對道路工程瀝青混合料檢測技術(shù)研究

任書春 趙小濱

摘? ? 要：近幾年來我國社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，道路工程所需建設(shè)的數(shù)量在快速增多，其中極為重要的瀝青路面這種施工形式被非常廣泛應(yīng)用。隨著對大型運(yùn)輸車輛的需求的增加，道路工程必須提高自身的施工質(zhì)量。嚴(yán)格檢測瀝青混合料是保障道路工程施工質(zhì)量的重要前提。檢測瀝青混合料有很多方法和手段，要想確保檢測結(jié)果的可靠性，技術(shù)人員在具體操作過程中必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程。本文對道路工程瀝青混合料檢測技術(shù)進(jìn)行研究，檢測分析了當(dāng)前幾種經(jīng)驗性試驗，以期有所幫助。

關(guān)鍵詞：道路工程;瀝青混合料檢測;技術(shù)

1? 前言

利用先進(jìn)的技術(shù)手段檢測分析道路工程瀝青混合料為道路工程路面施工質(zhì)量提供了強(qiáng)有力的保障，有非常重要的積極意義。

2? 道路工程瀝青混合料監(jiān)測技術(shù)研究

2.1? 對馬歇爾試驗的研究

馬歇爾試驗是當(dāng)前非常重要的瀝青混合料的檢測手段。技術(shù)人員可以通過馬歇爾試驗?zāi)軌蛟诙虝r間內(nèi)判斷出瀝青混合料中各種原料的配比情況，再進(jìn)行水穩(wěn)檢測試驗，對了解在瀝青混合料在水作用下的性能。在利用不同的工藝手段來進(jìn)行瀝青混合料試樣的實際制備過程中必須與道路路面的實際具體情況充分結(jié)合，可用輪碾法以及揉搓壓實法等制備方法。在利用馬歇爾試驗監(jiān)測瀝青混合料，在制作試樣時必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作，從而保證試樣的制備質(zhì)量，進(jìn)而確保試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。例如在擊實試樣時需監(jiān)測試樣的規(guī)格尺寸，若是出現(xiàn)試樣不能滿足試驗標(biāo)準(zhǔn)情況必須采取報廢處理。此外由于混合料的密度以及裂縫等都會在很大程度上受到溫度的影響，因此需對瀝青混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。當(dāng)對瀝青混合料進(jìn)行脫模處理時，其溫度降低到超出規(guī)定水平時極有可能出現(xiàn)損壞的情況，進(jìn)而會影響檢測結(jié)果的有效性。在試樣制作完成后與開展馬歇爾試驗檢測之前需置于恒溫的水中一個小時。要想得到瀝青混合料準(zhǔn)確的流值以及穩(wěn)定值等試驗數(shù)據(jù)，就必須嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，這樣才能保證瀝青混合配制的合理性。

2.2? 對瀝青含量試驗研究

燃爐法和離心分離法是檢測混合料中瀝青含量的主要兩種方法。瀝青含量試驗的目的確定中瀝青的含量，從而保障瀝青混凝土的孔隙率、穩(wěn)定性以及密度等各項指標(biāo)都是合理的?？紫堵适撬兄笜?biāo)中最重要的一項，在具體操作時要提高重視，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作。若檢測時出現(xiàn)瀝青薄膜的厚度在合理范圍內(nèi)，但是瀝青混合料的孔隙率以及穩(wěn)定性卻過低的情況，可采取的有效措施是最大限度減少使用瀝青。

2.3? 對車轍試驗研究

若試驗對象是同一批次瀝青混合料或相同路段路面的瀝青混合料，就需要采取大于三個的試樣，然后同時進(jìn)行試驗。若是出現(xiàn)任意兩個試驗的結(jié)果存在20%的差異，就需逐步分析存在差異的原因，并再重新開始再做一次試驗。此外每個試驗結(jié)果上必須標(biāo)明具體的工況條件，如試驗的制作方法、密度以及試驗輪的接地壓力等。例如在具體車轍試驗中，利用DSR溫度掃描法對40℃、50℃和60℃三種不同的溫度條件和其他條件都相同的條件下對車轍進(jìn)行掃描會出現(xiàn)不同的試驗結(jié)果。車轍試驗結(jié)果與試驗溫度間存在著一一對應(yīng)關(guān)系，可根據(jù)這種關(guān)系繪制相應(yīng)溫度和瀝青車轍因子的關(guān)系曲線圖。這次試驗結(jié)果顯示隨著溫度的升高瀝青混合料車轍因子卻在持續(xù)降低。因此就可以總結(jié)出瀝青混合料的抗車轍能力性能會隨著的溫度越高而變差。

2.4? 對礦料級配檢驗研究

施工質(zhì)量在很大程度上會受到瀝青混合料中的礦物質(zhì)影響，因此，采取嚴(yán)格的檢驗措施來控制礦物質(zhì)質(zhì)量是保障施工質(zhì)量的前提。在使用材料方面，需通過百分比檢測礦物質(zhì)材料的篩余物。利用主要篩孔的通過率來嚴(yán)格控制骨料類型。通過試驗結(jié)果以及礦物質(zhì)成分的級別不同繪制分級曲線圖，可通過分級曲線圖評估礦物顆粒的構(gòu)成情況。如在二級公路施工過程中由于礦料級配未達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而出現(xiàn)了瀝青混合料的孔隙太大的狀況。在施工單位在找到出現(xiàn)這種狀況的原因后，不斷修改礦物級配，使瀝青混合料各項指標(biāo)都滿足了設(shè)計要求，在很大程度上提高了瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性以及抗滑性等。

3? 對道路工程瀝青混合料幾種經(jīng)驗性試驗的檢測分析

3.1? 熱料倉骨篩選試驗檢測

在進(jìn)行熱料倉骨進(jìn)行試驗檢測時，設(shè)備若是采用連續(xù)式攪拌機(jī)器，在冷料倉流量試驗完成后可根據(jù)訂流量直接將材料加熱混合。設(shè)備若是采用的間歇式攪拌機(jī)器就需要在烘干筒中加熱冷料，在篩選已經(jīng)加熱完成的物料并將其分成不同的等級，完成后放置在所對應(yīng)的熱料倉中。但是在進(jìn)行具體操作時，存在著篩子尺寸規(guī)格有限以及傾斜角度不同等影響因素會出現(xiàn)無法將骨料篩分徹底的情況，而當(dāng)骨料進(jìn)入熱料倉時卻不能按照篩網(wǎng)的數(shù)量來進(jìn)行準(zhǔn)確分級。因此，在每一個熱料倉的骨料篩選試驗結(jié)束后都需對其結(jié)果進(jìn)行分析從而確定各礦物材料的比例，然后根據(jù)比例來計算分析所有熱料倉的供應(yīng)比例。

3.2? 加熱溫度及混合時間試驗檢測

在開展此項試驗時首先要做得是結(jié)合瀝青種類以及具體施工工藝條件等因素綜合起來考慮從而將加熱溫度確定下來。加熱溫度通常需控制在大于瀝青的加熱溫度的10℃～20℃范圍內(nèi)。還需將攪拌時間確定下來，一般情況下，每個鍋會最多會花費(fèi)50s，最少會花費(fèi)30s的時間。需注意的是第一次混合瀝青混合料時將混合時間控制在50s，此時還需充分考慮所有的影響因素，如初始加熱時間、混合時間以及混合料配合比等，嚴(yán)格控制各種混合料的含量。另外，還需確定骨料以及瀝青加熱溫度，攪拌機(jī)器的出口是溫度測量裝置設(shè)置地最佳位置。加熱溫度不僅要滿足保證混合料的加熱溫度要在設(shè)計所要求的范圍內(nèi)，還需確?；旌狭喜粫霈F(xiàn)流動時松散以及顏色不均勻的情況。

3.3? 透層試驗檢測

相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定需要將透層瀝青噴灑在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料半剛性基層的上面，且一次性制作完成下封層以及透層能夠得到非常良好的阻水效果。在要進(jìn)行透層試驗的額路基上隨機(jī)選取具有代表性的一米二范圍的區(qū)域，也就是這個區(qū)域要能代表整個公路路面。打掃干凈此區(qū)域后進(jìn)行風(fēng)干處理，完成后需用噴壺將含有一公斤瀝青的乳化瀝青均勻噴灑在路面上。在二十四小時之后在仔細(xì)觀察路面情況。若是路表面的所形成的瀝青薄膜效果比較好，那么路表面的顏色在整體看來較為均勻。若是薄膜效果不好時就會出現(xiàn)表面顏色不均勻以及某些區(qū)域出現(xiàn)干燥裂塊的情況，這就需要再重新開始試驗。若是乳化瀝青并沒有深入路基，那么用小刀就可以輕松剝離薄膜，出現(xiàn)這樣的情況的主要原因是乳化瀝青瀝青黏度太大。

3.4? 攤鋪速度試驗檢測

施工的質(zhì)量還會受到施工速度的影響，在攪拌器的能效、鋪設(shè)寬度、鋪設(shè)厚度以及瀝青混合料的輸送速度等施工條件都在確定的情況下，可利用攤鋪速度試驗檢測找出最佳的施工速度，進(jìn)而為施工質(zhì)量提供強(qiáng)有力的支撐，確保瀝青混合料能夠鋪設(shè)的平整均勻。在鋪路機(jī)能夠持續(xù)作業(yè)的情況下，再加上最佳的鋪設(shè)施工速度，能夠有效提高施工速度。在剛開始進(jìn)行試驗時需要以較慢的速度，在能確保所攤鋪的瀝青的表面是致密均勻后，不斷提高鋪設(shè)的速度，若鋪設(shè)質(zhì)量變差時則需適當(dāng)降低速度。

4? 總結(jié)

總之，在進(jìn)行具體試驗檢測時要充分考慮施工現(xiàn)場的實際情況，利用各種檢測技術(shù)的優(yōu)勢，從而保障道路工程的施工質(zhì)量。

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