車輛5T設(shè)備隱性故障排查方法淺析

摘 ?要：本文通過(guò)對(duì)5T設(shè)備隱性故障的特點(diǎn)、處理方法等進(jìn)行剖析，闡述了THDS設(shè)備故障排查的重要性，并提出了設(shè)備維修及故障搶修的建議。

關(guān)鍵詞：5T設(shè)備;故障排查;分析

1 緒論

5T設(shè)備隱性故障具有斷續(xù)發(fā)生、狀態(tài)時(shí)好時(shí)壞、常規(guī)手段或短時(shí)不易檢測(cè)發(fā)現(xiàn)、后果影響嚴(yán)重等突出特點(diǎn)。THDS紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備是其中重要組成，該設(shè)備隱性故障的排查處理始終困擾著現(xiàn)場(chǎng)各級(jí)管理與維修人員，同時(shí)也檢驗(yàn)著我們的維修能力與管理水平，科學(xué)的分析與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄊ?T設(shè)備隱性故障排查的關(guān)鍵。

2 典型案例

例如某紅外線探測(cè)站上行THDS設(shè)備發(fā)生內(nèi)探左擋板故障，這已是該探測(cè)站設(shè)備在一個(gè)月內(nèi)第三次發(fā)生相同的故障。

2.1設(shè)備故障現(xiàn)象

左內(nèi)探頭探測(cè)波形異常，探測(cè)溫度呈“一刀齊”（每軸均相同）。如

（1）設(shè)備故障期間過(guò)車靜態(tài)數(shù)據(jù)全部正常，天空值正常。

（2）設(shè)備故障期間熱靶曲線正常。

（3）故障延時(shí)較短，在沒(méi)有進(jìn)行維修處理的情況下故障均能自行恢復(fù)。設(shè)備故障恢復(fù)后探測(cè)數(shù)據(jù)及波形正常。

2.2故障首次排查過(guò)程

（1）維修人員現(xiàn)場(chǎng)檢查測(cè)試設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均正常，在無(wú)法查明故障源點(diǎn)的情況下，維修人員對(duì)調(diào)了上、下行功放板。

（2）維修人員現(xiàn)場(chǎng)仍未檢查測(cè)試出設(shè)備技術(shù)指標(biāo)異常的問(wèn)題，在設(shè)備廠家技術(shù)人員的指導(dǎo)下對(duì)功放板電路中相關(guān)電阻進(jìn)行了短接處理，以防止因轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩力不足可能造成的保護(hù)門不開(kāi)現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 故障深入排查情況

故障發(fā)生后，維修人員結(jié)合前期故障處置情況，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了重新梳理分析，具體分析如下：

2.3.1首先對(duì)可能造成此設(shè)備故障現(xiàn)象的所有關(guān)聯(lián)配件進(jìn)行了歸納，包括：室內(nèi)IO板、功放板、30V電源板，室外探頭、保護(hù)門總成、連接電纜及航空插頭。

2.3.2其次逐項(xiàng)分析排除可能存在的故障點(diǎn)。

IO板：控制1個(gè)探測(cè)方向4個(gè)大門的開(kāi)關(guān)信號(hào)。手動(dòng)測(cè)試大門開(kāi)關(guān)正常，且故障僅發(fā)生于左內(nèi)，因而被排除。

功放板：控制大門電機(jī)和擋板電源開(kāi)關(guān)。前期已經(jīng)對(duì)上下行功放板對(duì)調(diào)，對(duì)調(diào)后故障沒(méi)有移動(dòng);另外短接電阻增加開(kāi)關(guān)電流后仍發(fā)生故障，因而功放板存在技術(shù)狀態(tài)不良的問(wèn)題基本被排除。

30V電源板：提供左右大門電機(jī)功率電源。檢測(cè)其工作電壓符合要求，且故障僅發(fā)生于左側(cè)，因而也被排除。

探頭：采集軸溫信號(hào)。故障期間熱靶標(biāo)定正常，靜態(tài)數(shù)據(jù)天空值正常，表明探頭在保護(hù)門關(guān)、開(kāi)狀態(tài)下測(cè)溫正常，因而故障的可能性幾乎沒(méi)有。

保護(hù)門總成：含大門電機(jī)、保護(hù)門、擋板等。THDS-BS型設(shè)備大門電機(jī)控制左右側(cè)保護(hù)門開(kāi)關(guān)，右側(cè)可以正常開(kāi)關(guān)，故排除電機(jī)故障;保護(hù)門和擋板通過(guò)手動(dòng)撥動(dòng)，動(dòng)作靈活、無(wú)卡滯，且靜態(tài)天空值和熱靶標(biāo)定正常，故排除保護(hù)門和擋板故障。

連接電纜：室內(nèi)控制箱后面板插座至室外探頭箱內(nèi)為一條整電纜，測(cè)量各管腳阻值正常，因而連接電纜損傷的可能性不大。

航空插頭：前期維修人員曾通過(guò)手動(dòng)拔插室內(nèi)、外航空插頭的方式確認(rèn)航空頭緊固，故認(rèn)為不存在接頭松動(dòng)的問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)關(guān)聯(lián)部件的逐項(xiàng)分析排查，仍然沒(méi)有確定故障隱患部位。

2.3.3捕捉故障特征，找準(zhǔn)排查方向。通過(guò)再次分析故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)過(guò)車時(shí)設(shè)備探測(cè)數(shù)據(jù)及波形異常，但過(guò)車前后熱靶標(biāo)定和天空值正常，突出反映了設(shè)備在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下探測(cè)技術(shù)狀態(tài)不良的特征。根據(jù)過(guò)車觀察分析認(rèn)為，列車通過(guò)時(shí)線路及設(shè)備產(chǎn)生的振動(dòng)可能造成航空頭接觸不良，導(dǎo)致大門不能正常打開(kāi)。

于是，維修人員再次對(duì)室外探頭箱上箱體的航空插座進(jìn)行了檢查，當(dāng)拆卸開(kāi)航空插頭并用手指探摸插座時(shí)發(fā)現(xiàn)：內(nèi)套插座松動(dòng)脫扣。

前期排查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)航空插座松動(dòng)的原因是：維修人員對(duì)THDS-BS型設(shè)備上箱體插座固有的結(jié)構(gòu)不了解，采用傳統(tǒng)的手動(dòng)插拔航空插頭的方法不能檢查出松動(dòng)的問(wèn)題。

2.4 故障原因

由于設(shè)備左探頭箱上箱體電纜插座內(nèi)套松動(dòng)，造成控制電路虛接，設(shè)備在不過(guò)車進(jìn)行熱靶標(biāo)定和過(guò)車后采集天空值時(shí)電路處于連通狀態(tài)，探測(cè)正常;設(shè)備在過(guò)車時(shí)插座振動(dòng)電纜斷開(kāi)，內(nèi)探擋板打不開(kāi)，左側(cè)內(nèi)探探測(cè)數(shù)據(jù)異常。

3 問(wèn)題剖析

3.1設(shè)備結(jié)構(gòu)原理的掌握不夠精細(xì)，制約了維修技能的提高

部分維修人員對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握仍很粗淺，沒(méi)有深入掌握熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理及性能，還不能完全適應(yīng)設(shè)備維修的技能要求，導(dǎo)致故障原因分析不清、排查方法不當(dāng)、故障持續(xù)發(fā)生。

3.2故障排查盲目，缺乏全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治雠c研究

日常偏重于故障搶修的快速處置，缺少在故障排查前冷靜地對(duì)相關(guān)故障現(xiàn)象和探測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析;不善于在故障排查過(guò)程中結(jié)合實(shí)際調(diào)整思路，往往排查方向盲目，排查程序混亂，故障排查結(jié)果根本不能完全驗(yàn)證故障現(xiàn)象，致使故障得不到及時(shí)、徹底的排除。

3.3“經(jīng)驗(yàn)主義”突出，等靠思想嚴(yán)重

設(shè)備維修需要積累并運(yùn)用好的做法、好的經(jīng)驗(yàn)，但過(guò)分依賴經(jīng)驗(yàn)，常規(guī)的手段無(wú)法檢測(cè)出故障源點(diǎn)，就會(huì)感到不知所措，就會(huì)出現(xiàn)依賴設(shè)備廠家技術(shù)支持或者姑且試試或者“再觀察”的不良思想。

3.4檢測(cè)手段單一，排查方法簡(jiǎn)單

5T設(shè)備故障的檢測(cè)手段基本依靠于常規(guī)的設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)，手段較為單一，而往往設(shè)備的隱性故障是無(wú)法通過(guò)設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)可以排查明了的。當(dāng)按照設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)項(xiàng)目檢查、測(cè)試未能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，缺乏其他必要的手段去進(jìn)行深入全面的排查。

4 改進(jìn)建議

4.1維修能力提升的基礎(chǔ)是要切實(shí)做好人員業(yè)務(wù)的提素

優(yōu)先挑選技術(shù)管理人員，納入重點(diǎn)人才培養(yǎng)對(duì)象，使其盡快成為專業(yè)維修的中堅(jiān)力量;強(qiáng)化設(shè)備新技術(shù)、深層次技術(shù)的培訓(xùn)，將典型的設(shè)備故障特別是隱性故障案例作為維修日常演練的一項(xiàng)重要內(nèi)容，通過(guò)日常演練培養(yǎng)正確的分析思路與檢測(cè)、處理方法。

4.2設(shè)備故障的排查處置首先須做好前期的故障分析

準(zhǔn)確的分析是保證故障能夠得到快速排查、有效處理的前提條件。5T設(shè)備維修人員，必須要養(yǎng)成一種良好的技術(shù)分析習(xí)慣，能夠盡快把握故障特征、分析故障原因、找準(zhǔn)故障源點(diǎn)，可以給故障的維修處理提供正確的技術(shù)指導(dǎo)。

4.3隱性故障的排查必須要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和堅(jiān)決的態(tài)度

要始終堅(jiān)持理性科學(xué)的分析判斷、仔細(xì)周全的排查，不斷調(diào)整糾正排查方向，對(duì)待設(shè)備故障尤其是隱性、復(fù)雜的設(shè)備故障態(tài)度必須要堅(jiān)決，要克服急躁情緒、畏難情緒、依賴情緒，要有不查明解決誓不罷休的精神。才能切實(shí)保證故障的有效排除，才能有利于隊(duì)伍技能業(yè)務(wù)的提升。

4.4突破維修瓶頸的重要途徑是要完善手段和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

要完善檢測(cè)手段，配備先進(jìn)的檢測(cè)儀器，能夠在線對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)采樣;要規(guī)范檢修標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，準(zhǔn)確鑒定各配件技術(shù)指標(biāo)合理范圍及使用壽命;要針對(duì)不同故障現(xiàn)象細(xì)化排查流程，形成一套規(guī)范的故障檢查處置作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4.5對(duì)現(xiàn)有THDS-BS設(shè)備探頭箱上箱體的航空插座結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造

探頭箱上箱體的航空插座采用內(nèi)、外套套扣旋緊方式連接，其連接方式在重載列車長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)產(chǎn)生振動(dòng)的情況下，容易脫口，進(jìn)而產(chǎn)生線路接觸不良，其結(jié)構(gòu)上存在設(shè)計(jì)缺陷。建議不再采用內(nèi)外套扣連接，采用增大插座外圈厚度后整體焊接固定的結(jié)構(gòu)，這樣既不影響設(shè)備維修，也可以徹底消除插座松動(dòng)的質(zhì)量隱患。

參考文獻(xiàn)

[1] ?THDS-B紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)站技術(shù)手冊(cè)，2012.

[2] ?鐵路職工崗位培訓(xùn)教材列車軸溫檢測(cè)員.北京.中國(guó)鐵道出版社，2010.

作者簡(jiǎn)介：宋偉，男，1981年3月，漢族，山西省大同市，助理工程師，研究方向：鐵道車輛。