于冬天采用不同的濕度，溫度必須保持一定階段的恒定性。在整體的噴涂排風(fēng)以及送風(fēng)的整體設(shè)置中，作為相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。

4 結(jié)束語

綜上所述，汽車的涂裝工程在我國已經(jīng)發(fā)展了許多階段，目前，已經(jīng)有了自己的基本形式。在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，所以，更加需要節(jié)能減排技術(shù)。

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