年輕人都去送外賣了，中國(guó)制造業(yè)怎么辦

2019年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量累計(jì)達(dá)到635.2億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到7497.8億元，從業(yè)人數(shù)已突破1000萬人。

疫情進(jìn)一步加速了勞動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)間流動(dòng)。從今年1月下旬至今，美團(tuán)與餓了么累計(jì)新增的超200萬名外賣騎手中，有近三成來自制造業(yè)工人，有超八成是40歲以下青年。二三十年前，“去沿海地區(qū)工廠打工”還是內(nèi)地?zé)o數(shù)待業(yè)青年的第一選擇，如今，到大城市送快遞、送外賣，正在成為越來越多年輕人的優(yōu)先職業(yè)選項(xiàng)。

收入，是影響就業(yè)意愿的最大因素?！?018年送餐員就業(yè)報(bào)告》顯示，2018年，全國(guó)外賣騎手平均月薪為7750元左右，在需求最旺盛的杭州，騎手平均薪資達(dá)9121元。

而在傳統(tǒng)制造業(yè)工廠則是另一番景象。企業(yè)主不會(huì)拿出動(dòng)輒七八千元的工資成本去招聘大量普通工人。今年突如其來的新冠疫情，又給制造業(yè)蒙上了一層陰影。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年1至4月份全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降了27.4%。在疫情的沖擊下，許多工廠的營(yíng)收效益大幅下滑，再提高人力成本并不現(xiàn)實(shí)。

年輕一代不再青睞工廠，除了薪酬、個(gè)人就業(yè)意愿層面因素的影響，另一方面，制造業(yè)工廠智能化、自動(dòng)化設(shè)備的日益完善，則從根本上削減了工廠對(duì)普通工人的用工需求。

在“代工大王”富士康集團(tuán)，近十年?duì)I收總體上漲，全球員工總數(shù)卻從高峰時(shí)期的120萬人一路銳減至66萬人。在汽車制造業(yè)，號(hào)稱中國(guó)最先進(jìn)制造業(yè)工廠的上海通用金橋工廠，由十幾名技術(shù)員操控的386臺(tái)機(jī)器人替代了之前的大批一線工人，每天能合作生產(chǎn)80臺(tái)凱迪拉克汽車。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院在2019年6月發(fā)布的報(bào)告《機(jī)器人如何改變世界》中指出，新安裝一個(gè)機(jī)器人將會(huì)削減1.6個(gè)崗位，到2030年，全球制造業(yè)就業(yè)崗位將因此減少2000萬個(gè)。

中國(guó)作為人口大國(guó)和制造業(yè)大國(guó)，面臨的勞動(dòng)力替代性壓力可能更大。技術(shù)迭代下，外賣員成了國(guó)內(nèi)制造業(yè)工人轉(zhuǎn)行的主要選擇之一，工人轉(zhuǎn)行的外賣員成了行業(yè)主流。數(shù)據(jù)顯示，在餓了么300萬名騎手中，有15%的外賣騎手是工人轉(zhuǎn)型，占比最高。美團(tuán)外賣在疫情期間新增的100萬名外賣騎手中，有27.2%來自制造業(yè)企業(yè)，也占比最高。? （摘自《中國(guó)新聞周刊》2020年第27期）