電氣工程自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

李澤良

摘要：隨著社會(huì)及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國鐵路部門在鐵路工程建設(shè)作業(yè)時(shí)加強(qiáng)了對(duì)于電力自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了鐵路電力工程系統(tǒng)的優(yōu)化以及發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)行效率以及質(zhì)量的提升。基于此，本文首先探討自動(dòng)化技術(shù)與鐵路電氣工程以及常見的技術(shù)，進(jìn)一步分析電氣工程自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，最后提出鐵路電氣工程自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的策略。

關(guān)鍵詞：電氣工程;自動(dòng)化技術(shù);應(yīng)用

自動(dòng)化技術(shù)作為一種綜合性的科學(xué)技術(shù)，在鐵路建設(shè)施工領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用日益廣泛，逐步的取代了傳統(tǒng)的施工技術(shù)，大大提升了鐵路建設(shè)施工的效率，促進(jìn)了鐵路交通領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)前，自動(dòng)化技術(shù)和電氣工程已成為了鐵路建設(shè)施工過程中的重要組成部分，不僅能提升鐵路供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還能提升鐵路供電系統(tǒng)的安全性。為此，本文就針對(duì)電氣工程自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用展開探析。

1 鐵路電氣工程簡(jiǎn)介

鐵路電氣工程是一項(xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括給排水系統(tǒng)、變配電、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)等多個(gè)工程環(huán)節(jié)。鐵路電氣工程的質(zhì)量會(huì)直接影響整個(gè)鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量，所以鐵路電氣工程的質(zhì)量控制是很重要的。

2 鐵路電氣工程中常見的自動(dòng)化技術(shù)

2.1 饋線自動(dòng)化技術(shù)

2.1.1集中控制。這種饋線模式要求主站、通信系統(tǒng)及終端設(shè)備全部建成，并都保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，其中主站會(huì)借助通信系統(tǒng)，對(duì)終端設(shè)備的信息進(jìn)行收集，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞治龊?，?duì)故障進(jìn)行精確定位，當(dāng)找到故障位置后，會(huì)下達(dá)指令，以遠(yuǎn)程遙控的方式，利用開關(guān)將故障區(qū)域隔離出去，從而使無故障區(qū)域保持正常通電。

2.1.2綜合控制。這種饋線模式的工作原理與集中控制基本相同，雖可對(duì)故障問題進(jìn)行處理，但從實(shí)際情況上看，其效率較低，適用性并不是很高。

2.1.3分布式控制。該饋線模式可在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)故障和非故障區(qū)域進(jìn)行快速區(qū)分，使終端和主站的任務(wù)分開，大幅度提高故障處理效率。

2.2 測(cè)控終端技術(shù)

在鐵路電氣工程中，測(cè)控終端技術(shù)的優(yōu)勢(shì)很明顯，其可對(duì)主站和子站的運(yùn)行壓力進(jìn)行合理分配，還能對(duì)系統(tǒng)中存在的故障問題進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到故障后，便會(huì)自動(dòng)對(duì)故障隔離處理。測(cè)控終端不會(huì)受到惡劣氣候的影響，在雨雪雷電等天氣下，均可保持穩(wěn)定運(yùn)行，為鐵路的供電可靠性提供強(qiáng)有力的保障。

2.3 通信技術(shù)

在鐵路電氣工程中，通信是不可或缺的重要組成部分之一，其中應(yīng)用較為廣泛的是光纖通信技術(shù)，該技術(shù)以光波作為信息的載波，以光導(dǎo)纖維作為信號(hào)傳輸?shù)那?，由此可使廣波在光線中進(jìn)行長(zhǎng)距離傳輸，確保信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和有效性。

3 鐵路電氣工程自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

3.1 對(duì)于分布控制技術(shù)的應(yīng)用

所謂分布控制技術(shù)，其具備的操作原理是從存在的故障問題入手，對(duì)故障進(jìn)行有效的診斷，了解到問題所在，并將故障隔離，以免對(duì)其他工作環(huán)節(jié)產(chǎn)生不良的影響。分布控制技術(shù)是由配電自動(dòng)化終端以及組合開關(guān)所組成的分段器，由于受到一定的原理限制，分布控制方式仍舊存在很多的問題。

3.1.1使用分布控制技術(shù)進(jìn)行故障的處理，雖可恢復(fù)正常的供電，但恢復(fù)所耗費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，對(duì)于普通的供電系統(tǒng)以及鐵路用戶來說形成了一定的沖擊。

3.1.2使用分布控制技術(shù)，應(yīng)當(dāng)對(duì)以往的變電站保護(hù)值加以優(yōu)化和改善，并加以控制。

3.2 對(duì)于集中式控制技術(shù)的應(yīng)用

在運(yùn)行期間可知，集中式控制方式的基本操作原理表現(xiàn)為：借助配電自動(dòng)化終端功能來反饋相關(guān)的故障信息，主站負(fù)責(zé)接收這一信息，在完成接收工作之后，加以判斷和探究，根據(jù)最終的結(jié)果制定有關(guān)的對(duì)策，以此解決存在的故障現(xiàn)象，此種過程便被稱之為集中式控制方式。

3.3 上報(bào)變化的數(shù)據(jù)信息

在整個(gè)系統(tǒng)中，由于上傳數(shù)據(jù)的通道速率的影響，可能會(huì)直接影響到數(shù)據(jù)傳輸工作的實(shí)施，所以在一定程度上會(huì)導(dǎo)致信道內(nèi)含有諸多的信息數(shù)據(jù)，為此，可采取優(yōu)先傳輸?shù)哪Ｊ絹砉芾硐嚓P(guān)的數(shù)據(jù)。一般來說，傳輸數(shù)據(jù)表現(xiàn)為變化前期階段和后期環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)以及定值的變化情況。當(dāng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)，需要反饋到主站中，儲(chǔ)存相關(guān)數(shù)據(jù)，采取動(dòng)態(tài)曲線方式將數(shù)據(jù)變化現(xiàn)象呈現(xiàn)出來，并明確引發(fā)故障的影響因素，解決問題。

4 鐵路電氣工程自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的策略

4.1 提升獨(dú)立應(yīng)用性和工作效率

4.1.1需要提升其獨(dú)立應(yīng)用性，使該項(xiàng)技術(shù)能夠獨(dú)立應(yīng)用到一些特殊的施工環(huán)境中，從而促進(jìn)施工效率的提升;

4.1.2需要加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)的統(tǒng)一，在鐵路部門內(nèi)部構(gòu)建統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)，使相同的施工技術(shù)和施工設(shè)備能夠適應(yīng)不同的施工環(huán)境需求，從而使其利用效率得到提升，不但能有效降低施工成本費(fèi)用，也能讓施工的質(zhì)量更加具有保障。

4.1.3現(xiàn)有技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)應(yīng)用運(yùn)行維護(hù)工作，當(dāng)施工技術(shù)方案被確定之后，技術(shù)人員需結(jié)合實(shí)際的施工狀況進(jìn)行綜合性考慮，并對(duì)電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用做出規(guī)劃，并對(duì)其中部分應(yīng)用做出調(diào)整，以提升其應(yīng)用的科學(xué)性，達(dá)到提高運(yùn)用效率的目的。

4.2 構(gòu)建完善網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管系統(tǒng)

4.2.1需要優(yōu)化和調(diào)整資源結(jié)構(gòu)，保證電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)在應(yīng)用到鐵路施工中后能夠與實(shí)際需要相吻合，以確保其在實(shí)際施工中的應(yīng)用價(jià)值;

4.2.2在電氣自動(dòng)化施工現(xiàn)場(chǎng)建立完善的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化監(jiān)控，并且保證施工建設(shè)中不同建設(shè)區(qū)域所使用的系統(tǒng)具有統(tǒng)一性，有助于實(shí)現(xiàn)不同監(jiān)管系統(tǒng)之間的系統(tǒng)化關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)鐵路施工過程的統(tǒng)一化監(jiān)管。

4.3 加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用

4.3.1在施工建設(shè)的初期，需要結(jié)合實(shí)際現(xiàn)狀來建設(shè)相應(yīng)的數(shù)據(jù)對(duì)接系統(tǒng)，提升信息共享、傳輸、接收等的時(shí)效性，通過規(guī)范化、系統(tǒng)化的電氣工程施工建設(shè)，確保鐵路電氣工程數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行安全的傳遞。

4.3.2由于目前施工建設(shè)中信息數(shù)據(jù)的傳輸會(huì)受到通道速率的影響，影響到信息數(shù)據(jù)整體運(yùn)用的有效性，特別是一些重要的信息數(shù)據(jù)可能會(huì)因此被耽誤。所以在實(shí)際的應(yīng)用中可采用變化數(shù)據(jù)優(yōu)先傳送的模式，以此來確保重要信息獲取的及時(shí)性。

5 結(jié)語

提高鐵路電氣工程自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用對(duì)整個(gè)鐵路業(yè)，對(duì)整個(gè)電氣自動(dòng)化行業(yè)都會(huì)是很大的幫助，在推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展上無疑也具有重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱立國.鐵路施工中的電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)探討[J].通訊世界，2017（08）：84-85.

[3]李政.配電自動(dòng)化技術(shù)在鐵路供電系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].低碳世界，2017（08）：75-77.

（作者單位：本溪北營鋼鐵（集團(tuán)）股份有限公司）