雙島雙洞四線暗挖地鐵車站施工組織方案設(shè)計(jì)與管理

秦斌

（重慶軌道九號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司，重慶401120）

1 工程概況

重慶軌道交通環(huán)線涂山站位于南岸區(qū)涂山鎮(zhèn)，為地下2層雙島雙洞四線暗挖越行車站，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)140m，總長(zhǎng)為426.204m，其中，左右線主體隧道間有10個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，每個(gè)通道長(zhǎng)20.6m。車站單洞開挖跨度21.56m、開挖高度20.03m、開挖斷面面積376.80m2。平面圖如圖1所示。

圖1 重慶軌道交通環(huán)線涂山站平面圖

2 總體施工組織方案設(shè)計(jì)

根據(jù)涂山站工程特點(diǎn)，結(jié)合圖1進(jìn)行組織方案設(shè)計(jì)。利用1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)施工支通道進(jìn)入右線隧道，利用聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入左線隧道，形成12個(gè)工作面采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工，按7個(gè)階段進(jìn)行組織。

2.1 一階段施工組織

1）從3號(hào)支通道進(jìn)入右線，開挖5號(hào)聯(lián)絡(luò)通道，直接掘進(jìn)至左線隧道，完成施工轉(zhuǎn)換后，左右線隧道同時(shí)開挖側(cè)壁導(dǎo)洞。

2）從2號(hào)支通道進(jìn)入右線隧道，向兩端開挖左右側(cè)壁上導(dǎo)洞。施工完10號(hào)聯(lián)絡(luò)通道后進(jìn)入左線隧道挑頂轉(zhuǎn)換，進(jìn)行平行組織施工。

3）從1號(hào)支通道進(jìn)入右線隧道，向兩側(cè)開挖側(cè)壁上導(dǎo)洞。通過(guò)1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入左線隧道，完成左線隧道挑頂轉(zhuǎn)換，進(jìn)行平行組織施工[1]。

2.2 二階段施工組織

1）1號(hào)支通道經(jīng)過(guò)1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入左線隧道后，左線隧道開始向大里程方向開挖左右側(cè)壁上導(dǎo)洞。右線隧道繼續(xù)往大里程方向開挖上側(cè)壁導(dǎo)洞。拓寬右線轉(zhuǎn)換通道，為2號(hào)支通道落底做準(zhǔn)備。

2）2號(hào)支通道經(jīng)10號(hào)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入左線隧道后，左線隧道開挖往小里程方向開挖左右側(cè)壁上導(dǎo)洞。右線隧道繼續(xù)往大里程及小里程方向開挖上側(cè)壁導(dǎo)洞。拓寬右線轉(zhuǎn)換通道，為1號(hào)支通道落底做準(zhǔn)備。

3）3號(hào)支通道繼續(xù)開挖左右線隧道的側(cè)壁上導(dǎo)洞。同步實(shí)施聯(lián)絡(luò)通道跳槽開挖，開挖完成后及時(shí)施工二襯。

2.3 三階段施工組織

1）1號(hào)支通道、1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道、右線轉(zhuǎn)換道降標(biāo)高至側(cè)壁中導(dǎo)洞標(biāo)高。右線隧道核心土先向小里程方向解除，為降底至站廳層做準(zhǔn)備，大里程方向前開挖中導(dǎo)洞。

2）2號(hào)支通道、10號(hào)聯(lián)絡(luò)通道、右線轉(zhuǎn)換道降標(biāo)高至側(cè)壁中導(dǎo)洞標(biāo)高，同時(shí)，右線隧道核心土先向大里程方向解除，為降底至站廳層做準(zhǔn)備，小里程方向繼續(xù)向前開挖中導(dǎo)洞。

3）3號(hào)支通道已把單側(cè)的側(cè)壁導(dǎo)洞挖完。此時(shí)繼續(xù)跳槽開挖剩余聯(lián)絡(luò)通道，開挖支護(hù)完成后及時(shí)施工二襯[2]。

2.4 四階段施工組織

1）1號(hào)支通道進(jìn)入右線隧道降標(biāo)高至站臺(tái)層，完成小里程端仰拱施工，完成后在端頭組裝二襯臺(tái)車向大里程方向施工。經(jīng)過(guò)1號(hào)支通道右側(cè)后保持合理步距繼續(xù)向大里程推進(jìn)。

2）2號(hào)支通道進(jìn)入右線隧道降標(biāo)高至站臺(tái)層標(biāo)高，完成2號(hào)支通道右側(cè)2段仰拱施工后，組裝二襯臺(tái)車保持合理步距先向大里程端施工。小里程端繼續(xù)向前開挖側(cè)壁中導(dǎo)洞及下導(dǎo)洞，保留核心土。

3）此時(shí)左右線隧道的上側(cè)壁導(dǎo)坑均貫通。左線隧道繼續(xù)施工聯(lián)通通道及出入口暗挖，利用3號(hào)支通道出渣運(yùn)輸。

2.5 五階段施工組織

1）二襯施工至距右線小里程端頭80～90m時(shí)，停止核心土解除。此時(shí)1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道降至站臺(tái)層標(biāo)高，開挖左線隧道端頭，解除部分核心土，向大里程方向開挖側(cè)壁中、下導(dǎo)洞，為開挖仰拱做準(zhǔn)備。右線隧道小里程配線段平行施工。

2）二襯施工至右線隧道大里程端部后，倒轉(zhuǎn)方向向小里程施工，開挖支護(hù)、仰拱襯砌保持合理步距向小里程方向施工。

3）繼續(xù)利用3號(hào)支通道施工剩余未完成的聯(lián)絡(luò)通道襯砌以及1、2號(hào)出入口暗挖。

2.6 六階段施工組織

1）1號(hào)支通道處臺(tái)車已轉(zhuǎn)入左線隧道施工，保持合理步距向前推進(jìn)。2號(hào)支通道處臺(tái)車保持合理步距繼續(xù)在右線向小里程推進(jìn)。

2）10號(hào)聯(lián)絡(luò)通道降標(biāo)高至站臺(tái)層，實(shí)施左線隧道大里程端配線段側(cè)壁導(dǎo)洞開挖。

2.7 七階段施工組織

1）右線隧道先完成二襯施工后，再取左線隧道核心土，確保左右線隧道不同時(shí)滯空，同時(shí)，也確保右線隧道先完成二襯。

2）左線隧道二襯向大里程方向施工，完成左線襯砌。

3 工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策措施

1）涂山站為雙島四線暗挖車站，兩隧道開挖凈距為19.64m，為暗挖大跨度隧道，兩隧道間相互影響極大。針對(duì)性措施為：嚴(yán)格按照施工步序圖要求進(jìn)行開挖，保證不同時(shí)懸空左右線隧道。

2）涂山站處于不利地質(zhì)條件下，鉆爆施工時(shí)，易產(chǎn)生圍巖坍塌致較嚴(yán)重超挖。針對(duì)性措施為：按照設(shè)計(jì)要求采用φ50mm超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，系統(tǒng)錨桿為φ25mm中空注漿錨桿，同時(shí)錨桿采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為6m，局部長(zhǎng)度為4.5m，錨桿與巖層傾角盡量大角度相交。

3）車站上方多為磚結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)的條形基礎(chǔ)低矮民房，爆破震動(dòng)速度要求較高。針對(duì)性措施為：建筑物區(qū)域爆破震速控制在1.5cm/s，且根據(jù)地表沉降及居民反映情況，采用水壓爆破工藝，半秒雷管靜態(tài)爆破開挖。

4）車站左右隧道間設(shè)置10個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，增大了車站開挖風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)性措施為：除1號(hào)、5號(hào)、10號(hào)聯(lián)絡(luò)通道為左右線隧道沒有施作二襯時(shí)即開挖外，其余聯(lián)絡(luò)通道在單側(cè)隧道二襯施作完成后再開挖。

5）1號(hào)、10號(hào)聯(lián)絡(luò)通道作為左線隧道的主要出渣通道，須降標(biāo)高至道床面，通道開挖凈高為14.19m，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。針對(duì)性措施為：1號(hào)、10號(hào)聯(lián)絡(luò)通道采用加密型鋼鋼架。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站隧道交叉施工及工序轉(zhuǎn)換十分頻繁，為了盡量減少交叉施工及工序轉(zhuǎn)換對(duì)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本的影響，需進(jìn)行施工組織方案設(shè)計(jì)及重難點(diǎn)分析，為快速安全施工提供指導(dǎo)。以重慶地鐵環(huán)線涂山站施工為例，成功運(yùn)用上述施工組織設(shè)計(jì)方案完成了涂山站的快速安全施工，并為類似工程提供借鑒。