砼枕交叉渡線道岔大修施工案例分析

周廣太 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州工務(wù)段

1 工程概況

隴海線新沂站、邳州站上行正線道岔鋪設(shè)于2007年，道床臟污板結(jié)、翻漿冒泥、軌道幾何尺寸難以控制、軌件修理和日常養(yǎng)護(hù)工作量日益增大、維修成本增加，尤其是邳州站9/11/13/15以及新沂站10/12/14/16交叉渡線突出。此外，由于隴海線上下行運量長期的不平衡，造成對這兩組交叉渡線的不均衡沖擊，設(shè)備狀態(tài)控制尤為困難。本次施工為首次進(jìn)行的砼枕交叉渡線道岔大修，在這兩處交叉渡線的連續(xù)施工過程中，面對施工中出現(xiàn)的新問題，積極采取措施，保證了施工的安全正點，為后續(xù)砼枕交叉渡線道岔大修施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

2 邳州站9/11/13/15交叉渡線案例分析

2.1 工程背景

邳州站9/11/13/15交叉渡線位于邳州站西端岔區(qū)，是邳州站西端咽喉道岔，聯(lián)動隴海線上下行線路。要對9/11/13/15交叉渡線進(jìn)行施工更換，勢必會影響交叉渡線的正常使用，經(jīng)施工協(xié)調(diào)會研究，運輸部門可以允許的交插渡線停用時間不得長于24h，也就是說在兩天的施工中要將9/11/13/15交叉渡線完成全部施工，此外每日施工單次封鎖時間只能給出225min。在以往的交叉渡線施工中，更換兩組單開及半組菱形道岔，即便是木岔枕更換砼岔枕的情況下也需要240min的施工天窗，而本次對正線進(jìn)行砼岔枕更換砼岔枕更是增大了難度（圖1）。

2.2 砼枕交叉渡線道岔施工不利因素

SC340砼枕交叉渡線道岔自54#岔枕開始至75#岔枕為與臨線道岔長短枕拼接結(jié)構(gòu)。在以往的木枕交叉渡線道岔更換施工中，采用的施工方案多為分兩日完成全部交叉渡線施工，第一日更換一行線路的兩組單開及半組菱形道岔，針對與臨線長短岔枕沖突的情況，多采用油鋸將沖突長木岔枕切割。第二日再更換另外一行線路的兩組單開及半組菱形道岔，而后拼接整組菱形道岔。但由于第一次更換砼枕交叉渡線道岔沒有相關(guān)經(jīng)驗，仍沿用木枕交叉渡線道岔更換砼道岔的方式進(jìn)行施工。在施工前期準(zhǔn)備作業(yè)時檢查發(fā)現(xiàn)，新鋪設(shè)軌排長短枕拼接順序與既有道岔長短枕拼接順序沖突，按原有的施工計劃，無法在225 min內(nèi)完成道岔大修施工，急需拿出一套行之有效的穩(wěn)妥施工計劃。

圖1 邳州站施工站場示意圖

2.3 施工方案優(yōu)化分析

邳州站下行施工時段為8:00-11:45，上行線施工時段為13:30-17:15，原施工計劃為第一日先更換下行15、01北、9號道岔，而后利用下午的施工點對上行11、01南、13號道岔進(jìn)行施工準(zhǔn)備。第二日完成上行11、01南、13號道岔拉入以及菱形拼接施工任務(wù)?？紤]到是第一次砼枕交叉渡線道岔大修，又遇到新舊道岔長短岔枕沖突的情況，顯然按照原有的施工計劃，難以正點完成。

為確保施工順利將施工計劃作出如下調(diào)整，首先第一日利用225 min施工天窗將邳州站上行線11、01南、13號道岔進(jìn)行更換，第二日上午利用225 min施工天窗更換邳州站下行線15、01北、9號道岔，此時施工完成后渡線繼續(xù)不開通，而后下午利用180 min上行施工天窗將渡線設(shè)備拼接完成，整修達(dá)優(yōu)，點畢交叉渡線全部開通。調(diào)整后的施工計劃，渡線封鎖時間比原計劃縮短了5 h，但渡線拼接獲得了3 h的寶貴時間，為首次砼枕交叉渡線道岔大修贏得了寶貴的時間窗口。

針對第一日施工中上行線11、01南、13號道岔自54#岔枕開始至75#岔枕，共14根長岔枕與下行線舊道岔岔枕沖突問題，提出如下解決方案：

方案1：施工前將下行線14根長岔枕切割位置進(jìn)行標(biāo)記，施工給點后30 min，利用電務(wù)室內(nèi)修改配線的30 min垂直天窗，兩臺挖掘機(jī)使用破碎錘將下行線長岔枕進(jìn)行切割，而后道床清挖完畢后拉入11、01南、13號道岔。

方案2：為防止破碎錘無法在規(guī)定時間內(nèi)完成長岔枕切割工作，計劃使用14根2.5 m短木岔枕替代上行新軌排中的長岔枕，采用螺紋道釘及平墊圈的固定方式，將墊板與木枕固定，而后在第二日上行施工點內(nèi)將14根長岔枕換入，拼接菱形道岔。

在4月15日施工中，兩臺挖掘機(jī)使用破碎錘按計劃將14根長岔枕在30 min內(nèi)切割完畢，保證了施工的正點完成。

3 新沂站10/12/14/16交叉渡線案例分析

3.1 工程背景

圖2 新沂站施工站場示意圖

有了邳州站的相關(guān)施工經(jīng)驗，在新沂站交叉渡線的施工中提前調(diào)查好既有設(shè)備長短岔枕的拼接情況，根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備的情況對新道岔進(jìn)行預(yù)鋪，杜絕新舊道岔岔枕沖突的情況再次發(fā)生。由于10/12/14/16交叉渡線位于接發(fā)客車的關(guān)鍵徑路，運輸部門要求施工第一日需同步開通10-12號道岔單渡線，這給施工帶來了不小的挑戰(zhàn)（圖2）。

3.2 砼枕交叉渡線開通單渡線不利因素

圖3 開通單渡線示意圖

由于新舊道岔生產(chǎn)于不同的廠家，岔枕螺栓孔徑及墊板尺寸均不通用，新岔枕孔徑大于既有設(shè)備。如采用以往木枕交叉渡線開通方案，插入木枕進(jìn)行臨時過渡，則10、12號道岔曲股54#-67#岔枕僅有一半的護(hù)軌墊板可以固定，這給行車帶來很大的安全隱患，此外，在砼岔枕間插入木枕鋪設(shè)渡線，將無法對渡線進(jìn)行有效搗固，行車安全難以保證（圖3）。

3.3 10/12/14/16渡線開通方案

為確保渡線開通后設(shè)備的穩(wěn)定，采用砼枕的過渡方案，拆除10、16號道岔時保留兩端銳角岔心，拆除鈍角岔心，以及鈍角岔心下兩端79#-81#共6根短岔枕。新10、04北、16號道岔就位后，將79#-81#岔枕位置根據(jù)渡線方向鋪設(shè)5根II型砼枕過渡。而后使用新墊板、舊銳角岔心鋪設(shè)渡線，對于新墊板孔徑與既有舊岔枕孔徑不一致的情況，采用舊螺栓與平墊圈相結(jié)合的方法將墊板與舊岔枕固定，確保10、12號道岔曲股54#-67#岔枕護(hù)軌墊板全部有效。而后配軌將兩銳角岔心間渡線進(jìn)行連接（圖4、圖5）。

圖4 10、12號道岔開通單渡線現(xiàn)場圖

圖5 II型砼枕過渡現(xiàn)場圖

4月22日開通后，安排專人進(jìn)行趟車檢查，至第二日施工拆除時止，渡線設(shè)備各部幾何尺寸和結(jié)構(gòu)均無變化，經(jīng)檢驗此種過渡方案安全有效。

4 結(jié)束語

通過對隴海線兩處交叉渡線道岔大修施工的計劃、方案、技術(shù)措施進(jìn)行分析、優(yōu)化、落實，克服了兩正線交匯處運輸組織復(fù)雜，施工難度大、砼枕交叉渡線拼接以及單渡線開通等技術(shù)難題，順利完成了隴海線道岔大修施工任務(wù)，從根本上解決了設(shè)備老化、養(yǎng)護(hù)困難的問題，又通過優(yōu)化施工組織、施工計劃以及改善施工技術(shù)，總結(jié)出了一套行之有效的砼枕交叉渡線施工技術(shù)成果，為以后施工積累了寶貴的經(jīng)驗。