連鹽鐵路贛榆站和響水縣站站房設(shè)計

普賢

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，北京100000）

1 引言

鐵路旅客車站是與人們?nèi)粘Ｉ罹o密相關(guān)的交通建筑。鐵路旅客車站建筑設(shè)計應(yīng)遵循的“五性”原則：功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性[1]。我國鐵路旅客車站一般由旅客站房、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施和城市交通配套設(shè)施等組成，是為旅客辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。按線路性質(zhì)可劃分為客貨共線車站和客運(yùn)專線車站。鐵路旅客車站是一個城市對外交通的門戶，同時也是城市各種交通方式銜接與聯(lián)運(yùn)的客流集散地[2]。因此，鐵路旅客車站不僅要提供鐵路運(yùn)輸?shù)娜抗δ埽€應(yīng)滿足城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的需求，為城市的發(fā)展和城市綜合交通體系的建立和發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。作為城市文明的窗口，鐵路旅客車站還必須體現(xiàn)所在城市的文化傳承和時代風(fēng)貌。隨著時代的發(fā)展，鐵路旅客站的功能也在不斷地發(fā)展和演變。

2 工程概況

新建連云港至鹽城鐵路（以下簡稱連鹽線），位于長江以北、山東以南，東瀕黃海，西靠江蘇中部腹地。連鹽線是規(guī)劃沿海鐵路的重要組成部分，線路北起連云港市贛榆的石橋，南接新長鐵路鹽城北站，途經(jīng)江蘇省連云港市的贛榆區(qū)、連云港市區(qū)、東海、灌云、灌南縣，鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣、鹽城市區(qū)，新建正線長度236.611km（雙線）。其中，連云港市境內(nèi)正線130.876km；鹽城市境內(nèi)正線105.735km。本線鐵路等級為國鐵I級。連鹽線共設(shè)車站24處，其中連云港站是既有客運(yùn)站。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的新建中間站有5處，分別為贛榆站、響水站、濱海站、阜寧東站、射陽站。

3 站區(qū)規(guī)劃

新建贛榆站、響水站房采用對稱式布局形式。站房主體總長117m，總寬33m，贛榆站建筑高度17.7m，響水站建筑高度16.2m，站房周邊均布置了旅客活動平臺，平臺寬度（站房正立面外墻、兩側(cè)外墻向外8m）。贛榆站、響水車站規(guī)模：贛榆站、響水站為客貨共線鐵路車站，最高聚集人數(shù)700人，為中型客站。贛榆站、響水站房建筑規(guī)模6 000m2。站場規(guī)模：贛榆站為2站臺面4線；響水站為2站臺面5線。贛榆站、響水縣站場設(shè)計：設(shè)500.0m×10.0m×1.25m基本站臺1座，500.0m×10.5m×1.25m中間站臺1座，站臺風(fēng)雨棚長450m，設(shè)正線2條及到發(fā)線2條。設(shè)置8m寬跨線地道1處。進(jìn)出站方式為旅客通過候車廳檢票，經(jīng)過跨線地道通經(jīng)樓扶梯上站臺，出站從站臺經(jīng)地道從出站廳直接出站，下進(jìn)下出。

贛榆站、響水縣站房建筑類型為線側(cè)下式旅客站房。站房主體地上2層，主體結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，候車大廳屋面采用金屬屋面，屋面結(jié)構(gòu)形式為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。站區(qū)范圍主要分為鐵路站場和站房2部分，為線側(cè)下式旅客站房。

合理的平面功能分區(qū)布局和人車分流的交通設(shè)計，有效地避免了交通堵塞和人車混雜，方便了旅客出行。如圖1～圖4所示。

圖1 贛榆站效果圖

圖2 響水站效果圖

圖3 站房總平面圖

圖4 站房與站場的關(guān)系圖

站房的豎向設(shè)計：站房的±0.000標(biāo)高是按當(dāng)?shù)氐?0年洪水位加500mm設(shè)計。站房出入口處室內(nèi)比室外高20mm，以斜坡過渡，站前平臺以2%坡度向廣場處找坡。室內(nèi)外高差-160mm。廣場自站房平臺邊緣起向站房四周按2%找坡?；菊九_與站房平臺高差以放坡形式處理。站房平臺廣場方向及兩側(cè)均按8m寬設(shè)計。

站場與站房的關(guān)系：贛榆站、響水縣站為線側(cè)下式旅客車站，基本站臺站房側(cè)為放坡處理。站房進(jìn)出站地面與旅客地道間高差由1∶12的斜坡過渡。進(jìn)站旅客通過旅客通道，經(jīng)樓扶梯到達(dá)相應(yīng)站臺乘車；出站旅客通過旅客地道到達(dá)出站廳出站贛榆站、響水縣站站臺雨棚采用基本站臺中間立單柱，中間站臺為雙柱混凝土雙側(cè)懸挑結(jié)構(gòu)形式，雨棚柱設(shè)計為圓形截面。雨棚柱跨度為8～12m。雨棚柱與站場牽引電力接觸網(wǎng)共建，接觸網(wǎng)柱與站臺雨棚柱共建。站臺風(fēng)雨棚邊緣與站臺邊緣平齊，距站臺面凈高5.5m。

4 站房平面功能

4.1 地下1層

站房地下1層的主要功能為站房消防泵房。

4.2 1層平面

1層主要功能主要分3部分：站房中部設(shè)置旅客候車室；圍繞旅客候車室設(shè)置衛(wèi)生間、飲水處、旅客服務(wù)、客運(yùn)值班、公安值班等功能房間；售票廳和旅客出站廳設(shè)置在站房兩側(cè)。站房左側(cè)設(shè)置出站通道，出站通道左側(cè)主要為行包庫、旅客服務(wù)房間。站房右側(cè)主要為售票廳和四電設(shè)備用房，如圖5所示。

圖5 1層平面圖

4.3 2層平面

站務(wù)、客運(yùn)辦公用房設(shè)置在站房左側(cè)2層。通信、信號、信息用房設(shè)置在站房右側(cè)2層，如圖6所示。

圖6 2層平面圖

5 內(nèi)部流線

旅客進(jìn)出站方式為下進(jìn)下出模式。旅客通過候車廳檢票，經(jīng)過跨線地道通經(jīng)樓扶梯上站臺，出站從站臺經(jīng)地道從出站廳直接出站，下進(jìn)下出。站內(nèi)和廣場上流線交叉的問題得到了很好的解決。

5.1 進(jìn)站流向

廣場步行旅客和乘坐出租車及社會車輛旅客，通過站房1層主入口檢票進(jìn)入候車大廳，由進(jìn)站口經(jīng)過跨線地道樓扶梯到達(dá)基本站臺和中間站臺。

5.2 出站流向

位于基本站臺、中間站臺的旅客通過站臺樓扶梯到達(dá)出站地道，然后從出站地道至站房出站通道檢票后出站。

出站旅客由站房出站通道檢票后進(jìn)入站前廣場，換乘公交車、出租車離站。

6 立面造型和空間

贛榆地處蘇魯交界的黃海之濱、海州灣畔，是江蘇的“北大門”，也是歷史悠久的徐福故里。贛榆車站位于贛榆新城區(qū)，城區(qū)建筑多為現(xiàn)代建筑，在設(shè)計時采用現(xiàn)代元素，體現(xiàn)交通建筑現(xiàn)代感。站房設(shè)計中選擇以實墻和玻璃幕墻為主的設(shè)計手法體現(xiàn)鐵路車站的一種現(xiàn)代感，同時兩側(cè)傾斜的石材形成動感造型，體現(xiàn)鐵路的速度感，寓意城市的現(xiàn)代氣息和快速發(fā)展。站房外墻采用石材幕墻。

響水是江蘇省鹽城市所轄縣之一。位于長江三角洲北部地區(qū)，江蘇省東北部沿海，地處連云港、淮安、鹽城3市交界處，歷史文化底蘊(yùn)深厚，是國家級生態(tài)示范區(qū)。響水縣站整體造型正立面采用中間高、兩側(cè)低，跌落態(tài)勢的墻面，形成既有韻律又協(xié)調(diào)立面的豎向線條，意在暗示水幕的動感形態(tài)，同時表現(xiàn)出響水作為港口縣城的新面貌。

贛榆站、響水縣站房候車廳頂部采用鋁合金條板吊頂，墻面采用800mm×600mm的干掛花崗巖，地面采用800mm×800mm花崗巖地面。出站廳頂部采用鋁合金條板吊頂，墻面采用800mm×600mm的干掛花崗巖，地面采用800mm×800mm花崗巖地面。衛(wèi)生間頂部采用鋁合金條板吊頂，墻面采用500mm×300mm干掛?；u，地面采用550mm×500mm防滑地磚。

7 結(jié)語

贛榆站、響水縣站現(xiàn)已建成，并投入使用。車站作為該區(qū)域的交通建筑，合理地組織了鐵路、公交、長途等多種交通形式，并實現(xiàn)了無縫對接。車站結(jié)合站前廣場的規(guī)劃和設(shè)計，營造了一個綠色、生態(tài)的城市空間[3]。該車站在很好地滿足了“五性”要求的同時，也考慮了鐵路客站“地域性的”的文化氣質(zhì)，值得借鑒[4]。

鐵路旅客車站的設(shè)計要將整體造型與使用功能相結(jié)合。建筑更加重視正立面的效果，適當(dāng)簡化側(cè)立面設(shè)計，背立面面對站臺方向要以功能需求為主開設(shè)門窗洞口。要特別注意的是，中小型站房往往為了造型美觀要求盡量做大面寬，結(jié)果導(dǎo)致候車廳進(jìn)深過窄不適應(yīng)旅客使用。以功能性為前提，在美觀的同時兼顧經(jīng)濟(jì)性，這才是一個好的車站建筑?；疖囌炯仁且粋€交通樞紐，又是一個城市的窗口，反映了一個城市的經(jīng)濟(jì)、文化和品位。應(yīng)站在更高的起點(diǎn)，宣揚(yáng)“綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能”，與城市交通結(jié)合為一體化設(shè)計。