車名背后的個性

劉澗村

這次活動以“眾行無限”為主題，集結(jié)了一汽大眾、上汽大眾和大眾進(jìn)口汽車旗下多款SUV。主辦方為我們設(shè)計(jì)了3條共370公里的主題駕駛路線，意在全方位展現(xiàn)大眾汽車品牌SUV的多面特征：一是“摩登都市”夜駕路線，從紗帽街太古里到東郊記憶景區(qū)，途經(jīng)成都市中心的眾多景點(diǎn)及地標(biāo);二是“問道山野”駕駛路線，前往趙公山，旨在傳遞大眾汽車品牌SUV所推崇的戶外生活方式;三是“兩全其美”駕駛路線，為在不同路況和交通情況下，詮釋四驅(qū)系統(tǒng)的通過性能。

平時在僅試駕一兩款車型的情況下，很難客觀地描述像大眾這樣全系車型的駕駛感受，因此本次活動最重要的意義便是讓我們一條線拉通談?wù)剰男〉酱蠖嗫钴囆偷母惺堋?h3>短小精悍途鎧&探影

作為大眾汽車的小型SUV，途鎧和探影均基于POLO平臺打造，對比尺寸不難發(fā)現(xiàn)，探影和途鎧在軸距和寬度兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上完全相同，均為2651毫米和1760毫米，長度和高度數(shù)據(jù)也相似，說明兩款車型其實(shí)有著極其相近的“血緣關(guān)系”。不過探影和途鎧都在原型車大眾T-Cross的基礎(chǔ)上進(jìn)行了軸距加長，雖加長的幅度達(dá)到了夸張的92毫米，但依然沒有達(dá)到緊湊級SUV探歌的長度。

探影在設(shè)計(jì)上顯得更中規(guī)中矩，風(fēng)格完全承襲于兩位大哥探歌和探岳，也更接近原型車T-Cross的樣子;途鎧則在外觀細(xì)節(jié)上比較大膽，格柵和細(xì)節(jié)點(diǎn)綴都做出了不少個性化的改變，更具氣勢。兩車內(nèi)飾的差距則沒有外觀那么大，僅體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處。

談到駕駛感受，兩款車則基本相同，試駕車的動力系統(tǒng)來自1.4T發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速器。城市中通勤的場景下起步輕快，唯一需要加強(qiáng)的是高速路段的動力儲備?？傮w來說，這兩款車可以當(dāng)做POLO的加高車型，沒有四驅(qū)系統(tǒng)限制它們的活動范圍，但較大的空間利用率和較低的售價使它們成為年輕人理想的第一輛SUV。

緊湊之選探歌、途岳

盡管探歌和途岳都基于大眾集團(tuán)的MQB模塊化平臺打造，但探歌是全球車型，原版引進(jìn)后加長軸距，更多保留了歐版T-ROC的基因;而途岳是與柯珞克共平臺的南美車型，僅在中國和南美市場投放。

從外觀設(shè)計(jì)也能看出探歌更傾向于年輕消費(fèi)者，所以在它身上能看到很多大眾集團(tuán)目前最新鮮、最有個性的設(shè)計(jì)元素，彩色輪圈結(jié)合大膽、前衛(wèi)的撞色設(shè)計(jì)，使T-ROC探歌看起來年輕且動感十足。而途岳就顯得成熟許多。顯然，大眾想利用不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格瞄準(zhǔn)不同的細(xì)分市場：途岳主打80后、90后，尤其是一家三口對車內(nèi)空間有要求的家庭;探歌主打95后年輕一代消費(fèi)者，他們對汽車的顏值有很高要求，車內(nèi)空間并不是第一訴求。

中流砥柱探岳、途觀L

同為中型SUV的探岳和途觀L的關(guān)系，與上文提到的探歌與途岳頗為相似。探岳比途觀算得上新“半代”，但更大的差異體現(xiàn)在風(fēng)格上，前者是大眾專門針對中國市場推出的車型。與以往用老平臺開發(fā)廉價車的思路不同，探岳屬于大眾用新的平臺和資源，按照中國市場的需求來度身開發(fā)的產(chǎn)品，上市時間也要比途觀L晚上“半代”，所以我們發(fā)現(xiàn)探岳的設(shè)計(jì)要比途觀L更加運(yùn)動化。區(qū)別更大的還有內(nèi)飾——探岳采用最新的大眾設(shè)計(jì)語言，而途觀L就顯得有些年頭了。

不過我認(rèn)為兩車更大的區(qū)別在于駕駛感受。雖然經(jīng)過加長，但途觀L顯然保留了更多“德味調(diào)校”，動力輸出更直接，轉(zhuǎn)向反饋更豐富，底盤更緊繃;相反，探岳則屬于“柔和派”，強(qiáng)調(diào)動力的平穩(wěn)輸出、懸架的舒適性和整車NVH表現(xiàn)。

另外我還發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：作為插電式混合動力車型，探岳GTE在行駛時會發(fā)出模擬V8發(fā)動機(jī)的聲浪，這一點(diǎn)途觀L PHEV則沒有。

更多運(yùn)動感途觀X，探岳X，途昂X

顧名思義，大眾使用“X”代表旗下SUV車型的轎跑分支，如果你在需要一輛SUV的基礎(chǔ)上，追求更犀利的造型、更多的駕駛樂趣，那么X系列可以看看。途昂X即是大眾“X家族”的開端車型，在外觀設(shè)計(jì)上保留了一些途昂的經(jīng)典設(shè)計(jì)，但在車身側(cè)面和尾部又進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，A柱到D柱部分采用了夸張的大跨度溜背設(shè)計(jì)，讓這個大塊頭瞬間擺脫SUV固有的傳統(tǒng)形態(tài)，賦予了途昂X矯健的身姿。

同樣的事情也發(fā)生在途觀和探岳的外觀設(shè)計(jì)上。相比常規(guī)車型，X系列在內(nèi)飾方面繼續(xù)做出差異化，采用了更為運(yùn)動化的材質(zhì)，方向盤則沿用了大眾集團(tuán)家族化的D形設(shè)計(jì)。

不過，X系列車型的動態(tài)表現(xiàn)并沒有發(fā)生本質(zhì)上的變化，畢竟大眾在這三款車上幾乎將作為橫置平臺MQB的潛力完全挖掘。它們更大程度上是通過外觀內(nèi)飾的變化，營造出更強(qiáng)的運(yùn)動感。

超大空間途昂

這次試駕體型最大的車型非途昂莫屬?？臻g大帶來的好處不僅是裝載能力的提升，還有長途駕乘的輕松感與安全感。打開高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)和交通擁堵輔助系統(tǒng)后，途昂便能為你提供一次舒適的旅行。但限于MQB平臺的機(jī)械性能，追求更高的駕駛體驗(yàn)，我們還得看看大眾品牌的頂級SUV——途銳。

頂級體驗(yàn)途銳

我是在越野體驗(yàn)中駕駛途銳的，由于試駕車配備了3.0T V6發(fā)動機(jī)+空氣懸架的組合，在非鋪裝道路中提供了極強(qiáng)的通過性，只需切換越野模式，并且關(guān)閉ESC，接下來就是控制好方向，穩(wěn)住油門便可輕松通過考驗(yàn)。而在場的其他配備4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的車型，雖然姿態(tài)不如途銳從容，但也都通過了主辦方設(shè)置的越野道路。

到了馬路上，途銳的動力得到完全釋放，V6發(fā)動機(jī)提供了充沛的儲備動力，而空氣懸架的加入，也使途銳的駕乘感受比起當(dāng)天的其他車型有了質(zhì)的區(qū)別。它是大眾品牌的頂級SUV，不禁讓在場的媒體感嘆“一分錢一分貨”。

直到完成本文時，大眾多款SUV的個性在我印象中依然歷歷在目。雖然它們都基于有限的幾個平臺打造，但每款車都有一個獨(dú)特的名字，就像這次活動中讓我體驗(yàn)到的個性一樣。套用保險行業(yè)的一句話：“總有一款適合你?！?/p>