試論公路橋梁施工中混凝土裂縫的成因及防控措施

殷海祥

摘? 要：本文結(jié)合筆者工作實踐，分析橋梁混凝土施工產(chǎn)生裂縫的影響因素，對橋梁施工質(zhì)量控制意義進(jìn)行，找出公路橋梁施工混凝土裂縫的成因，探究橋粱施工裂縫控制以及防治措施。

關(guān)鍵詞：橋粱施工;混凝土;裂縫;成因;防控

1前言

隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁施工的重要性更加凸顯，施工技術(shù)水平和工程質(zhì)量對保證交通安全、方便人們出行具有重要意義。施工中一旦出現(xiàn)混凝土裂縫，就會影響公路橋梁的使用壽命，埋下安全隱患，因此，如何根據(jù)具體的工程特點，分析混凝土施工產(chǎn)生裂縫的影響因素，采取合理的應(yīng)對措施，提高工程質(zhì)量是值得探究的問題。

2橋梁施工控制的意義

橋梁施工受地質(zhì)環(huán)境的影響較大，橋梁的施工難度都較大，并且施工時受跨度的影響支架工程施工較為困難，為了保證施工質(zhì)量和行車安全必須強(qiáng)化對施工過程和施工方法的控制和管理。一般以多階段、多工序的自架設(shè)體系進(jìn)行大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工，施工前需要對橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行模擬，以推算出各階段的內(nèi)力和變形值，并把實際值與模擬值進(jìn)行比較，以便及時調(diào)整滿足設(shè)計要求。施工中要注意每一階段的施工誤差，積極的利用監(jiān)測手段和檢測方法來控制橋梁施工的質(zhì)量，消除事故隱患，確保橋梁施工的安全。

3公路橋梁施工裂縫成因分析

3.1溫度因素。公路橋梁施工過程中，經(jīng)常會由于自然環(huán)境溫度的變化導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫?；炷磷鳛橹匾慕ú?，也具有熱脹冷縮的特點，橋梁與公路施工的環(huán)境變化多樣，如果施工周期較長，那么季節(jié)變化也會帶來巨大的溫差，混凝土內(nèi)外的溫度變化幅度較大，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)變形。公路與橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，混凝土建筑主體內(nèi)部就會隨之產(chǎn)生壓力，由于自身的抗拉強(qiáng)度是有限的，如果超過了混凝土自身的拉伸極限，那么就會產(chǎn)生裂縫。由于溫度因素導(dǎo)致的裂縫，通常稱之為“溫度裂縫”

3.2荷載因素。公路與橋梁的基本功能就是承擔(dān)交通工具的行駛，自然會承載不同形式的壓力，包括機(jī)動車的動力荷載、配套設(shè)施的靜態(tài)荷載等。如果承載的重量超過了公路橋梁本身能夠承受的壓力，那么長此以往，建筑主體便會出現(xiàn)裂縫。由于荷載因素導(dǎo)致裂縫的種類也有差異，可以分為扭曲式裂縫、局部裂縫、重力型裂縫等，這些不同荷載形式導(dǎo)致的裂縫的基本特點也有區(qū)別。

3.3材料因素。公路與橋梁施工選擇的材料主要是混凝土，混凝土作為重要的建材之一，主要由水泥、砂、骨料等材料組成，如果材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么必然會影響混凝土的質(zhì)量，最終導(dǎo)致建筑裂縫。例如砂石的直徑?jīng)]有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，直徑超出了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值或者沒有達(dá)到要求，與其他材料匹配的比例有誤差，混凝土就會出現(xiàn)較大的空隙，在加大水泥和水的用量的同時，必然會影響混凝土的強(qiáng)度，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土收縮性比較差。

4橋梁施工裂縫控制措施

4.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制。橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)性是橋梁安全的關(guān)鍵因素，它與橋梁強(qiáng)度有著同等的意義，所以在施工中要注意橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工中穩(wěn)定性的控制要以變形和應(yīng)力為出發(fā)點，并且要嚴(yán)格的控制施工時各結(jié)構(gòu)部件的局部穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性，尤其是在大形的橋梁施工時，因荷載和突出情況較多.很難保證橋梁的施工質(zhì)量，為此應(yīng)建立一套全面監(jiān)控體系，確保施工時結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

4.2結(jié)構(gòu)變形的控制。橋梁施工的方法較多，但在施工中還是會存在橋體的變形，并且引發(fā)結(jié)構(gòu)變形的因素也多種多樣，這很容易造成橋梁結(jié)構(gòu)在施工中偏離預(yù)期狀態(tài)，給橋體的合攏和驗收帶來障礙。所以需要對橋梁的結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制。

4.3結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制。結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制應(yīng)把實際應(yīng)力與設(shè)計應(yīng)力進(jìn)行比對，減少應(yīng)力值間的誤差，如果應(yīng)力誤差較大將會給橋梁的整體質(zhì)量帶來影響，所以在橋梁施工時應(yīng)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)控。施工中要控制橋梁的應(yīng)力和預(yù)加力，充分的利用張拉機(jī)具和錨具進(jìn)行現(xiàn)場的檢測與校對，并且結(jié)合千斤頂與壓力表進(jìn)行配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲數(shù)，預(yù)應(yīng)力鋼材的應(yīng)力也要進(jìn)行控制，可以利用伸長值進(jìn)行校驗，實際伸長值與理論伸長值應(yīng)控制在5%以內(nèi)。

5公路橋梁施工裂縫的防治對策

5.1強(qiáng)化溫度控制。一些小型公路橋梁工程施工時，多采用現(xiàn)場攪拌混凝土的方式，這種做法能夠有效節(jié)約施工成本和縮短工期，然而公路橋梁工程為露天作業(yè)，在施工現(xiàn)場進(jìn)行混凝土的攪拌難以對環(huán)境條件進(jìn)行控制，尤其是混凝土的攪拌溫度難以控制。針對這種情況，應(yīng)強(qiáng)化對混凝土攪拌溫度的實時監(jiān)測，隨時觀察攪拌過程中溫度的變化，當(dāng)攪拌過程中發(fā)現(xiàn)混凝土內(nèi)部溫度過高時，要及時采取降溫措施，夏季施工尤其要如此。另外，混凝土裂縫的產(chǎn)生還受澆筑溫度、養(yǎng)護(hù)溫度的影響，因而應(yīng)強(qiáng)化混凝土施工的全程溫度檢測，一旦溫度過高立即采取降溫對策。此外，減小混凝土的澆筑厚度對于避免較大的溫度應(yīng)力效應(yīng)也有著顯著的效果，然而澆筑厚度影響著混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，澆筑厚度的減小幅度應(yīng)結(jié)合施工條件和工程設(shè)計要求、設(shè)計等級而定。

5.2控制載荷范圍。荷載因素也是導(dǎo)致裂縫的原因之一，而且由于公路與橋梁的性質(zhì)，荷載始終是處于變化的狀態(tài)，其防治具有一定難度。在實踐中，可以通過概率統(tǒng)計法，分析靜態(tài)荷載與動態(tài)荷載的不同概率，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，構(gòu)建統(tǒng)計模型，計算出公路、橋梁的荷載范圍。在施工過程中，要避免機(jī)械設(shè)備的集中堆放，防治某個區(qū)域荷載超出承受范圍。

5.3嚴(yán)格控制混凝土的配合比?；炷恋呐浜媳仁枪窐蛄菏┕ぜ夹g(shù)的關(guān)鍵，也是減少裂縫的技術(shù)要點。從工程的實際情況出發(fā)，根據(jù)公路橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，并結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)特點和氣候情況，確定混凝土的配合比。根據(jù)實際需要，選擇和混凝土的強(qiáng)度和耐久性相匹配的摻合料，合理使用外加劑，減少混凝土裂縫。

6結(jié)論

公路橋梁的施工過程中，混凝土裂縫問題十分常見，給公路橋梁工程質(zhì)量帶來了一定負(fù)面影響。我們應(yīng)不斷加深此方面研究，尋找行之有效的解決辦法，為我國公路橋梁工程質(zhì)量提供技術(shù)支持。

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