地鐵車站的建筑設(shè)計及建筑工程中的風險控制措施分析

黃珺

【摘要】地鐵車站建筑設(shè)計是地鐵建筑設(shè)計與施工中的重要組成部分，地鐵車站建筑設(shè)計的科學性與合理性，對于后續(xù)施工工作的展開，以及未來地鐵使用會產(chǎn)生直接影響。因此，對于地鐵車站建筑設(shè)計工作，需要工作人員能夠結(jié)合實際情況，確保設(shè)計的科學性與合理性。但是，從目前地鐵車站建筑設(shè)計工作中可以看出，其仍然存在不足。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站;建筑設(shè)計;建筑工程;風險控制

1 、地鐵車站建筑工程中存在的問題及風險

地鐵車站的修建對人們的出行有著極大的幫助，能為人們提供快速、便捷以及安全的出行環(huán)境，因此地鐵車站的建筑有著極大的意義。而在地鐵車站的實際建筑過程中，也存在著許多的問題以及風險，這是因為地鐵的建筑環(huán)境處于地下，相對于地面建筑環(huán)境要更加復(fù)雜，包括地下危險氣體、地體坍塌等。建筑人員在施工時，如果操作不當會導(dǎo)致地下地基被破壞，引起地體坍塌，或者導(dǎo)致地下管道破損，引起地下有毒氣體泄露，這些危險極易導(dǎo)致工程施工事故的發(fā)生，對施工人員的生命安全造成威脅。除此之外，地鐵車站的建筑工程處于地下環(huán)境，有些地區(qū)的地下環(huán)境由于受到地下水的影響，地下結(jié)構(gòu)的受力發(fā)生變化，各項性能降低，其中包括受力性能。如果這時候進行地下施工，施工過程中產(chǎn)生的震動就有可能使得地下水位發(fā)生變化，導(dǎo)致地下受力結(jié)構(gòu)受到破壞。同時，地鐵車站需要保障大量人流量的正常使用，所以地鐵車站在修建過程中需要考慮人流量的風險，如果地鐵車站在修筑完成后無法在人流量極大的情況下長時間正常運作，會導(dǎo)致嚴重的后果。因此，地鐵車站建筑工程中還存在許多的問題，包括在施工過程中的問題和危險，以及地鐵車站在投入運行時面對大量人流量時的潛在風險。

2、地鐵車站建筑工程中的風險控制意義

地鐵的載客量大，內(nèi)部環(huán)境較為舒適，乘客在乘坐地鐵的過程中不會受到太大的顛簸。同時，地鐵的出行線路也較遠，故地鐵是目前人們優(yōu)先選擇的出行交通工具之一。地鐵車站的建筑規(guī)格也和火車站的規(guī)格相近，每天可以接納大量的人群，為人們提供著極其重要的生活服務(wù)。所以，地鐵車站的建筑工程有重要的意義，其能更好地幫助人們快速便捷地乘車，對人們的出行有積極的幫助。因此，對地鐵車站建筑工程中的風險進行控制也同樣重要。控制地鐵車站建筑工程的風險能降低建筑過程中的經(jīng)濟成本，降低工程施工事故發(fā)生的概率。除此，地鐵車站建筑工程的風險控制還能降低地鐵車站在修建完成后的運轉(zhuǎn)階段的事故。地鐵車站在修建完成后就需要投入使用，而使用過程中車站的人群接待量較大。由于人流量大，且地鐵車站本身的位置相對較低，有的車站的位置甚至處于地下，所以可能會發(fā)生一些難以預(yù)測的安全事故，比如火災(zāi)、地震以及洪水等特殊災(zāi)害帶來的二次破壞。

3 、地鐵車站建筑工程中的風險控制措施

地鐵車站的建筑工程在施工過程中存在著許多問題和風險，并且在修建完成投入使用后也有著一定的安全風險，因此地鐵車站建筑工程的風險控制有著重要的作用。首先，需對地鐵車站在建筑工程中的風險進行分析。施工過程中主要的問題在于地下環(huán)境的未知性和復(fù)雜性，因此，地鐵車站建筑設(shè)計前必須進行地質(zhì)勘探，根據(jù)精確的地質(zhì)報告合理進行結(jié)構(gòu)、強度等的優(yōu)化設(shè)計，如果為趕工期，在地質(zhì)勘探不嚴謹?shù)那闆r下盲目施工，則后期施工中很可能出現(xiàn)塌方、地表沉降等安全事故，風險較大。施工中存在的安全風險在地鐵車站建筑工程施工中，因為完全為地下工程，對其施工技術(shù)的應(yīng)用有著更高的要求，如果施工技術(shù)不達標或施工方法不合理，也會埋下很大的安全隱患，極易引發(fā)安全事故，如基坑抽水、排水施工不到位或是防水工作沒做好，不僅會影響施工進度，而且一旦在施工過程中地下水涌現(xiàn)，對工程施工安全也會帶來很大的威脅。另外，基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，在施工過程中也會帶來意想不到的安全風險，如整體或者局部出現(xiàn)失穩(wěn)滑塌、圍護結(jié)構(gòu)強度不夠而突發(fā)變形等，對其質(zhì)量安全影響很大。

因此，在建筑工程中需要先對地下環(huán)境進行考察，同時，為了避免危險的發(fā)生，在地下考察之前，需要提前了解地下周圍環(huán)境以及最近時間內(nèi)該地域的環(huán)境變化、空氣變化以及溫度變化等。在進行地鐵車站建筑施工的過程中，需要保證施工人員不出現(xiàn)低級錯誤，避免由于施工人員的操作不當導(dǎo)致危險事故發(fā)生。而對于地鐵車站的使用，在施工時就需要考慮地鐵車站每日人流量較大這一特點，在建筑過程中就需要適當提高車站的設(shè)計年限，并按照最大人流量的條件進行施工，保障地鐵車站的正常使用。

4、地鐵車站建筑設(shè)計中的防火安全分析

4.1 加強地鐵車站建筑的耐火等級

地鐵車站建筑的耐火等級，主要是指建筑地鐵車站的材料能夠在一定時間內(nèi)保持原有狀態(tài)不燃燒，設(shè)計地鐵車站建筑的企業(yè)應(yīng)做好地鐵車站建筑的防火設(shè)計前期工作，強化建筑物的耐火等級，提高建筑材料的穩(wěn)定性，保證建筑物能夠在火災(zāi)發(fā)生時具備一定的安全性能。按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中的規(guī)定內(nèi)容，民用建筑的耐火等級被分為一級到四級，一級耐火強度最高，之后依次降低，地鐵車站建筑防火設(shè)計應(yīng)保證建筑具有較高的耐火強度，為乘客和工作人員的安全保駕護航。

4.2 選擇合理的裝修材料

地鐵車站建筑的防火設(shè)計中，涉及地鐵地下車站室內(nèi)的裝飾，設(shè)計人員應(yīng)避免選擇易燃燒的材料，包括木質(zhì)材料等相對比較容易燃燒的物質(zhì)。在地鐵車站建筑中的各個場所，包括設(shè)備室、主變電所、中央控制室等，采用甲級不燃材料來裝飾各個設(shè)備室的地面、隔墻、屋頂、墻壁，選用高于B1級的不燃材料應(yīng)用到衛(wèi)生間、休息室、更衣室墻壁、廣告燈箱、休息座椅、售票亭、指路標志等處，杜絕應(yīng)用塑料、玻璃纖維、石棉等材料，避免在受熱時產(chǎn)生有害氣體和煙霧，對人體造成健康傷害。

4.3 設(shè)置防火分隔

地鐵車站建筑的防火設(shè)計人員應(yīng)注意，在設(shè)計地鐵車站的防火分區(qū)時，應(yīng)選用高于3h的砌塊墻進行分隔，將其作為防火墻，而對于地鐵車站建筑的站廳層、設(shè)備層等主要設(shè)備房間的防火設(shè)計，則應(yīng)設(shè)置耐火極限大于3h的隔墻，以及耐火極限大于2h的樓板將其隔開。采用甲級防火門和防火窗，包括地鐵車站的設(shè)備運輸門，也應(yīng)選用甲級防火門，減小火災(zāi)危險隱患，提高地鐵車站建筑的安全性。

4.4 設(shè)置防煙分區(qū)

目前我國地鐵車站建筑設(shè)計中，關(guān)于地鐵車站的防煙設(shè)置主要是采取自動控制啟動的排煙模式，但是在實際的地鐵車站運營過程中，還是需要工作人員手動啟動排煙模式。應(yīng)設(shè)置防煙分區(qū)，在火災(zāi)發(fā)生的時候?qū)熿F抵擋住，在地鐵車站建筑設(shè)計的過程中，設(shè)計人員需要保證每個分區(qū)的大小保持在750m2以下，設(shè)置相關(guān)的防煙垂壁，尤其是在地鐵車站站廳和人行通道連接處等位置。在站廳和站臺之間，設(shè)計防火板裝置，保證樓板頂部和防火板之間的距離超過500mm，提高地鐵車站建筑的防煙效果。

總結(jié)：

地鐵對人們的出行有著重要的作用，而地鐵車站的建筑工程存在許多的問題和風險，這些風險會導(dǎo)致嚴重的經(jīng)濟損失和人員損失，并且影響地鐵車站的正常使用。因此，需要對地鐵車站建筑工程中存在的風險進行有效的控制，制訂相關(guān)的措施，將這些風險降到最低，為人們提供一個安全便捷的出行環(huán)境。

參考文獻：

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