淺談航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造服務(wù)化轉(zhuǎn)型

張進(jìn)風(fēng)

摘 要：航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造服務(wù)化轉(zhuǎn)型是國際先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)探索并付諸實(shí)踐的模式。國際先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如GE公司，其發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)中服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比一度超過50%。隨著我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制水平的發(fā)展和部隊(duì)綜合作戰(zhàn)保障能力要求的提高，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)已進(jìn)入服務(wù)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期。短期應(yīng)加快服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)、創(chuàng)新MRO多樣性服務(wù)。長期應(yīng)強(qiáng)化服務(wù)保障體系建設(shè)、人才建設(shè)、知識(shí)體系建設(shè)、數(shù)字孿生應(yīng)用、數(shù)據(jù)采集以及軍企網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)對(duì)接。通過落實(shí)創(chuàng)新服務(wù)理念突破傳統(tǒng)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)我航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī);服務(wù)化轉(zhuǎn)型;MRO;數(shù)字孿生;服務(wù)盈利模式

一、引言

美國學(xué)者Vandaermerwe和Rada在上世紀(jì)80年代末最早提出服務(wù)型制造的概念：通過給產(chǎn)品賦予更多服務(wù)來創(chuàng)造更多附加值的過程是服務(wù)型制造[1]。服務(wù)型制造模式一般會(huì)圍繞產(chǎn)品提供服務(wù)、矩陣型組織和改變一次性交易等方面需求轉(zhuǎn)變。其中復(fù)雜產(chǎn)品服務(wù)除維保服務(wù)外，還演化出培訓(xùn)服務(wù)、顧問咨詢、技術(shù)知識(shí)服務(wù)等，尤其是交易方式演變出交易與維護(hù)打包、維修保險(xiǎn)及租賃銷售等不同形式。

歐美航空制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)是以傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品為基礎(chǔ)向客戶提供外延有償服務(wù)的模式。國內(nèi)售后服務(wù)保障部門長期以來主要從事非盈利目的維修保障工作。由于維修保障收費(fèi)參考多以維修成本為基本指標(biāo)，維修技術(shù)附加值多數(shù)未被考慮，因此企業(yè)在保障效率提升、保障多樣性、新技術(shù)應(yīng)用等方面積極性不高。隨著中國部隊(duì)綜合作戰(zhàn)保障能力要求不斷提高，國內(nèi)航空制造企業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入發(fā)展機(jī)遇期。我們應(yīng)加快服務(wù)保障部門技術(shù)水平建設(shè)、信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，進(jìn)而發(fā)掘客戶需求， 為客戶提供解決方案式服務(wù)保障，由傳統(tǒng)的維修、備件支持保障轉(zhuǎn)向設(shè)備檢測診斷、長期維護(hù)保養(yǎng)、實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控和檢修、設(shè)備更新及升級(jí)改造、顧問咨詢服務(wù)和客戶培訓(xùn)等盈利性全方位保障。

二、國際先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)服務(wù)保障現(xiàn)狀

1.羅羅航空集團(tuán)建設(shè)全球發(fā)動(dòng)機(jī)大修網(wǎng)絡(luò)

羅羅公司服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)用“云、物、移、大、智”等新技術(shù)。與微軟公司合作，從根本上轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的運(yùn)行和維護(hù)工作。利用微軟Azure物聯(lián)網(wǎng)套件將分散在不同地域、不同時(shí)間的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集、匯總，通過Cortana智能套件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)的管理和整合。這些數(shù)據(jù)包含了引擎健康、空中交通管理、航線限制、燃料消耗等，可用于發(fā)現(xiàn)操作異常和運(yùn)行走向，從而實(shí)現(xiàn)更智能化的反饋。還能幫助航空公司提升燃料利用效率和航班運(yùn)行表現(xiàn)。通過深入了解航班運(yùn)作、燃料消耗以及維修計(jì)劃等數(shù)據(jù)后，羅羅的客戶能更好的保持引擎生命周期、減少航班中斷次數(shù)，每年能減少近百萬美元的支出。

2.GE航空集團(tuán)建立航空智能運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)

GE公司生產(chǎn)的多達(dá)兩萬臺(tái)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)著全球正在使用的4萬多臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的將近一半。GE航空設(shè)計(jì)一種新型的計(jì)算算法，并且開發(fā)一套航空智能運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)，能夠提前一個(gè)月預(yù)測哪些發(fā)動(dòng)機(jī)急需維護(hù)修理，并且要使準(zhǔn)備率達(dá)到70%，從而使得系統(tǒng)的維護(hù)時(shí)間大幅降低，最終降低飛機(jī)的誤點(diǎn)概率。這套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)設(shè)備從而收集其運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)而診斷預(yù)測飛機(jī)故障隱患，提供維修、維護(hù)建議。對(duì)一家大中型的航空公司來說，如果每年有1400萬次的乘客，并且要飛85000個(gè)航班，這套系統(tǒng)的成功運(yùn)行將每年可以避免1000次起飛的延誤和航班取消，幫助超過9萬人次的乘客準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地。

GE航空開發(fā)一套航空燃油和碳解決方案FCS，收集飛機(jī)傳感器傳回的各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)與飛機(jī)飛行記錄、運(yùn)營航線的對(duì)比，進(jìn)而間優(yōu)化完善飛機(jī)航行計(jì)劃，達(dá)到了降低兩個(gè)百分點(diǎn)的燃油消耗。以全球航空公司年燃油支出1700億美元測算，這套FCS方案將幫助航空公司降低34億美元的額外燃油支出。而且工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來的邊際效益是遞增的，一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體商用噴氣式飛機(jī)，每個(gè)飛行小時(shí)維護(hù)成本是1200美元，以飛行5000萬小時(shí)計(jì)算，每年全球的航空公司用于飛機(jī)維護(hù)的開支達(dá)到600億美元，其中飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)開支達(dá)到43%。如果航空智能運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)效率提高1%，航空公司們又將省下2.5億美元[2]。

GE航空通過服務(wù)化轉(zhuǎn)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)收入占整個(gè)企業(yè)收入比重逐年增加，一度超過50%。發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)保障已經(jīng)成為主要盈利手段，這已成為國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的共識(shí)。

三、服務(wù)化轉(zhuǎn)型之路

過去的幾十年，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是重視設(shè)計(jì)制造、輕視保障維修，企業(yè)營業(yè)收入構(gòu)成更是產(chǎn)品銷售為主。我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域需要深挖客戶保障需求，以創(chuàng)新服務(wù)理念突破傳統(tǒng)服務(wù)保障模式，通過制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型牢牢抓住服務(wù)市場領(lǐng)域。在觀念上確立服務(wù)化轉(zhuǎn)型的先進(jìn)理念，通過改革組織結(jié)構(gòu)、發(fā)展外部合作和完善管理體系，在貫徹航空發(fā)動(dòng)機(jī)從制造向服務(wù)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中學(xué)習(xí)、探索出一套符合航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)的服務(wù)盈利模式，以做到從單一的產(chǎn)品銷售演變?yōu)榧夹g(shù)、管理、服務(wù)等成體系的利潤增長點(diǎn)。

從短期看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)高度重視MRO。在MRO信息化應(yīng)用上，應(yīng)構(gòu)建服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶培訓(xùn)管理、MRO管理、技術(shù)資料管理儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)航材備件支援和工程技術(shù)服務(wù)等，初步實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)服務(wù)保障能力整合。在MRO服務(wù)上，可參考GEAE定制的維修服務(wù)方案模式為客戶提供可選擇性方案，客戶可以選擇MRO和服務(wù)合同類型，無論長期協(xié)議、時(shí)間和材料協(xié)議還是其他服務(wù)，做到獨(dú)特與差異化服務(wù)。通過健康管理系統(tǒng)平臺(tái)共享相關(guān)數(shù)據(jù)以及分析結(jié)果，為國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在MRO服務(wù)中涉及到的供應(yīng)鏈上的零件供應(yīng)商提供有效決策支持。

從長遠(yuǎn)看，制造服務(wù)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)持久的過程。中國航發(fā)服務(wù)保障體系不成熟，服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)尚未完全覆蓋集團(tuán)總部、各單位，乃至對(duì)接軍方，信息化系統(tǒng)建設(shè)與國際先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)仍有很大差距。因此，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)還需要在以下方面繼續(xù)開展探索與建設(shè)：

（1）進(jìn)一步完善提高服務(wù)保障系統(tǒng)建設(shè)，提高維修、維護(hù)和大修工作的信息化管控和服務(wù)效率;實(shí)現(xiàn)對(duì)接軍網(wǎng)及役發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集。

（2）升級(jí)服務(wù)保障人才隊(duì)伍，構(gòu)建面向服務(wù)保障的知識(shí)體系和技術(shù)積累。傳統(tǒng)的服務(wù)保障模式造成服務(wù)保障隊(duì)伍人才缺失，尤其缺乏產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才、數(shù)字化仿真、數(shù)字化應(yīng)用人才，同時(shí)疑難問題高度依賴廠、所生產(chǎn)、研發(fā)隊(duì)伍，造成服務(wù)保障體系不完備，知識(shí)、技術(shù)積累儲(chǔ)備不足。

（3）在數(shù)字化研發(fā)、制造體系建設(shè)中，布局?jǐn)?shù)字化服務(wù)保障體系建設(shè)，推動(dòng)數(shù)字孿生實(shí)例應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與預(yù)測是數(shù)字孿生實(shí)例化的主要應(yīng)用場景之一。在數(shù)字化原型機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)上，隨著智能制造與物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)，通過生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)采集及產(chǎn)品使用過程數(shù)據(jù)采集，結(jié)合高性能計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等新技術(shù)加入，數(shù)字孿生實(shí)例應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷及預(yù)測將大放異彩。

四、結(jié)束語

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)服務(wù)保障主要還是現(xiàn)場替換件和返廠維修、大修的傳統(tǒng)模式，企業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型通過裝備多樣性、技術(shù)性服務(wù)保障能力提升進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)收入突破性增長還任重道遠(yuǎn)。文章通過短期重視MRO開拓，長期考慮體系化建設(shè)、新理念引入和新技術(shù)應(yīng)用促進(jìn)服務(wù)化轉(zhuǎn)型。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型將激發(fā)企業(yè)利潤增長空間并促進(jìn)企業(yè)成長，同時(shí)也將有效提高航空軍事裝備保障能力、強(qiáng)化國防實(shí)力。

參考資料：

[1]世界經(jīng)理人互動(dòng)社區(qū).從歐美強(qiáng)企轉(zhuǎn)型案例看：服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)型模式.2015

[2]搜狐網(wǎng). 1%提效=1萬億美元市場.2016