地鐵運(yùn)營(yíng)安全及對(duì)策研究

拜帆 張養(yǎng)鵬

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的逐漸加快，地鐵建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，有效緩解了城市擁堵問(wèn)題，提高人們的生活質(zhì)量。但從當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況來(lái)看，安全問(wèn)題一直來(lái)都是制約地鐵發(fā)展和建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題。本文主要針對(duì)當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)安全存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行研究和探討，指出具體的解決對(duì)策，希望能為地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng);安全;對(duì)策

【中圖分類號(hào)】U231+.92 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

1引言

城市規(guī)模的擴(kuò)大與人口密度的增加使得人們對(duì)地鐵出行的需求也不斷提升，對(duì)于地鐵安全性的要求越來(lái)越高。當(dāng)前，我國(guó)地鐵軌道建設(shè)有關(guān)運(yùn)營(yíng)安全仍然是需要重點(diǎn)解決的技術(shù)難題之一，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、文化環(huán)境以及氣候特征，采取針對(duì)性的措施進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)的管理，以保證地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性，為城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，下面主要針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全及香港對(duì)策進(jìn)行深入探討。

2地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1人流量大

地鐵運(yùn)輸是一種具有客流量大以及車輛密度高特征的公共交通方式，地鐵運(yùn)營(yíng)的環(huán)境較封閉，空間相對(duì)狹小，雖然有效解決了城市地面的擁堵問(wèn)題，但是也由于人流的聚集帶來(lái)了一定應(yīng)用方面的風(fēng)險(xiǎn)。地鐵站樓梯上下的風(fēng)險(xiǎn)性由于人流量過(guò)大而比較強(qiáng)，地鐵基本模式是建造于地下，利用地下軌道交通完成整個(gè)交通。人們?cè)诘罔F使用的過(guò)程中必然會(huì)面臨著上下樓梯的問(wèn)題，通過(guò)樓梯到達(dá)地鐵路口然后再上車完成運(yùn)輸。但是在城市生活當(dāng)中，面臨著早高峰和晚高峰的問(wèn)題，人流集中有明顯的時(shí)間段標(biāo)志，在早高峰和晚高峰時(shí)期，地鐵所需要容納的人流量明顯上升，人們?cè)谶@個(gè)時(shí)間段通常會(huì)趕時(shí)間，而容易發(fā)生上下樓梯的意外發(fā)生踩踏事故，有嚴(yán)重的社會(huì)危害[1]。

2.2火災(zāi)危害

火災(zāi)是影響地鐵線運(yùn)營(yíng)安全和可靠的關(guān)鍵，需要加強(qiáng)這火災(zāi)安全隱患的重視，地鐵的正常運(yùn)行離不開(kāi)電氣設(shè)備的支持，如果電氣設(shè)備發(fā)生故障，直接威脅地鐵的運(yùn)行穩(wěn)定，甚至?xí)T導(dǎo)地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生。其次，乘客不遵循地鐵軌道交通的運(yùn)行規(guī)定，違規(guī)攜帶易燃易爆物品也容易引發(fā)地鐵火災(zāi)。地鐵由于封閉性的特征，導(dǎo)致在發(fā)生火災(zāi)之后救援難度和安全疏散難度都比較大，火災(zāi)本身也會(huì)造成信號(hào)系統(tǒng)的癱瘓，帶來(lái)嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)損失。因此，需要不斷優(yōu)化我國(guó)地鐵系統(tǒng)的火災(zāi)事故預(yù)防能力和處理能力，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全水平，建立行之有效的火災(zāi)預(yù)警和探測(cè)機(jī)制，完善火災(zāi)預(yù)防和救援制度，更好地維護(hù)地鐵運(yùn)行的安全性和可靠性[2]。

2.3列車相撞和脫軌事故

在地鐵站系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，由于地鐵設(shè)備老化、線路設(shè)計(jì)不合理、地鐵運(yùn)行操作不科學(xué)等各種因素都會(huì)造成列車脫軌和相撞事故的發(fā)生，嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，需要加強(qiáng)對(duì)列車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、檢查、維修工作，制定行之有效的規(guī)章制度，保證地鐵能夠安全可靠的運(yùn)營(yíng)。地鐵運(yùn)行的速度快運(yùn)輸量大，一旦發(fā)生相撞事故，將會(huì)帶來(lái)不可估量的損失，地鐵運(yùn)輸會(huì)沿著特定的軌道運(yùn)行，如果兩輛列車意外相遇，無(wú)不可避免的會(huì)發(fā)生撞車事故。其次，作業(yè)人員違規(guī)操作信號(hào)系統(tǒng)也會(huì)造成地鐵列車相撞事故的發(fā)生，2009年6月份由于人為失誤和剎車信號(hào)故障，造成美國(guó)首都華盛頓兩輛地鐵列車發(fā)生相撞事故，造成9人死亡75人受傷[3]。

2.4地鐵建設(shè)成熟度低

雖然當(dāng)前地鐵運(yùn)用的范圍已經(jīng)十分廣泛，我國(guó)各大城市已經(jīng)有了完善的地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，但是在地鐵運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和管理方面仍然存在一定的不足和瑕疵。很多城市過(guò)于急著解決內(nèi)部交通擁堵的問(wèn)題，地鐵項(xiàng)目落實(shí)速度過(guò)快，對(duì)于一些技術(shù)方面的問(wèn)題沒(méi)有得到系統(tǒng)的解決，導(dǎo)致地鐵建成之后存在嚴(yán)重的安全隱患和設(shè)備問(wèn)題，這些隱患一旦爆發(fā)將會(huì)引起嚴(yán)重的社會(huì)恐慌和混亂。其次，當(dāng)前我國(guó)關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理制度的建設(shè)仍然不夠規(guī)范，存在很多隱性風(fēng)險(xiǎn)，這也影響了地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。

3地鐵運(yùn)營(yíng)安全的相關(guān)對(duì)策

3.1提高地鐵工作人員的專業(yè)素養(yǎng)

地鐵工作人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)直接關(guān)系著地鐵站運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和可靠性，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵工作人員安全意識(shí)的培養(yǎng)，提高地鐵工作人員對(duì)于易燃、易爆危險(xiǎn)物品的識(shí)別能力以及處理突發(fā)事件的能力。明確地鐵工作人員的分工，要求工作人員能夠各盡其責(zé)，可以沉著冷靜的處理事故，將災(zāi)害控制到最小或者萌芽的狀態(tài)。其次，當(dāng)?shù)罔F安全災(zāi)害發(fā)生時(shí)，工作人員要能夠嚴(yán)格按照規(guī)章制度有條不紊的緊急處理，列車司機(jī)要將列車開(kāi)到前方車站處理列車問(wèn)題，依靠車站的消防力量進(jìn)行救援，降低事故損失。如果遇到緊急情況列車無(wú)法在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，則需要在隧道內(nèi)疏散乘客，控制中心以及司機(jī)需要根據(jù)列車所在火災(zāi)位置、區(qū)間位置以及風(fēng)向等綜合因素，確定合理的疏散方向，并及時(shí)通知給乘客組織疏散活動(dòng)，避免疏散過(guò)程中出現(xiàn)踩踏事故。

3.2加強(qiáng)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的安全檢測(cè)

地鐵安全穩(wěn)定的運(yùn)行離不開(kāi)各種設(shè)施的支持和輔助，基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)安全性和可靠性直接關(guān)系著地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和信息化時(shí)代的全面到來(lái)，地鐵運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化程度和智能化程度不斷提升，甚至有的國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)了無(wú)人駕駛的地鐵列車。雖然自動(dòng)化的運(yùn)營(yíng)能夠提高地鐵運(yùn)營(yíng)的效率，解決人力駕駛可能存在的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，但是如果自動(dòng)化程度過(guò)高，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障或者程序性錯(cuò)誤，將會(huì)造成嚴(yán)重的地鐵事故和后果。因此，在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，必須要做好地鐵系統(tǒng)維護(hù)和保養(yǎng)工作，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)，尤其對(duì)于我國(guó)運(yùn)營(yíng)較早的地鐵線和相關(guān)設(shè)備，需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)更新和優(yōu)化，盡可能的減少車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全隱患。

3.3制定行之有效的安全管理制度

缺乏系統(tǒng)科學(xué)的安全管理制度嚴(yán)重威脅著我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)安全，給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大的隱患，需要加強(qiáng)對(duì)安全管理制度的重視，制定全面系統(tǒng)的安全管理規(guī)劃，與城市以及人口的發(fā)展所匹配。目前，我國(guó)仍然沒(méi)有建立統(tǒng)一的地鐵建設(shè)施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在某些專項(xiàng)設(shè)計(jì)方面存在滯后性，新技術(shù)的應(yīng)用也存在很多不足。因此，必須要前移安全管理工作，將安全管理工作介入到工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)以及建設(shè)環(huán)節(jié)中來(lái)，使得建設(shè)管理單位可以與運(yùn)營(yíng)單位協(xié)同合作，最大限度的減少地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。其次，地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)涉及到的設(shè)備、項(xiàng)目以及材料較多，影響地鐵安全的風(fēng)險(xiǎn)因素也比較多，必須要建立全面系統(tǒng)的管理體系，加強(qiáng)對(duì)人的管理、運(yùn)營(yíng)組織的管理和設(shè)備的管理，保證參與安全管理的員工能夠各負(fù)其責(zé)，各司其職，乘客要遵守安全行車的規(guī)定，避免乘客跳車自殺事件以及恐怖襲擊事故的發(fā)生。然后，需要做好運(yùn)營(yíng)組織的協(xié)調(diào)管理，避免列車相撞事故，做好信號(hào)系統(tǒng)的檢查，保證列車組織調(diào)運(yùn)可以合理安全的開(kāi)展。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)階段，還需要加強(qiáng)安全管理制度的落實(shí)，有效避免機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生，加強(qiáng)地鐵各類安全設(shè)施的日常檢查以及各種安全設(shè)備的保養(yǎng)和維修，有力確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性直接關(guān)系著人們的生命安全，與社會(huì)的發(fā)展和城市的建設(shè)息息相關(guān)。因此，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全活動(dòng)的重視，采取行之有效的對(duì)策保障地鐵運(yùn)營(yíng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性，減少地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)我國(guó)地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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