關(guān)于市政道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的研究

摘要：在市政工程建設(shè)過程中，橋梁和道路是其不可或缺的工程類型，在二者連接處施工具有較高難度，相關(guān)人員必須對其加強(qiáng)重視，為了確保更高程度的保障施工質(zhì)量，特此展開本次研究。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;連接處設(shè)計(jì);施工

1市政道路橋梁連接處設(shè)計(jì)施工十分重要

城市化進(jìn)程帶動(dòng)了道路、橋梁工程發(fā)展，其規(guī)模、數(shù)量均呈現(xiàn)上漲之勢，相應(yīng)地，對設(shè)計(jì)與施工也有了更高要求，尤其是二者連接處的設(shè)計(jì)與施工，它屬于道路、橋梁工程的重難點(diǎn)問題，處理不好輕則影響道路穩(wěn)定性，重則會(huì)埋下塌方、傾斜隱患?？梢哉f，在一定程度上，連接處設(shè)計(jì)施工關(guān)乎道路、橋梁是否安全。施工前，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工條件、現(xiàn)場環(huán)境，處理好地基，為道路、橋梁施工打下良好的基礎(chǔ)。另外，在道路、橋梁工程數(shù)量逐漸增多的今天，道路質(zhì)量除了與施工有關(guān)外，還有部分原因在于設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理、材料不達(dá)標(biāo)等。當(dāng)然，最主要原因仍在于道路橋梁連接處，為了保證安全、穩(wěn)定，必須予以重視。

2市政道路橋梁連接處設(shè)計(jì)施工常見問題

第一，橋頭引道問題。沒有充分考慮橋梁平整性，設(shè)計(jì)不合理，車輛在橋梁上易發(fā)生“跳車”。換言之，橋頭搭板存在裂縫，影響車輛通行安全，遭到災(zāi)害天氣，還容易出現(xiàn)坍塌問題。第二，邊坡防護(hù)問題。連接處存在錐坡、邊坡水毀問題，容易出現(xiàn)沉降問題。對于該問題，可以采取邊坡防護(hù)措施，但是施工期間通常并未做好此項(xiàng)工作，有損路堤強(qiáng)度，還容易產(chǎn)生沉降，埋下“跳車”隱患。第三，地基處理問題。建設(shè)施工中存在大量沒有依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)處理地基的問題。該問題主要源于勘察設(shè)計(jì)工作不到位，對土壤性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，加上對施工區(qū)域影響地基穩(wěn)定性的因素缺乏科學(xué)認(rèn)知，不利于道路安全、穩(wěn)定。

3市政道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的措施

3.1合理設(shè)計(jì)搭板

對搭板進(jìn)行合理設(shè)計(jì)可以避免市政道路與橋梁連接處產(chǎn)生橋頭跳車問題，保證人們的出行安全。設(shè)計(jì)人員需要合理使用搭板，在完成一項(xiàng)設(shè)計(jì)方案后，需要不斷對其進(jìn)行調(diào)整，結(jié)合工程建設(shè)施工情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證搭板設(shè)計(jì)的合理性。部分工程在完成搭板設(shè)計(jì)并完成施工后產(chǎn)生橋頭跳車問題，主要原因是施工方法不科學(xué)。設(shè)計(jì)人員需要對道路橋梁連接處的坡度進(jìn)行分析，測量過渡段的長度，進(jìn)而對搭板的長度進(jìn)行合理設(shè)置。為了保證過渡效果符合要求，設(shè)計(jì)人員需要盡量選擇較長的搭板，有效解決相關(guān)的施工問題。

3.2控制填料質(zhì)量

市政道路與橋梁連接處施工需要利用多種填料。設(shè)計(jì)施工人員在選擇填料時(shí)，需要保證其質(zhì)量符合要求，防止填料出現(xiàn)質(zhì)量問題。在選擇填料時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要對橋梁的樁基進(jìn)行分析，還需要考慮工程建設(shè)施工的環(huán)境，做好地質(zhì)及水文等檢測工作。在對連接處進(jìn)行施工時(shí)，常用的填料為砂礫或者礫石等，這些材料的強(qiáng)度較大，能夠有效提高路基的穩(wěn)固性，并且其滲透性較大，不易壓縮，對保證施工安全具有較大作用。部分施工單位在施工過程中也會(huì)使用質(zhì)量較輕的材料，例如泡沫聚苯乙烯EPS材料，其承載力較強(qiáng)，能夠滿足實(shí)際的交通運(yùn)輸需求。在控制填料時(shí)，技術(shù)人員及管理人員要協(xié)同合作，在填料進(jìn)入施工現(xiàn)場前，需要加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作，防止由于存在質(zhì)量問題在投入使用后引發(fā)返工。管理人員要加大監(jiān)管力度，對填料施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有力監(jiān)管，防止在材料方面產(chǎn)生質(zhì)量問題。

3.3臺(tái)背回填施工

在開展臺(tái)背回填設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要結(jié)合施工場地的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行分析，防止產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更問題。設(shè)計(jì)人員要選擇合理的臺(tái)背回填材料，對其配比及級別進(jìn)行分析，可以利用砂石及巖渣等透水性好并且強(qiáng)度較高的材料。為了保證道路的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)人員需要做好市政道路與橋梁連接處的地質(zhì)檢測工作。臺(tái)背回填設(shè)計(jì)工作不僅要求設(shè)計(jì)人員提高自身的專業(yè)技能，還需要讓施工人員及管理人員了解臺(tái)背回填設(shè)計(jì)意圖。管理人員要對設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行記錄，掌握設(shè)計(jì)人員的想法及意圖，在管理操作時(shí)對關(guān)鍵內(nèi)容強(qiáng)化管理效果。臺(tái)背回填施工還需要保證施工質(zhì)量及壓實(shí)度，分析地基沉降問題，以提高其綜合性能。

3.4土工格柵施工

土工格柵能夠分散市政道路與橋梁連接處的壓力，改變結(jié)構(gòu)的受力方向，防止產(chǎn)生沉降變形問題。設(shè)計(jì)人員需要確保土工格柵設(shè)計(jì)方案的完整性，考慮施工對象的受力情況，做好相關(guān)的數(shù)據(jù)分析。土工格柵施工過程中，需要對地基進(jìn)行有效的處理，利用填土材料加強(qiáng)地基的穩(wěn)固性，使其可以承載道路及車輛的重量。

3.5完善路基壓實(shí)

道路結(jié)構(gòu)通常具有一定程度的柔性特質(zhì)，因此，路基很容易產(chǎn)生變形情況，如果要想有效避免出現(xiàn)該類變形，必須高度控制壓實(shí)工作，與此同時(shí)，在具體施工作業(yè)時(shí)，壓實(shí)工作是其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，能夠?qū)ζ溥B接處穩(wěn)定性進(jìn)行更高程度的保障。在具體進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需要確保機(jī)器類型選擇能夠高度符合道路橋梁具體情況和荷載能力，對其穩(wěn)定性進(jìn)行更高程度的保障。在開展具體工作過程中，相關(guān)人員可以進(jìn)一步應(yīng)用極密復(fù)合地基，確保橋梁和路基之間存在的剛度差異得到有效縮減。在具體開展施工作業(yè)時(shí)，緊密復(fù)合地基具體是指在道路路基上進(jìn)行打孔作業(yè)，然后通過擠密使路基具有更高的密實(shí)度，在此過程中，還需要在孔內(nèi)沖出相應(yīng)材料，確保路基土壤具有更高的粘結(jié)力。除此之外，不僅需要確保道路剛度，同時(shí)還需要實(shí)現(xiàn)橋頭柔性的有效提升，因此，在開展具體施工作業(yè)時(shí)，相關(guān)人員需要科學(xué)應(yīng)筋土擋墻，在此過程中，公關(guān)工作人員還需要確保不能對其過分應(yīng)用，緊密復(fù)合定基的科學(xué)應(yīng)用能夠有效降低發(fā)生跳車現(xiàn)象的可能性。在具體進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，還需要嚴(yán)格監(jiān)督和管理現(xiàn)場施工情況，確保施工建設(shè)能夠高度滿足相關(guān)規(guī)范。

4結(jié)束語

通過科學(xué)設(shè)計(jì)、合理施工有助于提升連接處質(zhì)量，既能夠防范“跳車”問題，還可以降低沉降、減少裂縫，對于路橋工程整體質(zhì)量具有保障性意義。因此，相關(guān)人員必須重視連接處設(shè)計(jì)施工，通過不斷解決設(shè)計(jì)施工問題，提高連接處施工質(zhì)量，為我國路橋發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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作者簡介：葛衛(wèi)伏，1975.06? 男? 漢族 ，河北滿城， 研究方向：市政工程。