公路工程機(jī)械設(shè)備的安全管理策略

馬長(zhǎng)江

(中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司，河北 唐山 064000)

1 公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理目的

公路施工本就是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，與之相關(guān)的機(jī)械設(shè)備類(lèi)型較多，安全管理工作復(fù)雜度高，要實(shí)現(xiàn)對(duì)人、機(jī)與環(huán)境三大層面的管理。機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行中若未得到合適的安全管理，將引發(fā)一系列問(wèn)題，如設(shè)備運(yùn)行故障率高，可能因設(shè)備故障給人員帶來(lái)的傷亡現(xiàn)象、因設(shè)備故障給工程其他因素造成影響、因設(shè)備性能欠佳給操作者帶來(lái)了職業(yè)病等[1]。同時(shí)，機(jī)械設(shè)備安全事故往往以隨機(jī)方式出現(xiàn)，但在事故發(fā)生后均可找到準(zhǔn)確原因，這意味著日常運(yùn)行中的預(yù)防與控制工作具有可行性，可從根本上避免機(jī)械事故的發(fā)生。

2 公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理因素

2.1 人的因素

在各類(lèi)安全管理因素中，人是最為基礎(chǔ)的一項(xiàng)因素，其指的是設(shè)備操作者、現(xiàn)場(chǎng)管理者等一系列與施工有關(guān)的人員。相關(guān)資料表明，違規(guī)操作是引發(fā)機(jī)械事故的首要因素，基于此原因而引發(fā)的事故占據(jù)了總量的80%甚至更高[2]。首先，工程人員未形成足夠的安全意識(shí)，操作過(guò)程中缺乏規(guī)范化，雖接受了崗前培訓(xùn)但效果欠佳，對(duì)安全操作的認(rèn)知不夠準(zhǔn)確，施工時(shí)技術(shù)交底工作未到位，出現(xiàn)突發(fā)情況后無(wú)法以冷靜的心態(tài)面對(duì)，且不能采取正確的應(yīng)對(duì)措施。其次，設(shè)備操作者等一系列工程人員都抱有僥幸心理，本應(yīng)遵循既定的操作章程展開(kāi)施工作業(yè)，但對(duì)工程人員來(lái)說(shuō)卻受到了約束，為了擺脫這一局面的束縛，便產(chǎn)生了僥幸心理，認(rèn)為一些誤操作、不當(dāng)?shù)挠^念并不會(huì)對(duì)工程造成影響。

舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)跹b鋼絲繩出現(xiàn)部分?jǐn)嗔熏F(xiàn)象后，司機(jī)未給予高度重視，未在第一時(shí)間更換鋼絲繩；又以水穩(wěn)拌和上料倉(cāng)為例，該結(jié)構(gòu)的清理工作僅交由一人執(zhí)行，周邊甚至未配備照看人員；還有裝載機(jī)檢修未到位、出現(xiàn)剎車(chē)失靈等，這些都是誘發(fā)現(xiàn)場(chǎng)安全事故的關(guān)鍵成因。

2.2 物的因素

部分施工單位憑借現(xiàn)有的能力自制機(jī)械設(shè)備，但受技術(shù)以及資金等方面的影響，得到的設(shè)備安全性能較差；或是在后續(xù)維修時(shí)，僅僅考慮到成本問(wèn)題，更換的配件廉價(jià)低質(zhì)，這些未達(dá)標(biāo)的零部件必然會(huì)加大事故發(fā)生概率[3]。哪怕只有一根剎車(chē)線未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，或者是一個(gè)輪胎存在缺陷，這些看似不起眼的問(wèn)題都有可能引發(fā)機(jī)械設(shè)備安全事故。頻繁調(diào)動(dòng)設(shè)備，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的全方位維護(hù)，加之工程工期要求，設(shè)備持續(xù)性運(yùn)行加劇了損壞程度，帶病作業(yè)已成常態(tài)化現(xiàn)象，在日常操作中稍有不慎便會(huì)引發(fā)不可挽救的工程事故。

2.3 環(huán)境的因素

此處以常用的壓路機(jī)為例，展開(kāi)安全管理分析：在項(xiàng)目填方施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)壓路施工提出了明確的任務(wù)，并闡明可行施工方式。深溝填方難度較大，要得到機(jī)械設(shè)備的支持，基于推土機(jī)設(shè)備施工便道，完成與溝底以及地面的連接?？尚械牟僮鞣椒椋猛仆翙C(jī)向溝中推入適量的土體，至于溝底的壓路機(jī)與裝載機(jī)做進(jìn)一步操作，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人通過(guò)口頭方式要求機(jī)械進(jìn)入溝內(nèi)未經(jīng)許可不可駛離施工區(qū)域，各類(lèi)日常維護(hù)工作都要在溝內(nèi)展開(kāi)。機(jī)械持續(xù)施工，填方高度隨之提升，最后填平到位。但在實(shí)際施工中，壓路機(jī)操作者欲將設(shè)備開(kāi)回到駐地，設(shè)備爬坡過(guò)程中，在與溝底距離40 m的位置便出現(xiàn)了動(dòng)力丟失現(xiàn)象，設(shè)備持續(xù)下滑，到達(dá)與溝底相距28 m的區(qū)域后便出現(xiàn)了側(cè)翻，操作室變形后給司機(jī)帶來(lái)更強(qiáng)的擠壓感，致使胸部被方向盤(pán)僅僅卡住，引發(fā)嚴(yán)重安全事故。

基于本案例，從多個(gè)角度展開(kāi)分析，具體內(nèi)容如下。

1)技術(shù)交底方面。

(1)人的因素：壓路機(jī)司機(jī)未依據(jù)規(guī)定展開(kāi)施工作業(yè)，私自駕駛設(shè)備爬坡，加之坡度較陡的問(wèn)題，供油管路發(fā)生破裂現(xiàn)象，設(shè)備失去動(dòng)力后持續(xù)性下滑。

(2)物的因素：壓路機(jī)日常維護(hù)不到位，設(shè)備性能未達(dá)到工程要求。

(3)環(huán)境因素：在上下溝途中坡度明顯偏大。

2)管理方面。

(1)管理人員并未制定明確的機(jī)械管理制度，也沒(méi)有向壓路機(jī)操作者給出安全操作規(guī)范。

(2)施工現(xiàn)場(chǎng)未配備安全管理人員，致使現(xiàn)場(chǎng)操作混亂。

(3)項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)工程已經(jīng)有了認(rèn)知，明知道深溝填土是一項(xiàng)危險(xiǎn)系數(shù)較高的工作，但并未采取安全管理措施，也未做好技術(shù)交底工作。

(4)項(xiàng)目部在面對(duì)違章行為時(shí)視而不見(jiàn)，盡管之前施工就出現(xiàn)了私自違規(guī)操縱設(shè)備的情況，但僅僅是給予口頭批評(píng)，沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性管理作用，且后續(xù)施工中監(jiān)控措施不當(dāng)，更易出現(xiàn)各類(lèi)違章行為。

3 安全管理策略

為給公路工程施工創(chuàng)設(shè)良好條件，定期檢修機(jī)械設(shè)備是必做的一項(xiàng)工作，保障設(shè)備處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，提升工程品質(zhì)，以實(shí)際情況為準(zhǔn)制定可行的機(jī)械設(shè)備維護(hù)計(jì)劃。在檢修過(guò)程中，多數(shù)工程人員僅憑主觀經(jīng)驗(yàn)做出判斷，此方法看似簡(jiǎn)單但卻無(wú)法達(dá)到全面檢查故障的效果，極容易出現(xiàn)誤判，加劇機(jī)械設(shè)備的安全隱患。行業(yè)技術(shù)水平提升，機(jī)械設(shè)備朝著自動(dòng)化方向發(fā)展，由于機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行機(jī)制發(fā)生了變化，與之相關(guān)的維護(hù)方法也隨之改變，傳統(tǒng)方式下以修理為主的方法不具有可行性，更為重要的是做好日常養(yǎng)護(hù)與故障診斷工作[4]。

為保障機(jī)械設(shè)備的檢修質(zhì)量，施工單位要給檢修人員創(chuàng)造培訓(xùn)機(jī)會(huì)，增強(qiáng)理論分析與實(shí)踐能力。公路施工機(jī)械管理工作要落實(shí)到位，要得到項(xiàng)目服務(wù)部門(mén)的大力支持。設(shè)備貫穿于工程各個(gè)項(xiàng)目，但部分設(shè)備都通過(guò)抽調(diào)方式獲得，在前期項(xiàng)目使用中容易積累失修失保問(wèn)題，不利于機(jī)械設(shè)備管理工作的展開(kāi)。形成一套科學(xué)管理制度迫在眉睫，還要?jiǎng)?chuàng)建管理機(jī)構(gòu)，將機(jī)械設(shè)備管理職責(zé)落實(shí)到個(gè)人。為提升意外事故的處理能力，還要制定出應(yīng)急預(yù)案流程，具體如圖1所示。

圖1 突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案

在公路工程事業(yè)中，現(xiàn)場(chǎng)施工要得到大量機(jī)械設(shè)備的支持，因此現(xiàn)場(chǎng)管理工作具有很強(qiáng)必要性?；谠鰪?qiáng)機(jī)械設(shè)備性能的目的，必須做好對(duì)各類(lèi)設(shè)備的安全管理工作。

1)挖掘機(jī)。當(dāng)設(shè)備處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，鏟斗與履帶區(qū)域不可滯留人員，支腿架設(shè)必不可少，參考挖掘工作面延伸方向，要求車(chē)身與其保持一致。在施工中，進(jìn)鏟深度適中，提斗時(shí)控制好力度。當(dāng)遇到高陡作業(yè)區(qū)域時(shí)，若土體中含有大量石塊，必須將其清理好。若挖掘處理后土體處于懸空狀態(tài)，但尚未自然坍塌時(shí)，需要進(jìn)一步采取人工處理措施，但不允許出現(xiàn)鏟斗懸空下砸現(xiàn)象[5]。日常檢修工作中，要注重吊桿頂端滑輪等各類(lèi)零部件，這些均是影響設(shè)備運(yùn)行性能的關(guān)鍵所在。

2)推土機(jī)。在上下坡過(guò)程中，控制好推土機(jī)的運(yùn)行方式，下坡時(shí)以后退下行方式為宜，不可空檔滑行，若情況特殊可使用刀片達(dá)到輔助制動(dòng)效果。在陡坡或者是高壩場(chǎng)所作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)要由專(zhuān)員指揮，控制好鏟刀的使用，不可超出邊坡邊緣部分。推土機(jī)在卸載刀片時(shí)，不允許對(duì)后續(xù)的掛裝作業(yè)造成影響；在摘刀片時(shí)，司機(jī)要與指揮人員協(xié)同配合，操作者佩戴手套，避免手部受到傷害。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路建設(shè)依然是我國(guó)后續(xù)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，但當(dāng)前依然存在諸多機(jī)械安全問(wèn)題，加大了公路建設(shè)難度，無(wú)法切實(shí)保障工程品質(zhì)。對(duì)此，工程中要注重對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理，采取可行方式，持續(xù)提升安全管理水平，從源頭上將機(jī)械設(shè)備安全隱患控制到位。現(xiàn)場(chǎng)施工要足夠規(guī)范化，將責(zé)任制度落實(shí)到個(gè)人，工程人員共同攜手維護(hù)好機(jī)械設(shè)備，做好安全管理工作，全方位保障道路工程質(zhì)量。

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