我參加的香港“兩航”起義

許震

1949年11月9日，是香港“兩航”起義人員終生難忘的日子。70年前的香港“兩航”起義，是絕對(duì)機(jī)密的重大行動(dòng)，事先高度保密，只有主要領(lǐng)導(dǎo)和極個(gè)別骨干知道。我是11月10日在海口航空站接到香港中央航空公司關(guān)于起義的電報(bào)才知道的。當(dāng)時(shí)，我心急如焚，立即乘輪船于13日抵達(dá)香港，加入到起義行列。

“兩航”是當(dāng)時(shí)中國最大的公司

“兩航”指原中國航空股份有限公司（簡稱“中國航空公司”或“中航”）與原中央航空運(yùn)輸股份有限公司（簡稱“中央航空公司”或“央航”）。

中國航空公司初創(chuàng)于1929年5月1日，原名中華民國政府特設(shè)中國航空公司，隨后改組，由國民政府交通部與美商“中國飛運(yùn)公司”訂約合營，于1930年8月1日正式成立，總資本為當(dāng)時(shí)國幣1000萬元，中方股份占55%，美方股份占45%。1933年4月，“中國飛運(yùn)公司”將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給美國泛美航空公司。1945年7月，中美雙方合約期滿，經(jīng)協(xié)商于同年12月續(xù)簽新約5年，中方股份增至80%，美方股份減為20%。自1947年5月起，劉敬宜擔(dān)任總經(jīng)理。

我所在的中央航空公司，原為歐亞航空郵運(yùn)股份有限公司（簡稱“歐亞”），正式成立于1931年2月，由國民政府交通部與德國漢莎航空股份有限公司合辦，總資本為當(dāng)時(shí)國幣300萬元，分3000股，中方持有2000股，德方持1000股;1933年8月總資本增加到510萬元，中方持3400股，德方持1700股。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，中德兩國分屬于不同陣營，于1941年7月中斷外交關(guān)系。同年8月，國民政府交通部接管了“歐亞”的德方股份，并將其改為國營。1943年2月，國民政府交通部與航空委員會(huì)合作改組“歐亞”為央航，由陳卓林任總經(jīng)理。

經(jīng)過抗日戰(zhàn)爭后期的駝峰空運(yùn)，特別是抗戰(zhàn)結(jié)束之后國民政府的復(fù)員運(yùn)輸，“兩航”的飛機(jī)等航空器材得到補(bǔ)充，人員及其技術(shù)得到鍛煉，運(yùn)輸業(yè)務(wù)有了很大發(fā)展。到1948年底，“兩航”共擁有世界同期先進(jìn)航空技術(shù)水平的C-46、C-47、DC-3、DC-4和CV-240型等新型飛機(jī)逾百架，空地勤人員7572人。其中，中航由于得到國民政府給予的許多優(yōu)惠條件，在技術(shù)設(shè)施和業(yè)務(wù)經(jīng)營方面都領(lǐng)先于其他航空公司，此時(shí)已擁有運(yùn)輸飛機(jī)60架，共有員工4808名，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)各成員航空公司中排名第8位，在當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東和全世界范圍內(nèi)都是規(guī)模較大的航空公司之一。中航的存在和發(fā)展，在中國的政治、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中產(chǎn)生過重大作用，也在國際民航組織和國際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)中有相當(dāng)影響。央航的運(yùn)輸業(yè)務(wù)在抗日戰(zhàn)爭勝利后得到迅猛發(fā)展，此時(shí)也已擁有運(yùn)輸飛機(jī)42架，員工2764人，成為國內(nèi)與中航并駕齊驅(qū)、在亞洲亦具有很強(qiáng)實(shí)力的航空公司之一。

周恩來親自領(lǐng)導(dǎo)起義工作

香港“兩航”起義運(yùn)動(dòng)，由時(shí)任中共中央軍委副主席的周恩來親自策劃指揮，是在中共港澳地下工作者等諸多進(jìn)步人士的共同努力下實(shí)現(xiàn)的。

1949年4月21日，國民黨最后拒絕簽訂和平協(xié)定，人民解放軍遵照毛澤東主席、朱德總司令發(fā)布的《向全國進(jìn)軍的命令》，強(qiáng)渡長江天險(xiǎn)，23日解放了南京。國民黨被迫遷往廣州后又退踞重慶，為支撐殘局，需從空中向西南運(yùn)送物資，但因空軍運(yùn)力不足，于是命令“兩航”參加空運(yùn)武器彈藥。

這時(shí)的“兩航”遷到香港后，正常運(yùn)輸業(yè)務(wù)下降了60%，生存非常困難。同時(shí)，與英資航空運(yùn)輸企業(yè)的矛盾相當(dāng)尖銳，這使“兩航”尤其是中航已到了山窮水盡的境地。為使“兩航”擺脫困境，歸向人民陣營，中共做了大量工作，逐漸形成策動(dòng)“兩航”整體起義的決策。

1949年2月，中共中央香港分局負(fù)責(zé)人潘漢年、夏衍及駐香港的中共文化工作委員會(huì)的張駿祥、蔡景超、于伶等人，通過中航香港辦事處處長、中共地下工作者何鳳元，與劉敬宜商談中航飛機(jī)通航北平事宜。3月，中共中央社會(huì)部上海情報(bào)委員會(huì)書記吳克堅(jiān)通過央航副總經(jīng)理查夷平，與陳卓林、陳文寬（副總經(jīng)理）、鄧士章取得聯(lián)系。4月，國民黨方面和談代表團(tuán)成員張治中等人，由南京飛北平參加國共和談。和談破裂后，該團(tuán)代表經(jīng)周恩來的勸慰留居北平。中共通過關(guān)系，利用央航飛機(jī)于4月23日秘密將張治中的夫人及家屬共9人從上海送到北平。

上海解放前夕，國民黨政府機(jī)構(gòu)紛紛南遷，中共地下黨組織積極開展反搬遷、護(hù)產(chǎn)迎接解放的工作。中航總經(jīng)理劉敬宜撤離上海時(shí)，預(yù)留了在上海解放后才能啟封的一件密示，囑屆時(shí)將中航公司留滬的設(shè)備、財(cái)產(chǎn)清點(diǎn)造冊(cè)，妥善交給當(dāng)?shù)匦抡?quán)，并指定人員負(fù)責(zé)聯(lián)系、交接等工作。央航總經(jīng)理陳卓林也與中共上海地下黨組織達(dá)成默契，成立了央航保管委員會(huì)，計(jì)劃隱藏一部分器材并拆散一些飛機(jī)，此舉被國民黨情報(bào)人員發(fā)覺，留守委員會(huì)主任顧樂邨等被捕，國民黨派軍警強(qiáng)押央航器材南遷，致使原計(jì)劃未能全部實(shí)現(xiàn)。

上海解放后，上海市軍管會(huì)空軍部接管“兩航”留守機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)上述情況，中共中央華東局進(jìn)行了全面分析研究，并向中央軍委遞交了爭取“兩航”的工作報(bào)告，提出策動(dòng)”兩航”起義的建議。

6月，周恩來根據(jù)國內(nèi)時(shí)局的變化和“兩航”的重要作用，作出了策動(dòng)“兩航”起義的決策，并指定由中共中央社會(huì)部部長李克農(nóng)負(fù)責(zé)，羅青長（時(shí)任周恩來副主席辦公室副主任）具體辦理;同時(shí)，電告香港有關(guān)部門設(shè)法策動(dòng)“兩航”遷返祖國。當(dāng)月，中共中央社會(huì)部駐香港工作人員朱漢明與陳卓林取得聯(lián)系，做爭取工作。接著，新華社駐港分社負(fù)責(zé)人喬冠華報(bào)經(jīng)中共中央同意，會(huì)見了劉敬宜，向他指出，“搬回去，是中航唯一的出路”。在策動(dòng)“兩航”起義過程中，周恩來時(shí)常檢查工作的進(jìn)展情況，及時(shí)作出指示。

7月，中共中央軍委為盡快發(fā)動(dòng)“兩航”起義，決定派遣中共中央華東局社會(huì)部呂明偕留在大陸的央航副總經(jīng)理查夷平前往香港開展策動(dòng)工作。行前，周恩來及李克農(nóng)等領(lǐng)導(dǎo)在中南海接見了他們。周恩來親自交待任務(wù)，并要他們代表中共中央和他本人歡迎劉敬宜、陳卓林兩位總經(jīng)理回來共商國家大事，參加新中國民航事業(yè)的建設(shè)。呂明是在國民黨空軍中的中共地下黨員，他在美國接受飛行訓(xùn)練時(shí)就認(rèn)識(shí)劉敬宜。查夷平是愛國進(jìn)步人士，曾于1925年參加中國共產(chǎn)黨，1946年初在南京與中共代表團(tuán)有聯(lián)系，曾經(jīng)擔(dān)任歐亞主任秘書和央航的副總經(jīng)理，在央航中上層關(guān)系較多。

精心策動(dòng)四個(gè)方面人員

1949年8月24日，呂明、查夷平抵達(dá)香港后，迅即同中央指定的中共中央華南分局香港工委書記張鐵生，副書記黃作梅和吳荻舟及中共中央社會(huì)部香港負(fù)責(zé)人張唯一、朱漢明取得聯(lián)系。9月初，呂明、查夷平和朱漢明、何鳳元、陸元斌、陳耀寰組成“兩航”起義工作核心小組。呂明向他們傳達(dá)了中央軍委和周恩來對(duì)策動(dòng)“兩航”起義的指示，決定停止對(duì)“兩航”個(gè)別飛行員駕機(jī)起義的策反工作，轉(zhuǎn)為策動(dòng)整體起義。

起義工作核心小組決定對(duì)“兩航”上、中、基層人員同時(shí)開展策動(dòng)工作，并做了大體分工：呂明、查夷平負(fù)責(zé)爭取“兩航”總經(jīng)理的工作;何鳳元負(fù)責(zé)爭取劉敬宜、中航總公司的中層干部和中航香港辦事處的工作;呂明、陸元斌負(fù)責(zé)爭取飛行人員和中航機(jī)航組人員的工作;陳耀寰負(fù)責(zé)爭取央航中層和“兩航”基層人員及聯(lián)絡(luò)港九民航工會(huì)的工作;朱漢明負(fù)責(zé)與北京的通訊聯(lián)絡(luò)工作。從此，多方合力，共籌起義，積極展開了四個(gè)方面的工作：

一是策動(dòng)“兩航”總經(jīng)理，實(shí)現(xiàn)“兩航”整體起義。香港“兩航”能否實(shí)現(xiàn)整體起義，做好“兩航”總經(jīng)理工作是關(guān)鍵。爭取央航總經(jīng)理陳卓林的工作相對(duì)較為順利。呂明、查夷平在到港當(dāng)天就會(huì)見了他，轉(zhuǎn)達(dá)了周恩來歡迎他回國參加祖國建設(shè)之意。可在第二天，即8月25日，央航副駕駛李福遇駕機(jī)自廣州起義飛抵南京，陳卓林受到蔣介石的訓(xùn)斥后，對(duì)中共地下黨組織產(chǎn)生了誤會(huì)，態(tài)度出現(xiàn)了反復(fù)。經(jīng)繼續(xù)做工作，在廣州解放后的大好形勢下，陳卓林開始謹(jǐn)慎地向中上層人員布置準(zhǔn)備起義的工作，仍秉初衷，毅然起義，決意親自參加北飛。

中航總經(jīng)理劉敬宜從與中共接觸，到率眾起義，經(jīng)歷了較長時(shí)間。1949年6月，何鳳元開始做爭取劉敬宜的工作。7月，何鳳元安排喬冠華與劉敬宜會(huì)晤，勸其起義。劉敬宜雖明確表示不去臺(tái)灣，但仍想靠美國幫助其發(fā)展國際航線，希望美國繼續(xù)向中航提供飛機(jī)零備器材，使中航維持下去。這期間，劉敬宜曾拒絕泛美航空公司欲將中航并吞的陰謀。9月12日，國民政府交通部長端木杰等到港催逼中航遷臺(tái)，中航員工從上到下都不愿遷臺(tái)，營業(yè)難以繼續(xù)。9月下旬，何鳳元及劉敬宜的秘書、聯(lián)誼課負(fù)責(zé)人吳景巖建議劉敬宜去找共產(chǎn)黨。經(jīng)費(fèi)彝民介紹，呂明、查夷平與劉敬宜洽談起義事宜。這時(shí)，上海市軍管會(huì)主任、市長陳毅派出工作人員張志鵬、中航顧問楊柳風(fēng)到香港，也對(duì)劉敬宜做過爭取工作。

1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立，香港各界愛國人士歡欣鼓舞，客觀形勢對(duì)發(fā)動(dòng)“兩航”起義工作雖更為有利，而劉敬宜仍遲疑觀望，沒有表態(tài)。

10月25日，劉敬宜應(yīng)蔣介石電令赴臺(tái)“述職”，險(xiǎn)遭不測。接著，端木杰又電令劉敬宜、陳卓林11月5日赴重慶“商談問題”，陳卓林已獲悉國民黨要對(duì)他們兩人下毒手，拒不受命，劉敬宜也不敢再入虎口。當(dāng)時(shí)已有蔣介石要撤換劉敬宜、陳卓林的風(fēng)聲，加之傳聞?dòng)畬⒊姓J(rèn)新中國，中航在港資產(chǎn)會(huì)受到保護(hù)，使劉敬宜徹底放棄了對(duì)國民黨的幻想。在此期間，呂明等反復(fù)向劉敬宜陳述利害，陳卓林也以兩公司休戚相關(guān)，催劉敬宜速作抉擇。

11月7日晚，何鳳元、吳景巖拿著部分中層骨干已簽名的中航起義宣言文本，找劉敬宜懇談，言明已聯(lián)絡(luò)好了200多名骨干員工，控制了中航各主要部門，一切準(zhǔn)備工作都已完成，表明舉事的堅(jiān)強(qiáng)決心，敦促劉敬宜領(lǐng)導(dǎo)起義，否則“我們將被迫采取單獨(dú)行動(dòng)”，才促使劉敬宜首肯。

劉敬宜同意起義，既是中國共產(chǎn)黨的殷切召喚和中航員工由衷敦促的結(jié)果，也是其身受國民黨威脅的結(jié)果。他終于在愛國心、事業(yè)心的驅(qū)動(dòng)下，作出脫離國民黨政府、歸向人民的正確選擇。劉敬宜11月9日在給美方代表艾禮遜的信中說：“中航公司正站在一個(gè)十字路口上，而除了一條路以外，其余的路都是引向最后的毀滅。我已經(jīng)把這問題權(quán)衡至再，在一個(gè)長時(shí)期的慎重考慮之后，我得了這個(gè)結(jié)論，中航是一個(gè)中國的航空公司，它不能脫離中國的土地?！薄八仨毣氐街袊?，在中國恢復(fù)工作。作為中國航空公司的負(fù)責(zé)人（首腦），我的責(zé)任要求（我）必須作一個(gè)斷然的決定……中航公司回到中國去而開始工作?！?/p>

二是策動(dòng)中層，發(fā)揮促上啟下作用?！皟珊健钡闹袑?，不僅是日常工作中的骨干，更是起義時(shí)的骨干。1949年6月，何鳳元接受策動(dòng)“兩航”起義任務(wù)后，通過分析國民黨統(tǒng)治崩潰已成定局的形勢，討論中航前途，試探態(tài)度，進(jìn)而征詢回大陸的意愿，經(jīng)過個(gè)別接觸逐漸擴(kuò)展，至9月上旬已串聯(lián)八九個(gè)人。9月中旬，抓住反對(duì)遷臺(tái)環(huán)節(jié)，在中航中上層活動(dòng)并串聯(lián)、召集部分中層人員開座談會(huì)，逐步形成反對(duì)遷臺(tái)的輿論，提出“反對(duì)遷臺(tái)”的口號(hào)，掀起群眾性的反對(duì)遷臺(tái)運(yùn)動(dòng)，并策動(dòng)會(huì)計(jì)課長徐壽彭編制龐大的遷臺(tái)外匯預(yù)算，使國民黨難以籌措巨款，其遷臺(tái)計(jì)劃難以實(shí)現(xiàn)，從而為中共在香港策動(dòng)“兩航”起義爭取了組織準(zhǔn)備的時(shí)間。

自9月中旬至10月中旬，先后參加中航中層干部會(huì)的共有20多人，形成策動(dòng)起義的中堅(jiān)力量。他們既參與起義工作的籌劃，又各自按分工團(tuán)結(jié)廣大員工逐步完成了起義準(zhǔn)備工作。最后，他們配合起義工作核心小組的部署，以下促上，艱苦動(dòng)員，終于促使總經(jīng)理劉敬宜下定決心參加起義，率眾北飛。

央航的情況與中航不同。央航是通過自上而下和自下而上相結(jié)合來推動(dòng)中層，形成合力控制全局的。到10月30日，央航成立了遷建委員會(huì)（后更名為非常委員會(huì)），把上層、中層及基層力量凝聚在一起，成為統(tǒng)一行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組織，有力地推動(dòng)了思想發(fā)動(dòng)和組織工作。11月4日，央航召開北飛前準(zhǔn)備會(huì)議，呂明、陳耀寰參加，研究具體行動(dòng)方案。飛行人員的組織工作，陳卓林交由航務(wù)組主任何守榮辦理。

三是策動(dòng)空勤，組成起義先導(dǎo)隊(duì)伍。作為“兩航”起義的先導(dǎo)，組織龐大機(jī)群結(jié)隊(duì)北飛，打響第一炮，對(duì)內(nèi)對(duì)外都具有重要意義。呂明到香港后，于9月1日，同陸元斌、陳耀寰見面，明確將工作任務(wù)轉(zhuǎn)為“兩航”整體起義，并決定停止單機(jī)起義行動(dòng)，以避免“打草驚蛇”。經(jīng)過兩個(gè)多月富有成效的聯(lián)絡(luò)發(fā)動(dòng)，空勤起義隊(duì)伍已基本形成。中航預(yù)計(jì)能發(fā)展18個(gè)機(jī)組人員，擔(dān)任機(jī)長的正駕駛和已成熟的副駕駛各半。呂明決定，中航、央航起義當(dāng)日各北飛10架飛機(jī)，中航超額的機(jī)組人員，留作執(zhí)行第二批北飛任務(wù)。央航由于開展工作困難，最后雖經(jīng)陳卓林親自動(dòng)員，才只有2架飛機(jī)參加北飛。

四是策動(dòng)基層，運(yùn)用工會(huì)聯(lián)絡(luò)群眾。在“兩航”每個(gè)員工都面臨著命運(yùn)和前途的選擇，做好他們的思想工作，就能為“兩航”整體起義奠定群眾基礎(chǔ)?！皟珊健眴T工素對(duì)國民黨腐敗統(tǒng)治不滿，更不愿去臺(tái)灣陪葬。

1949年春開始，中共香港市委為配合“兩航”起義工作，在機(jī)場建立公開合法陣地，發(fā)展進(jìn)步力量，進(jìn)而發(fā)展秘密組織，決定在航空公司建立工會(huì)。經(jīng)過溝通聯(lián)絡(luò)，醞釀籌備，9月11日，港九民用航空事業(yè)職工總會(huì)正式成立，約有400名會(huì)員，“兩航”員工占絕大多數(shù)，選舉冷雪山為工會(huì)主席，樓閱棅、汪企遠(yuǎn)為副主席。

10月16日，呂明授意陳耀寰和工會(huì)的執(zhí)、監(jiān)委員及部分骨干見面，提出配合起義的要求。工會(huì)堅(jiān)持反對(duì)遷臺(tái)和維護(hù)員工利益的主張，把“兩航”員工凝聚在一起，利用工會(huì)組織，進(jìn)行秘密聯(lián)絡(luò)，組成基層行動(dòng)小組，成為“兩航”起義的一支重要力量。

詳細(xì)進(jìn)行駕機(jī)北飛各項(xiàng)準(zhǔn)備

駕機(jī)北飛，絕非小事，稍有差錯(cuò)，人頭落地，務(wù)需謹(jǐn)慎，詳細(xì)準(zhǔn)備。起義工作核心小組反復(fù)研究討論行動(dòng)方案，包括確定北飛飛機(jī)數(shù)量，機(jī)務(wù)準(zhǔn)備，器材供應(yīng)準(zhǔn)備，航務(wù)、運(yùn)輸準(zhǔn)備，通訊準(zhǔn)備，財(cái)務(wù)、總務(wù)準(zhǔn)備，以及掌握天氣預(yù)報(bào)和臨起義時(shí)的緊急措施等。

11月5日，呂明、查夷平搬進(jìn)九龍半島酒店，成立起義指揮部，并在機(jī)場附近的太子酒店設(shè)立聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。

11月8日晚9時(shí)，陳達(dá)禮主持召開北飛人員準(zhǔn)備會(huì)議，何鳳元、陸元斌、華祝、陸維森到場。北飛日期定于11月9日，相關(guān)人員于早晨5時(shí)到機(jī)場，6時(shí)開始起飛;12架飛機(jī)參加北飛，其中11架飛機(jī)由中航陳達(dá)禮領(lǐng)隊(duì)飛往天津，另一架飛機(jī)由央航潘國定等人駕駛直飛北京;航線高度9500尺，為防止國民黨空軍飛機(jī)襲擊，盡量在云中或貼云頂飛行，航線離桂林國民黨空軍活動(dòng)半徑遠(yuǎn)一點(diǎn);飛機(jī)分兩批，一批經(jīng)漢口北上，一批取道南昌至天津;北京已布置南昌、武漢、上海、北京、天津各地人民廣播電臺(tái)可供導(dǎo)航，最主要的武漢人民廣播電臺(tái)的廣播時(shí)間已延長;上海、武漢、濟(jì)南、石家莊機(jī)場已做好準(zhǔn)備，可落地加油;陳漢齋負(fù)責(zé)向香港起義工作核心小組收訊電臺(tái)單向發(fā)訊。為預(yù)防意外，還確定了途中迫降聯(lián)絡(luò)用語，并在機(jī)場內(nèi)安排了搶險(xiǎn)小組，如發(fā)現(xiàn)滑行道、跑道有障礙立即清除，等等。

北京時(shí)刻在關(guān)注“兩航”起義準(zhǔn)備工作。周恩來總理多次召開會(huì)議研究有關(guān)問題，最后一次會(huì)議是10月底，解放軍代理總參謀長、北京市軍管會(huì)主任聶榮臻，解放軍第三野戰(zhàn)軍副政委、華東軍區(qū)副司令員粟裕，外交部副部長李克農(nóng)，空軍司令員劉亞樓，軍委華東航空接管委員會(huì)主任、上海軍管空軍部部長蔣天然等領(lǐng)導(dǎo)參加。周恩來傳達(dá)了中共中央書記處的決定，批準(zhǔn)了“兩航”起義時(shí)間、飛機(jī)降落地點(diǎn)、具體飛行計(jì)劃、機(jī)場選用的安排;批準(zhǔn)了接待劉敬宜、陳卓林兩位總經(jīng)理和北飛人員的工作方案;安排了屆時(shí)由新華社發(fā)布“兩航”起義的消息，研究了對(duì)“兩航”的政策及其總公司、分公司設(shè)置、機(jī)場使用和經(jīng)營方式等等。為防止國民黨空軍破壞，有關(guān)地區(qū)部隊(duì)專門作了充分準(zhǔn)備。

起義壯舉? 震驚中外

1949年11月9日，“兩航”在香港的2000多名員工通電起義。

中航10架飛機(jī)和央航2架飛機(jī)在缺乏地面導(dǎo)航及氣象保障的困難條件下，冒著可能遭到國民黨空軍襲擊的危險(xiǎn)，經(jīng)長途航行全部安全飛回祖國大陸。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定機(jī)組駕駛的CV-240型（空中行宮）XT-610飛機(jī)，于當(dāng)日中午12時(shí)15分到達(dá)北京西郊機(jī)場，其他11架飛機(jī)由陳達(dá)禮領(lǐng)隊(duì)，飛抵天津張貴莊機(jī)場。代表中央人民政府和周恩來總理到北京西郊機(jī)場歡迎的有李克農(nóng)、劉亞樓、空軍參謀長王秉璋、周恩來總理辦公室副主任羅青長和民航局局長鐘赤兵等領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員。當(dāng)天晚上，周恩來總理在北京飯店宴請(qǐng)劉敬宜、陳卓林一行。

11月12日，毛澤東主席電賀劉敬宜、陳卓林和兩航員工，贊揚(yáng)他們“毅然脫離國民黨反動(dòng)殘余，投入祖國懷抱，這是一個(gè)有重大意義的愛國舉動(dòng)”，希望他們團(tuán)結(jié)一致，為建設(shè)人民航空事業(yè)，并為保衛(wèi)留在香港的祖國財(cái)產(chǎn)而奮斗。同日，周恩來總理致函“兩航”員工，宣布兩公司受中央人民政府管轄，任命劉敬宜、陳卓林分別任中航、央航總經(jīng)理。新華社、人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了《歡迎兩航空公司起義》的社論，并指出：“對(duì)于將在兩公司基礎(chǔ)上發(fā)展起來的人民航空事業(yè)，表示無限信心?！敝芏鱽碓诒本╋埖陼?huì)見宴請(qǐng)“兩航”起義北飛全體人員時(shí)說：“我們歡迎兩公司的起義，因?yàn)檫@是具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點(diǎn)?！彼?hào)召“兩公司的全體人員努力克服前進(jìn)途中的困難，堅(jiān)持自力更生，而不要對(duì)帝國主義者存任何幻想”。

“兩航”起義北飛成功后，立即通電其國內(nèi)外各辦事處、航站，電令保護(hù)好財(cái)產(chǎn)，號(hào)召尚待解放地區(qū)和海外員工歸附新中國。呂明對(duì)中航澳門電訊課預(yù)先有所布置，起義成功后，中航澳門電訊課和工廠、材料庫員工積極響應(yīng)，莊重簽名加入起義行列。中航澳門電訊課是人員、資產(chǎn)完整參加起義的一個(gè)部門。央航曼谷辦事處員工致函，絕對(duì)擁護(hù)起義。中航、央航昆明辦事處員工在中共“兩航”昆明支部領(lǐng)導(dǎo)下，秘密響應(yīng)起義，進(jìn)行護(hù)產(chǎn)斗爭，迎接解放。臺(tái)灣、海口的部分兩航員工聞?dòng)嵑?，沖破國民黨的阻撓，趕赴香港報(bào)到，參加起義行列。中航曼谷、仰光、加爾各答、舊金山等辦事處員工，紛紛響應(yīng)起義，宣布?xì)w附中華人民共和國。

“兩航”起義是在中國共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下的愛國壯舉，是震驚中外、影響深遠(yuǎn)的一件大事，是給國民黨政權(quán)在政治上、軍事上的一個(gè)重大打擊，切斷了國民黨政權(quán)的西南空中運(yùn)輸線，配合人民解放軍解放大西南，加速了解放全國大陸的進(jìn)程。同時(shí)，又直接影響了國民黨政權(quán)在香港的資源委員會(huì)、招商局和中國銀行等27個(gè)機(jī)構(gòu)的相繼起義，“起了示范作用和帶頭作用”。

“兩航”起義是中國民航史上的重大事件，將永載中國人民解放事業(yè)和中國民航的史冊(cè)。

（選自《鐘山風(fēng)雨》2019年第6期）