動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）運(yùn)用分析

藍(lán)正新

（柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 柳州545616）

1 引言

在動車組中合理運(yùn)用TEDS，能夠在各項設(shè)備功能支持下，全面提升動車運(yùn)行故障檢測效率和質(zhì)量，為動車組的安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供重要保障。而TEDS在實際運(yùn)行期間，探測站設(shè)備、故障自動識別報警系統(tǒng)等的運(yùn)用還存在一定不足，人員配備、人員培訓(xùn)及預(yù)報方式等方面也存在滯后現(xiàn)象，不利于TEDS功能作用的全面發(fā)揮。因此，有必要對動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）運(yùn)用進(jìn)行詳盡分析。

2 TEDS系統(tǒng)組成

動車組運(yùn)行中運(yùn)用的TEDS設(shè)備主要包括3個重要組成部分，分別是網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、探測站設(shè)備及監(jiān)控復(fù)示中心設(shè)備，具體設(shè)備組成如圖1所示。

2.1 探測站設(shè)備

圖1 TEDS設(shè)備組成圖

動車的探測站設(shè)備主要涉及2個設(shè)備，分別是機(jī)房設(shè)備和軌邊設(shè)備。軌道的軌外和軌內(nèi)都安裝軌邊設(shè)備，主要是采集動車組運(yùn)行中涉及的圖像和信息，當(dāng)動車組通過時，會通過高速攝像頭采集動車組兩側(cè)和車底的相關(guān)圖像。軌旁的機(jī)房當(dāng)中會安裝機(jī)房設(shè)備，主要是在軌邊設(shè)備實現(xiàn)圖像采集之后，對相關(guān)圖像進(jìn)行后期識別、處理及增強(qiáng)等工作，基于動車組底部以及兩側(cè)實際運(yùn)行狀況，形成具體的過車信息、檢查圖像信息、設(shè)備狀態(tài)檢測信息等[1]。

2.2 監(jiān)控復(fù)位中心設(shè)備

在鐵路局動車車輛段的監(jiān)控中心安裝監(jiān)控復(fù)示中心設(shè)備，在探測站實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和處理之后，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)控復(fù)示中心對應(yīng)運(yùn)用管理平臺中。之后分析人員以人工的形式分析并判別所管轄區(qū)域內(nèi)TEDS監(jiān)控圖像以及相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有異常問題要先進(jìn)行復(fù)核和確認(rèn)，無誤后通過系統(tǒng)上報到上級部門，及時獲得處置指示。系統(tǒng)的監(jiān)控流程具有突出的完整性，能夠及時有效地對動車組各項故障實現(xiàn)報警跟蹤，同時做到聯(lián)動響應(yīng)。該系統(tǒng)可以和外部系統(tǒng)進(jìn)行接口建立，如動車組管理信息系統(tǒng)等，實現(xiàn)動車組監(jiān)控和運(yùn)用檢修工作之間的密切配合，同時，和配屬鐵路局動車段共享故障問題報警信息，更加有效地復(fù)核TEDS對應(yīng)問題報警信息，加強(qiáng)閉合管理。該系統(tǒng)所具備的數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及分析功能比較完善，可以全面統(tǒng)計并分析過車數(shù)量、系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)以及作業(yè)情況等[2]。

2.3 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案

為了最大限度地發(fā)揮整個線路所有TEDS系統(tǒng)的功能作用，統(tǒng)一、集中地管理TEDS數(shù)據(jù)，中國鐵路總公司基于對各種類型TEDS設(shè)備接口預(yù)報處置流程和應(yīng)用界面的統(tǒng)一化設(shè)置與管理，聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用全路的TEDS設(shè)備，并對各個設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控，聯(lián)合動車段監(jiān)控中心、總公司和鐵路局構(gòu)建三級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺，將管理決策、檢測和監(jiān)控集于一體，建立動車組行車安全監(jiān)控系統(tǒng)。

3 動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）運(yùn)用建議

3.1 促進(jìn)設(shè)備功能的進(jìn)一步完善

要充分發(fā)揮TEDS在動車組運(yùn)行中的重要價值，需要對設(shè)備功能加強(qiáng)研究和完善，對圖像錯位、曝光以及失真等問題實現(xiàn)徹底解決，全面提升設(shè)備對各種惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力，保證在雨雪天氣等環(huán)境下依舊可以拍攝出高質(zhì)量圖像。同時，要更加有效、全面地驗證TEDS系統(tǒng)自動報警功能，可先驗證具備較高自動識別準(zhǔn)確率的部位，如車端連接處、側(cè)部裙板等，在驗證技術(shù)相對成熟之后，再逐步對底板以及轉(zhuǎn)向架等部位驗證其自動報警功能[3]。

3.2 對數(shù)據(jù)加強(qiáng)統(tǒng)計和分析

要對報警故障庫進(jìn)行合理優(yōu)化，將故障預(yù)報名稱加以規(guī)范，促進(jìn)故障字典、動車組系統(tǒng)分類以及TEDS故障預(yù)報之間的有機(jī)結(jié)合。以TEDS檢測到的各項大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，更有效地統(tǒng)計并分析故障發(fā)生運(yùn)行區(qū)段、時期、發(fā)生部位以及密集作業(yè)時間等內(nèi)容，尤其要關(guān)注統(tǒng)計故障發(fā)生率，事先進(jìn)行科學(xué)預(yù)警，確保TEDS系統(tǒng)向動車組生產(chǎn)運(yùn)用提供全方位服務(wù)。在統(tǒng)計并分析作業(yè)時段的基礎(chǔ)上，更優(yōu)化地配備TEDS分析作業(yè)者，對TEDS分析工作涉及的分配問題實現(xiàn)有效解決。

3.3 對設(shè)備加強(qiáng)運(yùn)用管理

首先，要定期培訓(xùn)TEDS分析者，尤其在引入新工藝、新技術(shù)和新車型期間，要保證相關(guān)人員按照定量、定期等形式，在動車組作業(yè)現(xiàn)場開展一系列學(xué)習(xí)活動，保證理論和實際操作之間的充分結(jié)合。要合理編制并及時更新動車組運(yùn)行中典型應(yīng)急故障處理便攜式手冊確保分析人員能夠?qū)υ搱D冊涉及的不同部位TEDS圖樣、典型故障圖示以及重點部位圖示等有所掌握[4]。進(jìn)一步統(tǒng)一車輛位置、故障名稱以及故障類別等，對故障預(yù)報相關(guān)聯(lián)動機(jī)制加強(qiáng)管理，各鐵路局之間要做好相互協(xié)作，動態(tài)跟蹤處理，最大限度地消除安全隱患。TEDS運(yùn)用管理細(xì)則要全面明確各個部位差異化典型故障問題對應(yīng)的預(yù)報處置方式，并在后續(xù)工作中及時增補(bǔ)、刪改和總結(jié)各種類型預(yù)報問題和對應(yīng)處置方式，保證TEDS系統(tǒng)具備更完善的隱患發(fā)現(xiàn)和預(yù)報處置功能。對人及分工作業(yè)可行性加強(qiáng)研究，最大限度地減少現(xiàn)場檢修作業(yè)和TEDS分析作業(yè)之間的重復(fù)工作，對檢修作業(yè)內(nèi)容實現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)，在保障安全基礎(chǔ)上最大限度地提升綜合效益。

4 結(jié)語

動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）的投入使用，對保障動車組安全運(yùn)行具有重要作用，為動車組運(yùn)行提供了有力的狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)，全面加強(qiáng)了動車組運(yùn)行的安全保障和控制能力。為了更有效地發(fā)揮該系統(tǒng)的重要價值，鐵路部門需要正確認(rèn)識TEDS運(yùn)用中存在的不足，并及時采取有效手段加以改進(jìn)和優(yōu)化，在TEDS技術(shù)支持下，全面推進(jìn)中國鐵路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。