淺談起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)電源取電點(diǎn)

摘要：對(duì)于安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的大型起重機(jī)械，根據(jù)年檢時(shí)碰到的通用橋式起重機(jī)案例，分析了安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的電源取電點(diǎn)對(duì)于起重機(jī)正常運(yùn)行的影響;并進(jìn)一步從安全操作及聯(lián)鎖保護(hù)的角度，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的控制要求提出了看法。

關(guān)鍵詞：起重機(jī);安全監(jiān)控管理系統(tǒng);電源點(diǎn);聯(lián)鎖保護(hù)

0? ? 引言

根據(jù)《起重機(jī)械安裝改造重大修理監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》（TSG Q7016—2016）與《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》（TSG Q7015—2016）要求，對(duì)于表1所示的起重設(shè)備都需要安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。

1? ? 案例問題

筆者近日對(duì)一臺(tái)型號(hào)為QDWH250/60-42.1 A3的通用橋式起重機(jī)進(jìn)行了年檢，該起重機(jī)額定起重量250/60 t，起升高度34/36 m。按要求，該起重機(jī)在2019年剛完成安全監(jiān)控管理系統(tǒng)安裝。在進(jìn)行空載運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，大車與小車運(yùn)行正常，而主鉤與副鉤都出現(xiàn)只能下降、不能上升的問題，類似于吊鉤上升觸碰到第一級(jí)起升高度限位器的情況。

根據(jù)《起重機(jī)械安全規(guī)程 第1部分：總則》（GB 6067.1—2010）9.2.1“起升高度限位器”規(guī)定，“當(dāng)取物裝置上升到設(shè)計(jì)規(guī)定的上極限位置時(shí)，應(yīng)能立即切斷起升動(dòng)力源。在此極限位置的上方，還應(yīng)留有足夠的空余高度，以適應(yīng)上升制動(dòng)行程的要求……上述運(yùn)動(dòng)方向的電源切斷后，仍可進(jìn)行相反方向運(yùn)動(dòng)（第二級(jí)起升高度限位器除外）”;9.3.1“起重量限制器”規(guī)定“對(duì)于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的1 t及以上無傾覆危險(xiǎn)的起重機(jī)械應(yīng)裝設(shè)起重量限制器……當(dāng)實(shí)際起重量在100%～110%的額定起重量之間時(shí)，起重量限制器起作用，此時(shí)應(yīng)自動(dòng)切斷起升動(dòng)力源，但應(yīng)允許機(jī)構(gòu)做下降運(yùn)動(dòng)……”，初步判斷是起重高度限位器故障或起重量限制器控制出錯(cuò)。

現(xiàn)場(chǎng)首先檢查排除了起重高度限位器故障因素。因?yàn)榈蹉^處于空載狀態(tài)，分析可能是起重量控制信號(hào)出錯(cuò)，導(dǎo)致控制系統(tǒng)誤將空載信號(hào)當(dāng)做超載信號(hào)，使得吊鉤只能下降、不能上升?，F(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控系統(tǒng)控制屏顯示，主起升和副起升起升狀態(tài)都顯示超載，如圖1所示，這似乎印證了判斷。此時(shí)司機(jī)室里的載重量監(jiān)控器處于斷電狀態(tài)，將載重量監(jiān)控器恢復(fù)供電，故障消失，主鉤與副鉤都可以正常進(jìn)行上升、下降運(yùn)行。

檢查發(fā)現(xiàn)，載重量監(jiān)控器的供電由司機(jī)室里的照明/空調(diào)控制箱內(nèi)的微型斷路器控制，起重機(jī)上升回路通電并不會(huì)自然使載重量監(jiān)控器通電?，F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)，當(dāng)載重量控制器失電時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)采集不到信號(hào)，將載重量判定為超載，故出現(xiàn)上述故障。

2? ? 故障解決

《起重機(jī)械安全規(guī)程 第1部分：總則》（GB 6067.1—2010）中8.10.1規(guī)定：“每臺(tái)起重機(jī)的照明回路的進(jìn)線側(cè)應(yīng)從起重機(jī)械電源側(cè)單獨(dú)供電，當(dāng)切斷6.2.1所述起重機(jī)械總電源開關(guān)時(shí)，工作照明不應(yīng)斷電。各種工作照明均應(yīng)設(shè)短路保護(hù)。”在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常會(huì)采用類似圖2的設(shè)計(jì)，照明回路從起重機(jī)主開關(guān)電源側(cè)引出，主開關(guān)與照明回路實(shí)現(xiàn)分離。

根據(jù)《起重機(jī)械安裝改造重大修理監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》（TSG Q7016—2016）、《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》（TSG Q7015—2016）、《起重機(jī)械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》（GB/T 28264—2017）等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)的取電點(diǎn)沒有明確要求。在本案例中，載重量監(jiān)控器的取電點(diǎn)與照明回路屬于同一回路，與主回路相互分離，其供電與否與主開關(guān)包括上升回路是否送電無關(guān)，實(shí)際使用中必然會(huì)出現(xiàn)案例中的問題。在正常運(yùn)行中，可能會(huì)出現(xiàn)由于照明回路短路跳閘，導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)失電，從而突然制停起重設(shè)備的現(xiàn)象，引發(fā)危險(xiǎn)。為了避免類似情況發(fā)生，應(yīng)將載重量監(jiān)控器的取電點(diǎn)從上升回路中引出。

3? ? 聯(lián)鎖保護(hù)要求

進(jìn)一步分析，現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)對(duì)于吊鉤的起升、下降出現(xiàn)司機(jī)室的操作柄與監(jiān)控系統(tǒng)兩處都可以控制的情況。GB 6067.1—2010中有關(guān)“聯(lián)鎖保護(hù)”內(nèi)容中9.5.3規(guī)定：“可在兩處或多處操作的起重機(jī)，應(yīng)有聯(lián)鎖保護(hù)，以保證只能在一處操作，以防止兩處或多處同時(shí)都能操作?！焙茱@然，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)，該起重機(jī)對(duì)于吊鉤的起升、下降控制并沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖保護(hù)。

根據(jù)GB/T 28264—2017要求，橋式起重機(jī)的監(jiān)控參數(shù)包括起重量、起升高度/下降深度、運(yùn)行行程、操作指令、工作時(shí)間、累計(jì)工作時(shí)間、工作循環(huán)等。實(shí)際應(yīng)用中，若對(duì)這些參數(shù)的控制考慮聯(lián)鎖保護(hù)要求，將使得整個(gè)控制系統(tǒng)復(fù)雜化，同時(shí)通過安全監(jiān)控管理系統(tǒng)對(duì)起重機(jī)進(jìn)行控制的作用不大。充分考慮安全操作及有關(guān)聯(lián)鎖保護(hù)的要求，筆者認(rèn)為，此處的監(jiān)控可理解為“只監(jiān)不控”，即起到監(jiān)視及報(bào)警作用，而不進(jìn)行控制。當(dāng)然，急停功能的設(shè)置應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)中緊急停止開關(guān)的要求，這與TSG Q 7016—2016與TSG Q 7015—2016中對(duì)于監(jiān)控管理系統(tǒng)中報(bào)警裝置檢驗(yàn)要求“在空載的條件下，模擬起重機(jī)械監(jiān)控系統(tǒng)中的1～2個(gè)監(jiān)控項(xiàng)目的故障，檢查其是否能發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)并且按照設(shè)計(jì)的設(shè)置要求使起重機(jī)械止?！毕嚓P(guān)內(nèi)容一致。

4? ? 結(jié)語

此處討論的雖是橋式起重機(jī)，但對(duì)于其他類別起重機(jī)，筆者認(rèn)為，安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的供電要求及控制要求應(yīng)該也同樣適用。

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收稿日期：2020-05-22

作者簡(jiǎn)介：張東旭（1977—），男，福建惠安人，碩士，工程師，從事特種設(shè)備檢驗(yàn)研究工作。