地鐵控制測量檢測技術(shù)方法探討

趙丹妮 李巍偉

摘 要： 隨著我國城市化建設(shè)節(jié)奏的加快，使得交通工具逐步增多，基于此，地鐵成為了居民日常出行的必要交通工具。地鐵具有諸如節(jié)能環(huán)保、快速準(zhǔn)時等優(yōu)點(diǎn)，是解決大中型城市交通擁堵問題的最佳途徑。建設(shè)地鐵工程時，各段之間的銜接工作十分重要，必須做到準(zhǔn)確無誤，因此，施工單位應(yīng)當(dāng)提升和優(yōu)化地鐵控制測量檢測技術(shù)，保障施工精度。

關(guān)鍵詞： 地鐵控制;測量檢測;技術(shù)方法

【中圖分類號】U231+.4 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.30.230

引言：地鐵以運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)時、節(jié)能、環(huán)保及安全舒適等特點(diǎn)成為解決大都市交通堵塞問題的首選交通工具，也逐漸成為城市展示經(jīng)濟(jì)實力、城市化建設(shè)程度以及高新技術(shù)應(yīng)用的重要標(biāo)志?；诖吮疚募暗罔F控制測量檢測，提出地鐵控制重要性及地鐵控制測量檢測技術(shù)方法進(jìn)行探討。

1 地鐵控制的重要性

地鐵屬于軌道交通的一種，分為地上線路和地下線路，前者一般位于市中心，后者則在中心城區(qū)外，二者共同構(gòu)成全封閉線路，保證地鐵路權(quán)的專有性和無平交，從而確保地鐵運(yùn)行的速度，節(jié)省居民的出行時間，緩解地面交通的壓力。絕大多數(shù)地鐵都被用于運(yùn)載乘客，在不少城市中，地鐵已經(jīng)成為最主要的乘客運(yùn)輸交通工具。除此之外，地鐵還可用于貨運(yùn)，但在我國使用并不普遍;最后，地下線路能夠避免地上的風(fēng)雨侵蝕、高溫和嚴(yán)寒的影響，起到保護(hù)列車及相關(guān)設(shè)備的作用，節(jié)省維護(hù)運(yùn)營地鐵所需的成本。地鐵所在的城市，一般都是地面建筑物密集程度高、車流量大、地下管網(wǎng)較為龐大和復(fù)雜，為了提高施工效率，一般會將不同標(biāo)段分別派送給不同的承包商，保證能夠同時開工，但具體的開工時間、所選擇的施工工藝、地鐵的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)等都不盡相同，在對工程進(jìn)行控制管理時，除了需要對承包商高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、確保他們的測量隊能夠按照施工的司機(jī)要求獲取相關(guān)數(shù)據(jù)、提高精度、減小誤差，還要重點(diǎn)考慮不同路段之間的銜接問題，因此，地鐵控制測量檢測技術(shù)方法的重要性不容忽視。

2 地鐵控制測量檢測技術(shù)方法

2.1 精密水準(zhǔn)測量技術(shù)方法

對于地鐵工程建設(shè)當(dāng)中的大部分高程測量，例如地面水準(zhǔn)網(wǎng)、地下控制高程、貫通測量等，都可采用精密水準(zhǔn)測量技術(shù)，在我國，精密水準(zhǔn)測量分為一、二等水準(zhǔn)測量，其中地面水準(zhǔn)網(wǎng)中有部分需要根據(jù)一等水準(zhǔn)測量要求來檢測，其它測量工作都可以執(zhí)行二等水準(zhǔn)測量。在使用該方法進(jìn)行測量時，需要按照一定的步驟和相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行：①在測量前半小時左右時間，需要將測量所用儀器放置在露天位置的陰影處，使其溫度與外界溫度保持一致，在地面進(jìn)行觀測時，要使用遮陽傘避免陽光干擾，遷移設(shè)備時應(yīng)當(dāng)覆蓋白色的儀器罩;②測量儀器與前后視水準(zhǔn)標(biāo)尺的距離要保持一致，兩者之間差值保持在限定值以內(nèi)，執(zhí)行二等水準(zhǔn)測量相關(guān)規(guī)定時，要保證一測站前后視距差控制在1m以內(nèi)，積累差小于3m，從而減弱乃至消除各種誤差對于最終測量結(jié)果的影響，保證測量工作的精度，有效防范i角誤差、地球曲率和垂直折光等的影響;③應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的儀器調(diào)整測量方法，例如氣泡式水準(zhǔn)儀，應(yīng)在開始觀測之前判定傾斜螺旋的置平零點(diǎn)并進(jìn)行記錄，當(dāng)外界氣溫發(fā)生變化時，要對置平零點(diǎn)的位置進(jìn)行合理調(diào)整，減小誤差，而自動安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，則需要保證其在測量工作進(jìn)行時都能夠處于水平，不存在傾斜;④在不改變測站的情況下，調(diào)焦只能進(jìn)行一次，轉(zhuǎn)動儀器上的螺旋時，要保證最后的操作為旋進(jìn)，避免隙動差影響觀測結(jié)果的準(zhǔn)確性;⑤在相鄰的兩個測站進(jìn)行協(xié)同測量時，需要按照先奇數(shù)后偶數(shù)測站的順序完成測量，在相鄰測站交替進(jìn)行測量，往測時，奇數(shù)測站使用“后前前后”順序，偶數(shù)測站則使用“前后后前”順序，返測反之，采用合理的觀測方法，也能夠減小乃至避免誤差的產(chǎn)生，避免儀器垂直位移和i角變化等因素對于測量結(jié)果的影響，提高結(jié)果精度;⑥對所有路段都應(yīng)當(dāng)分別進(jìn)行往測和返測，消除某些誤差的影響，同一個測段的往返測應(yīng)當(dāng)分別在一天的不同時段或者不同外界環(huán)境因素下進(jìn)行，例如將其安排在早晚、上下午等;⑦在進(jìn)行水準(zhǔn)測量的工作間隙，不能隨意放置測量儀器，而是應(yīng)當(dāng)在固定水準(zhǔn)點(diǎn)中止測量，或者選取兩個穩(wěn)定、可靠、方便放置水準(zhǔn)標(biāo)尺的固定點(diǎn)來作為間歇點(diǎn)，作出較為明顯的標(biāo)記;重新開工時，應(yīng)當(dāng)檢測兩間歇點(diǎn)高差，其在允許范圍內(nèi)時才可從間歇點(diǎn)繼續(xù)工作，在二等水準(zhǔn)測量中，該高差應(yīng)控制在1mm之內(nèi)。若無法尋找兩個間歇點(diǎn)，選擇采用單一固定點(diǎn)作為間歇點(diǎn)，則應(yīng)當(dāng)在繼續(xù)觀測前確定該固定點(diǎn)不存在位移，才可繼續(xù)由間歇點(diǎn)開始測量。

2.2 精密導(dǎo)線測量技術(shù)方法

對于精密導(dǎo)線網(wǎng)和各種導(dǎo)線點(diǎn)成果、施工控制網(wǎng)等進(jìn)行測量時，可應(yīng)用精密導(dǎo)線測量技術(shù)，地鐵地面控制測量中的導(dǎo)線測量按照《城市軌道交通測量規(guī)范》中對精密導(dǎo)線測量的要求進(jìn)行，精密導(dǎo)線測量是在城市軌道交通的布設(shè)施工中常用的測量技術(shù)，尤其是在地鐵工程中，在完成首級平面控制的GPS網(wǎng)之后，建立的精密導(dǎo)線能夠為后續(xù)地鐵施工控制測量提供精確的依據(jù)，對于保證各個部分的位置，確保實際施工結(jié)果與設(shè)計圖能夠保持一致，具有重要意義。在開展精密導(dǎo)線測量時，首先要依據(jù)GPS-PPK技術(shù)來確定和獲知地面上每個點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù)，方便在實際坐標(biāo)軸中準(zhǔn)確取點(diǎn)，并獲取周邊地質(zhì)地貌信息，判斷地面情況，之后采用先進(jìn)的測量設(shè)備來完成導(dǎo)線網(wǎng)的測量，最終繪制出復(fù)合導(dǎo)線網(wǎng)、多邊形閉合導(dǎo)線網(wǎng)和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)，指導(dǎo)地鐵線路的分析與布置工作，并在多種方案當(dāng)中擇優(yōu)選擇，得到最優(yōu)路徑規(guī)劃。此外，它還能夠為新舊線路的交叉結(jié)合處理工作提供依據(jù)，在新建地鐵時，必然要考慮原有的線路，選擇合適點(diǎn)與之連接，并構(gòu)建換乘車站，方便居民出行，可根據(jù)精密導(dǎo)線測量技術(shù)的結(jié)果選擇合適交叉點(diǎn)，保證其周邊位置平坦、沒有太多障礙物干擾，并且能夠順利進(jìn)行各項施工，容納大型機(jī)械設(shè)備，貫徹落實我國的可持續(xù)發(fā)展觀念。

結(jié)語：地鐵是現(xiàn)在人們外出的基本選擇工具，可以看出一個城市大部分人選擇的出行方式都是地鐵，不僅避開了公交和開私家車的擁擠，還能保證不堵車。地鐵的控制測量精度影響著地鐵建設(shè)中的各種問題，利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)對隧道和軌跡進(jìn)行測量，能保證測量的準(zhǔn)確性。在地鐵控制的測量過程中還要多視角進(jìn)行觀察，以此來保證地鐵建設(shè)的質(zhì)量，推動地鐵建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 方門福.地鐵控制測量檢測技術(shù)方法探討[J].城市勘測，2014（04）：123-126.

[2] 聶愛梅.地鐵控制測量檢測主要技術(shù)方法[J].工程與建設(shè)，2008（01）：45-47.