基于MaaS概念的出行體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究

唐珊 沈天宇 楊帆州

關(guān)鍵詞：出行即服務(wù);出行體驗(yàn);設(shè)計(jì)

1 MaaS的出行概念

近幾年，出行即服務(wù)（Mobility as a Service，以下簡(jiǎn)稱MaaS）的概念在交通運(yùn)輸行業(yè)盛行，它最先由芬蘭Sampo Hietanen 在2014 年提出并定義：通過一個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的界面來實(shí)現(xiàn)人們出行需求的服務(wù)模式，整合各種交通方式為人們提供定制化的出行方案與套餐[1]。在2015 年世界ITS（法國波爾多）大會(huì)上開始逐漸成為全球智能交通領(lǐng)域的熱門議題[2]。

當(dāng)下，大多數(shù)交通出行模式都是各自單獨(dú)運(yùn)營，出行者需要注冊(cè)多個(gè)賬戶訪問這些應(yīng)用程序，而且這些程序大多有自己的服務(wù)體系，不僅降低了出行效率，出行者的體驗(yàn)也大打折扣。而在MaaS 一體化的系統(tǒng)下，出行的人只需通過唯一的渠道進(jìn)行訪問支付，也無需再為選擇交通工具煩惱，只要按照自己的出行需求購買服務(wù)即可[3]。這種模式軟化了不同出行方案之間的界限，為出行者提供了更加靈活可靠的選擇。

MaaS是基于交通系統(tǒng)提出的出行方案，傾向于公共交通，而不是個(gè)人，目的是擺脫個(gè)人占有的機(jī)械單一的交通方式，供應(yīng)即付即用、按需服務(wù)的預(yù)定義解決方案[4]。MaaS 的概念是遍布用戶出行“door to door”的每個(gè)階段，從出行前的計(jì)劃到出行中的建議再到結(jié)束后的接收反饋，努力滿足用戶整個(gè)出行過程的需求。另外，數(shù)字化的發(fā)展也給MaaS 帶來新機(jī)遇，對(duì)我們的生活方式產(chǎn)生了潛移默化地影響，這讓一些新的移動(dòng)服務(wù)方案成為可能，給出行的人更多選擇[5]。

2 國內(nèi)外案例設(shè)計(jì)分析

2.1 國內(nèi)案例設(shè)計(jì)分析

在國內(nèi)出行服務(wù)體驗(yàn)是大勢(shì)所趨。例如，EICO 公司以“3 公里新生活”為主題，依照周圍3 公里的餐飲、商場(chǎng)、酒店等生活活動(dòng)內(nèi)容給大眾搭建了“生活場(chǎng)”概念，引領(lǐng)人們?cè)谕ㄇ诤椭苣┏鲂兄羞M(jìn)行場(chǎng)景化的享受和體驗(yàn)[6]。又如，廣汽研究院在2019年廣州車展上向眾人展示了Magic Box 的概念車項(xiàng)目。這款概念車在車身造型上采用方盒的形狀，造型前衛(wèi)充滿未來感，車的兩側(cè)采用大片窗戶，視野廣闊。在車內(nèi)內(nèi)容上，以“智能移動(dòng)服務(wù)”概念為主題，將車內(nèi)改造為健身房、銀行、購物試衣間、咖啡廳、科技館等多元化的空間，主要依靠“車聯(lián)網(wǎng)+ 智慧門店（物聯(lián)網(wǎng)）+ 互聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)合一，提供的是“人召喚服務(wù)，服務(wù)找人”的體驗(yàn)理念。同時(shí)很好地運(yùn)用了純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和模塊框架，通過按需定制開展了許多新業(yè)態(tài)

2.2 國外案例設(shè)計(jì)分析

國外的出行研究以Uber 和Lyft 為例，這兩家的應(yīng)用服務(wù)提高了不少人的出行效率，但近年來狀況百出，讓人不禁懷疑網(wǎng)約車實(shí)時(shí)租賃是否是可行的發(fā)展模式。從2019 年Fehr & Peers 的調(diào)研報(bào)告中可以看出，兩家未載客狀態(tài)約占其總里程的33%，占用大量城市空間;載客狀態(tài)時(shí)的行駛里程又占據(jù)交通車輛總里程的14% [7]，進(jìn)一步加重了交通擁堵問題。實(shí)際上，Uber 和Lyft的不足之處在于僅僅提供了更便捷的“第三方”網(wǎng)約車模式，而不是提供服務(wù)體驗(yàn)的出行革命。當(dāng)然，像Uber 其實(shí)也在做不少探索，例如和醫(yī)療機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出Uber Health 的出行業(yè)務(wù)，從醫(yī)院診所分派車輛去往患者所在的地方，提供給患者醫(yī)療預(yù)約服務(wù)。

在2018 年北美消費(fèi)電子展（CES）上，豐田汽車公司宣布啟動(dòng)全新智能出行服務(wù)聯(lián)盟（e-Palatte Alliance）以及一款配有智能面板的概念汽車（e-Palette Concept Vehicle）。在功能方面比前面幾個(gè)案例更加系統(tǒng)成熟，總體分為兩個(gè)模塊：多功能模塊和物流創(chuàng)新模塊。多功能模塊的服務(wù)是全天運(yùn)營，根據(jù)出行需求轉(zhuǎn)換模塊用途，酒店、實(shí)驗(yàn)室、集市應(yīng)有盡有，正如豐田章男所言：“讓商店來找你”。物流模塊主要是快遞分發(fā)、派送、簽收的功能。它的核心觀念就是“服務(wù)”與“同享”，上下班高峰期作為個(gè)人出行工具使用，其他時(shí)候可當(dāng)做快遞包裹運(yùn)輸、零售車等多功能公共用車。每輛e-Palette 的信息都會(huì)匯總到豐田的數(shù)據(jù)中心，與服務(wù)合作商共同熟悉車輛狀況、管理線上服務(wù)平臺(tái)。豐田在2020 年初宣布以e-Palette 概念為出發(fā)點(diǎn)，開展編織城市計(jì)劃（Toyota Woven City），意圖開發(fā)萬物互聯(lián)的整體城市生態(tài)系統(tǒng)，這其中包含了一系列的生活服務(wù)解決方案。

3 基于MaaS概念的出行體驗(yàn)設(shè)計(jì)思路

在MaaS系統(tǒng)的思維下和國內(nèi)外未來出行服務(wù)的設(shè)計(jì)案例，本文提出多感官交互模式的應(yīng)用、O2O模式的服務(wù)型出行以及生活方式的模塊化定制設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路。

3.1 多感官交互模式的應(yīng)用

未來的出行重心在于人，汽車設(shè)計(jì)應(yīng)是有感情的藝術(shù)品（Peter Schreyer），不應(yīng)只強(qiáng)調(diào)技術(shù)而忽略了人的真實(shí)體驗(yàn)[8]。人類的五種感官體驗(yàn)并非獨(dú)立存在，而是相互依存、相互補(bǔ)充的。體驗(yàn)設(shè)計(jì)的根本在于針對(duì)于各個(gè)感官的設(shè)計(jì)，將其整合互通，從而激發(fā)起深層次的心理情感體驗(yàn)。多感官交互模式的應(yīng)用可以給出行者帶來更豐富的駕乘體驗(yàn)。目前多家企業(yè)和研究所研發(fā)了包括語音、手勢(shì)、體感和觸摸等等多種概念交互設(shè)計(jì)。BMW i 的智能交互概念座艙，除了運(yùn)用觸控、手勢(shì)操控的交互方式外，還配備了視線追蹤系統(tǒng)，通過內(nèi)置傳感器捕捉出行者的視線。同時(shí)當(dāng)出行者輕拍座椅時(shí)，交互系統(tǒng)能夠解讀動(dòng)作并自動(dòng)調(diào)整座椅。良好的多感官交互模式的應(yīng)用是用戶產(chǎn)生多方面的體驗(yàn)回饋。

3.2 O2O 模式的服務(wù)型出行

O2O 模式即Online to Offline，是一種在生活消費(fèi)方面通過線上線下互動(dòng)互通的商業(yè)模式[9]。有學(xué)者提出可以用這種模式推廣生活服務(wù)，內(nèi)容包括餐飲、節(jié)慶、醫(yī)療、家居、娛樂等各個(gè)服務(wù)領(lǐng)域。無人駕駛汽車將成為移動(dòng)的生活服務(wù)平臺(tái)，用多場(chǎng)景沉浸式的體驗(yàn)空間代表實(shí)體店鋪或建筑物（如圖1），總體將會(huì)從個(gè)人出行、共享客運(yùn)接駁、配送物流三類“大場(chǎng)景”出發(fā)，并逐步落地實(shí)現(xiàn)[10]。在未來，定制化的多場(chǎng)景服務(wù)足夠具有吸引力，汽車的這些附加服務(wù)反而有可能變成人們出行的目的之一[11]。

服務(wù)型出行的基本流程如下：（1） 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布線下無人車商品的具體信息，并推送給大眾;（2） 出行者了解并產(chǎn)生購買的欲望，在平臺(tái)上預(yù)先制定自己的行程方案以及需要的生活服務(wù);（3）平臺(tái)實(shí)時(shí)調(diào)動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行車輛資源調(diào)配;（4） 出行者在線下體驗(yàn)享受服務(wù)并給予平臺(tái)反饋。

3.3 模塊化定制設(shè)計(jì)

人們對(duì)出行的需求各不相同，出行體驗(yàn)的提升是建立在滿足人們多樣化需求的基礎(chǔ)之上的。多場(chǎng)景多功能的汽車設(shè)計(jì)可以用模塊化來達(dá)到統(tǒng)一。大的車體模塊可以分為三部分：驅(qū)動(dòng)模塊、功能模塊（車輛主體）、底盤。功能模塊（車輛主體）是移動(dòng)生活服務(wù)的提供平臺(tái)，可以根據(jù)出行不同的生活需求而進(jìn)行功能模塊的選擇與重組。移動(dòng)生活服務(wù)平臺(tái)的內(nèi)部設(shè)施的布局與功能也可以按照出行者的需求與喜好進(jìn)行定制。模塊化定制型設(shè)計(jì)可以極大地滿足人們出行需求，全方位地提高出行體驗(yàn)。

4 結(jié)語

MaaS是以系統(tǒng)化的思維深刻理解公眾的出行需求，提出將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺(tái)上，利用現(xiàn)代技術(shù)優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)無縫切換的出行體驗(yàn)。本文在MaaS 的系統(tǒng)化服務(wù)概念的基礎(chǔ)上提出多場(chǎng)景出行服務(wù)的概念有利于提升汽車商品的使用價(jià)值，定制化多場(chǎng)景的概念車出行設(shè)計(jì)，不僅促進(jìn)人、物、車之間通信和連接合理化，更有利于給人們的生活服務(wù)帶來最佳體驗(yàn)，對(duì)于優(yōu)化人們的生活品質(zhì)具有重要意義。