論水泥路面混凝土強(qiáng)度施工控制技術(shù)

王柏玉

摘要：在實(shí)際工程中，混凝土施工變異性不可避免，只能是在施工中通過控制措施，將混凝土施工變異影響降低到最低限度，用最可行的施工組織方式讓混凝土達(dá)到規(guī)范要求。基于此，本文對水泥路面混凝土強(qiáng)度施工控制技術(shù)進(jìn)行研究，作出以下討論僅供參考。

關(guān)鍵詞：水泥路面;混凝土強(qiáng)度施工控制技術(shù);要點(diǎn)

水泥混凝土作為一種剛性高級路面用混凝土材料，在國內(nèi)外的應(yīng)用非常廣泛，尤其是高等級路面應(yīng)用較多。近年來，我國交通道路建設(shè)工程發(fā)展迅速，水泥混凝土路面在高速公路和一級公路中占比達(dá)到了25%左右，在二級及二級以下公路所占比重更大，雖然水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐疲勞、抗沖擊、抗滑和環(huán)境適應(yīng)性好等許多的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)際應(yīng)用過程中，仍然出現(xiàn)大量的路面病災(zāi)害，發(fā)生如混凝土路面板斷裂、破碎甚至沉陷等質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響的人民群眾的日常出行和生活，阻礙了我國道路建設(shè)事業(yè)的正常發(fā)展。

1公路工程水泥混凝土路面概述

公路是我國交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，更是我國基礎(chǔ)交通建設(shè)工程的重點(diǎn)。我國經(jīng)濟(jì)快速增長，人們生活水平不斷提高，各種類型車量不斷增加，這增加了公路使用壓力，要求公路建設(shè)要以路面工程施工質(zhì)量的提高為最終目標(biāo)。公路工程水泥混凝土路面施工使用的材料成本低、技術(shù)易操作以及適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，使其逐漸成為我國公路建設(shè)中的主流，被廣泛應(yīng)用于公路工程建設(shè)中。水泥混凝土路面由鋼筋混凝土、混凝土材料、以及混凝土鋪砌塊等面板層組成。素混凝土路面是我國最常見的公路路面，指在路面鋪設(shè)工作中只使用混凝土的路面，鋪設(shè)方法非常簡單。公路建設(shè)中還可針對實(shí)際施工環(huán)境選擇對應(yīng)的路面類型，如鋼纖維混凝土路面與玻璃纖維混凝土路面，基于施工環(huán)境選擇最符合的施工路面類型能夠避免環(huán)境因素對路面質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

2水泥路面混凝土強(qiáng)度施工控制技術(shù)要點(diǎn)

2.1原材料技術(shù)要求

材料本身與材料的選配與堆集都會影響到混凝土的變異性，由此注意材料的質(zhì)量、搭配使用材料都將降低材料變異性。

2.1.1水泥

（1）普通路基路面施工最適宜使用收縮小、需水性少的普通硅酸鹽水泥與硅酸鹽水泥，必要時調(diào)整水泥礦物組成。（2）水泥初凝時間需要在1.5h以上，終凝時間小于10h。施工性能達(dá)到20℃·h時可以將初凝時間縮短到1h。（3）水泥中堿含量不應(yīng)大于O.60%;保證水泥與外加劑的良好融合，施工環(huán)境無堿骨料反應(yīng)需要將水泥中堿含量調(diào)整至1.0%。

2.1.2粗集料

（1）干凈、耐久、硬度高的骨料性能好，如碎卵石、碎石、卵石等。（2）骨料吸水性的強(qiáng)弱將對混凝土施工強(qiáng)度產(chǎn)生影響，應(yīng)當(dāng)保持吸水率在3%以下。（3）粗集料搭配應(yīng)當(dāng)依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，最好將級數(shù)比控制在2-3范圍內(nèi)。

2.1.3天然砂

（1）砂應(yīng)當(dāng)選擇干凈、耐久性好、硬度大的河砂。（2）生產(chǎn)機(jī)制砂的母巖，吸水率低、密度高且質(zhì)地較為潔凈和堅硬。

2.2混合料運(yùn)輸

混凝土的輸送通常都是借助于手推車和翻斗來進(jìn)行，當(dāng)然大型規(guī)模的混凝土需求會使用到自卸規(guī)格的汽車輔助施工。運(yùn)送過程務(wù)必確保穩(wěn)定持續(xù)，并需要注意其質(zhì)量的穩(wěn)固性，從而防止因輸送環(huán)節(jié)對質(zhì)量造成影響。另外冬夏季節(jié)的施工也要另做分析和設(shè)定，從而把室外可能對施工影響的因素控制到位，以獲得最佳的施工效果。

2.3水泥混凝土攪拌

水泥混凝土路面施工中，一定會使用到攪拌機(jī)，按照混合配比標(biāo)準(zhǔn)對混凝土實(shí)行攪拌，攪拌完成有效處理，攪拌機(jī)中要對混凝土攪拌標(biāo)準(zhǔn)值明確標(biāo)注，使用攪拌機(jī)期間，要定期校驗(yàn)每一次攪拌計量的準(zhǔn)確值，確?；炷僚淞显谟嬃恐械闹蹬c標(biāo)定值的沒有明顯差異。如果在攪拌過程中混凝土配料與標(biāo)定值存在較大差異，就要立即中斷攪拌工作，并分析差異過大的原因，找出根本問題所在并有效處理，確?；炷翑嚢铚?zhǔn)確性，保證攪拌質(zhì)量?；炷翑嚢柽^程中要重視攪拌混凝土的特性，以此確定攪拌時間，保證混凝土的穩(wěn)定性與粘聚性，如有需要可適當(dāng)添加外加劑，這里要注意加入外加劑時要根據(jù)相應(yīng)比例將外加劑稀釋，才能保證水泥混凝土的質(zhì)量。

2.4水泥混凝土路面攤鋪與振搗技術(shù)

在進(jìn)行水泥混凝土路面攤鋪時，需要相關(guān)人員將濃度合理的水泥混凝土倒入特定的模具當(dāng)中。如果在水泥混凝土路面攤鋪過程中出現(xiàn)混凝土離析問題，則需要對水泥混凝土重新攪拌，有效處理水泥混凝土離析問題。在多雨季節(jié)進(jìn)行公路水泥混凝土路面施工時，應(yīng)強(qiáng)化工程項目施工現(xiàn)場防雨效果，并利用特定的振搗設(shè)備進(jìn)行水泥混凝土振搗工作。在保障有關(guān)部門施工效益的同時，提升公路水泥混凝土路面施工的平整性。

2.5伸縮縫施工

對于混凝土道路來說，為確保其穩(wěn)固性一般應(yīng)對其設(shè)置伸縮縫，并且縱橫向伸縮縫之間的間距不得大于6m，伸縮縫的寬度以及縫內(nèi)填充施工等也要做好具體的謀劃。如果存在施工間歇預(yù)先設(shè)定的施工縫，那么為確保達(dá)到較為穩(wěn)固的施工效果，一般應(yīng)使其與伸縮縫協(xié)同操作，以下是具體的細(xì)節(jié)內(nèi)容：（1）如果施工間歇未超過水泥初凝的時間，那么就可將新混凝土均勻地倒入施工的路槽中，并確保對原先澆筑混凝土的全部覆蓋，與此同時在振搗和壓實(shí)的作用下使其構(gòu)筑成為堅固穩(wěn)定的整體;（2）如果施工間歇過長超出了水泥初凝的時間，那么就應(yīng)等澆筑混凝土凝結(jié)強(qiáng)度達(dá)到再次施工的強(qiáng)度時才可繼續(xù);（3）如果是在已經(jīng)硬化的混凝土表面澆筑新的混凝土，那么務(wù)必確保其表層結(jié)構(gòu)的平整，并避免出現(xiàn)雜物和集料松動的情況。另外對原先澆筑的混凝土也要做好再度施工的準(zhǔn)備。

2.6養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)

混凝土養(yǎng)護(hù)是混凝土路面施工的重要環(huán)節(jié)，對混凝土養(yǎng)護(hù)工作增強(qiáng)重視力度，有助于路面施工質(zhì)量的提高。公路工程混凝土路面施工后期未跟進(jìn)、做好路面養(yǎng)護(hù)工作，必然會引起路面裂縫等問題的發(fā)生。

3結(jié)束語

綜上所述，混凝土工程的質(zhì)量首先取決于鋪設(shè)材料的質(zhì)量，其次是混凝土運(yùn)輸與拌和均勻性的控制，若是施工過程中主要材料的組成發(fā)生了變化，那么混凝土物理及力學(xué)性能也將相應(yīng)受到影響，進(jìn)而影響路面施工變異性。所以，控制混凝土施工變異性，對于保障工程質(zhì)量，對于保障路面耐久性都有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建標(biāo).淺談公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].價值工程，2018，37（17）：211-212.

[2]索建.高速公路水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界，2018（16）：56-57.

[3]吳世登.公路工程水泥混凝土強(qiáng)度施工技術(shù)的探討[J].科技風(fēng)，2018（13）：107.

[4]賈大勇.公路工程中水泥混凝土強(qiáng)度施工技術(shù)探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2018，16（08）：33-35.

（作者單位：黑龍江省建筑材料工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院）