新時(shí)期市政路橋?yàn)r青路面施工建設(shè)的質(zhì)量控制策略

黃 柳 清

（福建省金泉建設(shè)集團(tuán)有限公司，福建 南安 362300）

隨著國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的重視，公路建設(shè)工作逐漸合規(guī)化。當(dāng)下，我國(guó)的公路網(wǎng)越來(lái)越復(fù)雜，公路承受的壓力也越來(lái)越大，同時(shí)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題也較多，因此需要對(duì)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，嚴(yán)格把控瀝青路面的施工質(zhì)量，從而提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，為人們出行提供良好的環(huán)境。

1 工程概況

“民安以南道路工程三期”工程，建設(shè)地點(diǎn)在廈門市翔安區(qū)內(nèi)按大道與濱海東大道交叉口西南側(cè)，包含西爐中路、支一路、支二路3 條道路。西爐中路長(zhǎng)約585 m，紅線寬度30 m，雙向4 車道，道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)速度40 km/h；支一路長(zhǎng)約323 m，紅線寬度22 m，道路等級(jí)為城市支路，雙向2 車道，設(shè)計(jì)速度30 km/h；支二路長(zhǎng)約272 m，紅線寬度22 m，道路等級(jí)為城市支路，雙向2 車道，設(shè)計(jì)速度30 km/h。

2 瀝青混合料路用性能研究

2.1 瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)

不同類型瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。

從表1 可以看出，密級(jí)配瀝青混凝土AC-16I的馬歇爾穩(wěn)定度較高，其次為高性能瀝青混合料。我國(guó)目前使用較多的AC 型瀝青混凝土屬于典型的密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)，細(xì)集料膠漿多且致密，反映在力學(xué)性能上其馬歇爾穩(wěn)定度較高。而高性能瀝青混合料級(jí)配中增加了粗集料含量，相應(yīng)的細(xì)集料膠漿比例有所下降，降低了瀝青混合料的粘結(jié)力，因此其馬歇爾穩(wěn)定度有所降低，但其值滿足我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的限值標(biāo)準(zhǔn)。

表1 不同類型瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

2.2 瀝青混合料水穩(wěn)定性

瀝青混合料的水穩(wěn)定性并不一致，不同級(jí)配的瀝青混合料的水穩(wěn)定性有高有低。一般情況下，密級(jí)配瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和凍融劈裂要低于高性能瀝青混合料，因?yàn)楦咝阅転r青混合料的粗集料比例較高，混合料的結(jié)構(gòu)呈擁擠形態(tài)，所以高性能瀝青混合料的穩(wěn)定性較好，當(dāng)混合料在低溫下發(fā)生收縮時(shí)，粗集料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以幫助其阻擋收縮過(guò)程，在收縮過(guò)程中混合料會(huì)產(chǎn)生一定的阻力，降低收縮對(duì)混合料的不利影響，提高瀝青混合料的凍融穩(wěn)定性。

2.3 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性

高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)采用60 ℃車轍試驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 車轍試驗(yàn)結(jié)果 次/mm

在60 ℃的高溫天氣下，通過(guò)對(duì)高性能瀝青混合料和密級(jí)配瀝青混凝土的分析和研究，發(fā)現(xiàn)前者的高溫穩(wěn)定性明顯高于后者。在一般條件下，集料級(jí)配和瀝青性能都會(huì)影響瀝青混合料的高溫抗車轍性能。在夏天，高溫會(huì)導(dǎo)致瀝青膠漿變軟，這時(shí)級(jí)配骨架就會(huì)支撐車轍。如果適當(dāng)使高性能瀝青混合料中的粗集料比例變大，會(huì)形成粗集料相互聯(lián)系的結(jié)構(gòu)，從而形成骨架，確?；旌狭蠅浩饶軌蛴辛己玫目棺冃巫枇?，提高混合料的抗車轍變形能力，為瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。

2.4 瀝青混合料低溫抗裂性

通常情況下，會(huì)使用切口小梁能量的方法來(lái)對(duì)不同級(jí)配的瀝青混合料的低溫抗裂性進(jìn)行評(píng)估。高性能瀝青混合料的低溫抗裂性要比密級(jí)配瀝青混凝土差。主要是因?yàn)楦咝阅転r青混合料中粗集料的比例較大，導(dǎo)致其有較高的低溫勁度，降低了混合料的低溫抗裂性能。

2.5 瀝青混合料的疲勞耐久性

通常采用小梁試驗(yàn)方法來(lái)判斷瀝青混合料的疲勞耐久性，需要注意的是，溫度要保持在15 ℃，根據(jù)測(cè)試結(jié)果判斷，密級(jí)配瀝青混凝土疲勞耐久性比高性能瀝青混合料好。

2.6 瀝青混合料抗滑性能

瀝青混合料的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度在一定程度上決定了瀝青混合料的抗滑性能。高性能瀝青混合料的抗滑性能要好于密級(jí)配瀝青混合料。高性能瀝青混合料的粗集料所占比例大，在一定程度上造成其內(nèi)部呈相互聯(lián)系的形態(tài)，從而保證了較好的抗滑性能[1]。

3 施工方案、方法與技術(shù)控制措施

3.1 瀝青混合料運(yùn)輸

遵循連續(xù)性施工原則，由大噸位自卸車將生產(chǎn)所得的瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)與拌和站的溝通，使拌和站及時(shí)掌握混合料使用需求，合理拌制適量的混合料以避免停機(jī)等料或材料浪費(fèi)。運(yùn)輸車的車廂應(yīng)保持潔凈狀態(tài)，采取有效的保溫措施保證混合料到場(chǎng)溫度＞150 ℃。以攤鋪機(jī)的位置為基準(zhǔn)，運(yùn)輸車停止處應(yīng)與之相距10 cm～30 cm，掛入空擋并保證車輛的穩(wěn)定性，由現(xiàn)場(chǎng)專員指揮有序卸料并攤鋪。現(xiàn)場(chǎng)等候的車輛宜≥5 輛，以便實(shí)現(xiàn)連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。此外，運(yùn)料車駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)時(shí)需得到全面的清潔處理，保證輪胎上不粘結(jié)污染物。對(duì)于混合料溫度不達(dá)標(biāo)或是結(jié)塊等質(zhì)量問(wèn)題需視為廢料處理，不宜投入使用。

3.2 攤鋪

熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式瀝青攤鋪機(jī)攤鋪。

1）對(duì)選定的瀝青攤鋪機(jī)在作業(yè)前要全面試車檢查，重點(diǎn)檢查熨平板預(yù)熱情況及電腦傳熱裝置等，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)搶修和調(diào)整，在整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)盡量做到全部施工設(shè)備機(jī)修性能處于良好狀態(tài)，保證工程的施工質(zhì)量。選用2 臺(tái)攤鋪機(jī)，每臺(tái)鋪筑寬度6 m，2 臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10 m～20 m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30 mm～60 mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯(cuò)開200 mm 以上。

2）攤鋪機(jī)就位，綜合考慮混合料性質(zhì)、施工機(jī)械性能等方面的因素，確定合適的松鋪系數(shù)，在此基礎(chǔ)上經(jīng)計(jì)算后求得松鋪厚度。以現(xiàn)場(chǎng)施工條件為立足點(diǎn)，綜合考慮類似的工程經(jīng)驗(yàn)，最終將松鋪系數(shù)取值范圍設(shè)為1.15～1.35。

3）攤鋪機(jī)配置了橫坡度控制儀，對(duì)其調(diào)整以便與路面設(shè)計(jì)橫坡相同?？紤]兩側(cè)基準(zhǔn)線的位置，將“弓”字架穩(wěn)定安裝在處于張緊狀態(tài)的鋼絲上。

3.3 壓實(shí)及成型

用于壓實(shí)成型的壓實(shí)機(jī)械確定為雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2 臺(tái)、輪胎壓路機(jī)2 臺(tái)。碾壓工作分為3 個(gè)階段完成：初壓、復(fù)壓和終壓。

1）初壓：初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，且不得產(chǎn)生推移、裂紋，用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，前進(jìn)時(shí)不掛振（在不用料情況下適時(shí)可掛振），后退時(shí)掛振，碾壓速度應(yīng)慢而均勻，一般碾壓速度為2 km/h～3 km/h，最大應(yīng)控制在4 km/h 內(nèi)。若用鋼膠組合壓路機(jī)，可前后掛振碾壓。攤鋪機(jī)碾壓后即可組織初壓，初壓區(qū)不可過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)及時(shí)完成表面的壓實(shí)作業(yè)，最大限度減少熱量的散失。設(shè)備方面以鋼輪壓路機(jī)較為合適，宜靜壓1 遍～2 遍。調(diào)整好壓路機(jī)的姿態(tài)，要求其驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，優(yōu)先從外側(cè)開始碾壓，再逐步向中間推進(jìn)，超高路段遵循由低向高的順序依次碾壓。結(jié)束初壓后檢查施工區(qū)域的平整度，若存在問(wèn)題及時(shí)返工[2]。

2）復(fù)壓：復(fù)壓緊接初壓進(jìn)行且不得隨意停頓。應(yīng)盡量縮短壓路機(jī)碾壓段的總長(zhǎng)度，通常在60 m～80 m 之間。用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)往返振動(dòng)碾壓，碾壓速度為3 km/h～5 km/h，碾壓2 遍，根據(jù)攤鋪層的厚度采用適當(dāng)?shù)恼穹驼耦l，再用輪胎壓路機(jī)碾壓2 遍，碾壓速度為3 km/h～5 km/h，最大控制在6 km/h 內(nèi)，根據(jù)碾壓密實(shí)情況適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)。復(fù)壓要在混合料溫度90 ℃以上完成全部碾壓工作，碾壓4遍～6 遍。

3）終壓：終壓緊接復(fù)壓，利用雙鋼輪壓路機(jī)持續(xù)碾壓2 遍，全程速度穩(wěn)定在3 km/h～6 km/h，此環(huán)節(jié)的目的在于消除前述階段所產(chǎn)生的輪跡并進(jìn)一步提高混合料的密實(shí)度，施工質(zhì)量欠佳區(qū)域可加強(qiáng)振動(dòng)。結(jié)束終壓后要求混合料溫度＞70 ℃。

4）若選擇輪胎壓路機(jī)，要求所用設(shè)備的噸位超過(guò)15 t；若選擇振動(dòng)壓路機(jī)則運(yùn)行期間的振動(dòng)頻率應(yīng)穩(wěn)定在 35 Hz～50 Hz，振幅 0.3 mm～0.8 mm，折返時(shí)先關(guān)閉振動(dòng)，以免影響已碾壓路段的施工質(zhì)量。完成碾壓作業(yè)后的輪胎壓路機(jī)溫度應(yīng)＞80 ℃。

3.4 施工縫

1）橫縫：當(dāng)施工結(jié)束后緩慢抬起熨平板，攤鋪機(jī)駛離現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)機(jī)械設(shè)備和人工相結(jié)合的方式清理端部的混合料，再對(duì)其采取碾壓處理措施，利用3 m 直尺檢查平整度，根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整，以便給后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件?；謴?fù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)需檢測(cè)平整度和壓實(shí)度情況，確定不滿足要求的區(qū)域并將其清理干凈。相鄰兩幅的橫向接縫錯(cuò)位應(yīng)＞1 m，攤鋪前在端部刷涂粘層油，其作用在于改善新舊混合料的結(jié)合效果，以免造成材料無(wú)法結(jié)合的情況。攤鋪機(jī)就位后由專員檢測(cè)虛鋪高度，設(shè)置適量木墊板以便墊起熨平板，初期以低速、微振狀態(tài)為宜，后續(xù)提升至正常攤鋪速度[3]。橫縫的碾壓采取先橫壓后縱壓的方式，確保碾壓效果滿足要求。

2）縱縫：2 臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)需設(shè)置縱縫，其統(tǒng)一采取熱接的方式且預(yù)留10 cm～20 cm，該處暫不采取碾壓處理措施，以作為后續(xù)路段的高程控制基準(zhǔn)面，完成雙幅攤鋪后同步碾壓?？v縫需使用切刀切齊或用鎬刨除邊緣，但不可在材料冷卻后設(shè)置縱向切縫。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文以“民安以南道路工程三期”工程為例，介紹了該項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施，并提出了幾點(diǎn)市政路橋?yàn)r青路面建設(shè)中的質(zhì)量控制措施，不僅讓公路得到完整的修復(fù)，且保證了整體質(zhì)量，為人們提供了一個(gè)安全的通行環(huán)境。