朱珠 劉浩

摘 要：本文介紹了2020年特殊水情下長江下游凡家磯水道航道維護措施，研究分析了2020年上游來水情況和水位情況，從近年來凡家磯水道發(fā)展演變趨勢、航道調整、航道維護疏浚等方面提出航道維護措施分析，為特殊水情下類似水道航道維護提供參考。

關鍵詞：凡家磯水道;特殊水情;航道維護

中圖分類號：U615? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）09-0156-03

長江下游蕪湖長江大橋至南京燕子磯段，其航道分月養(yǎng)護水深為每年6-9月10.5米，10月-次年5月為9米，進入6月后，其航道計劃維護水深提升1.5米。如遇特殊水情，部分尺度臨界河段可能會出現航道水深不足、航寬條件受限、航道曲率增大等不利條件，因此需要采取一定的措施來保障航道尺度。2020年5月以來，因上游來水較少，長江下游水位較往年偏低。本文選取南京段近年來尺度臨界河段凡家磯水道#152-#154河段開展分析，開展航道維護措施分析。

1航道概況

1.1 水道概況

長江下游凡家磯水道所處河段上起慈湖河口，下至下三山，長約21km。江中新生洲、新濟洲將河道分為左右兩汊，左汊為烏江水道，右汊為凡家磯水道。新生洲、新濟洲長度相當，約5.6km，兩洲間有一寬約200m的串溝。新濟洲尾下接潛洲，潛洲長約4.4km。潛洲橫臥江中，再次將水道分為左右兩汊。其中右汊凡家磯水道主流經子母洲和潛洲洲頭過渡到左汊與烏江水道匯合，主流位于潛洲左汊，寬約0.9km，10m等深線暢通，潛洲右汊進口淤淺，5m等深線時有斷開。潛洲以下左、右兩汊在下三山匯合后，接下游的南京水道。

1.2航道維護尺度

為最大限度地滿足長江水運發(fā)展需要，更好地服務沿江經濟社會發(fā)展，自2005年以來，長江航道部門先后3次提高了長江干線蕪湖至南京的維護尺度，洪水期航道維護水深由5.0米提升至10.5米，最小維護水深由4.5米提升至9.0米。航道維護水深標準提高如表1所示。

1.3 航標設置情況

凡家磯水道航標配布類別為國家內河一級，目前共設置公用航標25座，均為航行標志，其中5座岸標，20座浮標，枯水期根據情況在部分河段加設側面標保障航道維護水深。

目前，該水道自下而上，在主航道左側自下而上設置有七壩下塔形側面岸標、七壩塔形側面岸標、大箭山塔形側面岸標、#153黑浮、新濟洲塔形側面岸標、新濟洲中白浮、新生洲下白浮、新生洲中白浮、新生洲頭白浮、#159黑浮共6座浮標、4座岸標;主航道右側設置有#150紅浮、#150-1紅浮、#151紅浮、#151-1紅浮、#152紅浮、#153紅浮、#153-1紅浮、#154紅浮、#155紅浮、麗山示位標、#156紅浮、#156-1紅浮、#157紅浮、#157-1紅浮、#158紅浮共14座浮標、1座岸標。

1.4 河道整治情況

為穩(wěn)定新濟洲河段的局部岸線和灘頭形態(tài)，南京新濟洲河段2014年進行了長江南京新濟洲河段河道整治工程，但目前尚無全河段的航道整治工程。河段整治工程布置如圖2所示。

長江南京河段新濟洲河道整治工程主要分為三類：①拋石護岸、護底工程，以水下拋投塊石或鉸鏈沉排為主;②護坎工程，以陸上砌石為主;③中汊堵汊土壩工程，以水中填土筑壩為主。具體分為11個分項工程：①新生洲右緣沉排護岸工程;②新生洲右汊進口護岸工程;③新生洲右汊右岸護岸工程;④新潛洲頭護岸工程;⑤新潛洲右汊右岸護岸工程;⑥陳頂山-七壩右岸護岸工程;⑦中汊封堵工程;⑧新生洲頭導流魚嘴工程;⑨新濟洲右緣護岸加固工程;⑩新濟洲右緣護岸加固工程;? ?西江橫梗工程。

工程整治的目標主要是通過工程措施，使新濟洲河段向穩(wěn)定的雙分汊河道轉化;遏制新濟洲右汊分流比繼續(xù)增加的態(tài)勢，加強七壩節(jié)點對河勢的控制作用;在保障河勢穩(wěn)定、防洪安全的前提下，統(tǒng)籌考慮兩岸岸線開發(fā)利用的要求，遏制左岸駟馬山河～林山圩段近岸水域條件惡化的態(tài)勢，適當改善右岸新潛洲右汊的水域條件。

2水情簡介

2.1 近期上游來水情況

2020年枯水期上游來水較往年偏少，3月至4月“桃花汛”期間來水陡然增加后，5月流量陡然減少，見表2、圖3，尤其是5月下旬以來，流量僅為去年的58.5%，近3年平均值74.3%

2.2 水位變化過程

2020年4月下旬以來，受上游來水影響，南京水位經歷了反復漲落的變化過程。每日低水位最大日漲幅0.21米（5月8日至9日），最大日退幅0.25米（5月9日至10日）。5月平均水位為2.07米，較近五年平均5月平均水位3.45米低1.38米。

2.3 月度特征水位

2020年5月最高水位為5月21日3.66米，最低水位為5月12日1.87米，較近5年5月最低水位平均值低1.13米。

5月下旬低水位2.15米（5月30日），較近5年同期平均值3.79米低1.64米。

2.4 水情預測

根據上述分析，結合近期上游開展溪洛渡、向家壩、三峽水庫促進魚類自然繁殖的聯合生態(tài)調度試驗，后續(xù)來水仍處于一個較少的水平，6月前5日水位不會出現大幅上漲，甚至存在進一步下跌的可能。

3近年來航道演變趨勢及維護疏浚情況

3.1 2017年以來#152-#154淺區(qū)航道演變情況

從#152-#154紅浮淺區(qū)沖淤變化圖來看，2017年5月以來，該區(qū)域持續(xù)淤積，2017年5月-2018年5月，淤積幅度可達2-3m，2018年5月-2019年4月，淤積幅度可達1-2m。

從9m等深線上也可以看到，由2017年的航道外側逐漸淤長至航道內，2017年5月-2019年4月，共累計約200m。至2019年4月，9m等深線侵入航道內最遠可達100m。疏浚后淤淺情況得到緩解，但根據2020年4月1日 #152-#154紅浮水域最新測圖顯示，目前該水域航標連線最小水深已不足7.5米，位于#153到#153-1紅浮連線上，距#153-1紅浮下游約600米，

3.2 近年來凡家磯水道維護疏浚情況

為了積極應對通航與航道維護之間的矛盾，緩解通航壓力，長江航道部門于2019年對凡家磯水道進行適當的疏浚，清除淺點和淺區(qū)，適當拓寬航道，并調整航道順直。施工于2019年5至7月進行，共完成方量74.6萬方。

4 特殊水情下的航道維護措施

該段進入6月份后將維護10.5米水深。根據上述水情分析和航道演變趨勢分析，預計6月初每日最低水位仍將保持在2.3米左右，不能滿足此段航道的維護尺度要求。因此需要通過優(yōu)化調整航標配布、航道維護疏浚等措施，保障該段淺區(qū)航道的航道維護尺度。

4.1 航標優(yōu)化配布

通過航道局部調整或增設航標，將水域淺灘和局部淺點置于航道邊界之外，優(yōu)先保證航道維護水深。

在當前條件下，可以考慮在先#153-#153-1紅浮間增設一個側面標，將水深不足的淺點攔在航道邊線之外。

4.2 航道維護疏浚措施

為有力改善航道條件和保證航道維護尺度，必要時可采用航道維護疏浚措施。此處河床底質主要為淤泥土，船舶流量較大，挖泥船類型可采用自航耙吸式挖泥船。

疏浚航槽布置基本與現行航槽走向基本一致，順應上下游河勢，盡可能保障疏浚區(qū)域河槽的穩(wěn)定。

依據6月10.5m、枯季9m的維護水深標準，考慮航道維護留出應急反應時間，超挖適當深度以做備淤，建議凡家磯水道153紅浮淺區(qū)疏浚底高設置為航行基面下9.0m。

經計算，圖上方量約5.1萬方，考慮超挖超深方量約10.7萬方（超深0.5m，超寬5m）。

5結語

（1）通過對近期上游來水和水位分析，2020年5月底和6月航道水位處于一個較低的水平。

（2） 通過凡家磯水道#152-#154河段近期航道演變發(fā)展趨勢的分析，表明近年來存在過渡段淺區(qū)持續(xù)淤積，淺區(qū)由航道外側向航道內側擠壓并侵入主航道的趨勢。

（3） 針對特殊水情下的凡家磯水道航道演變趨勢分析，提出了該時期的航道維護措施，有效保證航道維護尺度滿足標準要求。

參考文獻：

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